Reprise du message précédent :
J'habite à la cambrousse, au quotidien c'est des ptits trajets ( 6 kms x4 )
mais sur la l'année je suis à environ 18 000 kms
je préférerais une essence, mais je veux quand même quelque chose qui est capable de dépasser sans se piss** dessus, et qui consomme pas non plus comme un fou

et je n'ai pas trouver de test intéressant de la monture essence

enfin j'ai besoin des portes coulissantes (3 gamins) et de volume de rangement (3 gamins)

et surotut je cherche un véhicule plutot éconmique (j'ai un grand C4 picasso là)

JE pense qu'un kangoo est ok pour cet usage, mais a ne surtout pas prendre en essence (il existe encore?) sauf à aimer son pompiste. Sinon bientot tu auras le dacia lodgy, mais sans porte coulissante... Il aura le moteur TCE 115 qui ne consomme pas trop et procure un bon agrément.
 
Je pense que tu peux toucher des kangoo dci 110 à < 19000 via mandataire...
 
Tu peux aussi matter les mazda 5

ouaip la lodgy TCE sort en octobre..hélas trop tard, car il faut que je revendes mon picasso dans les 2 mois
 
J'i trouvé quleques kangoo dCi 110 dans les 16 k€ oui, mais j'ai peur de ce moteur au regard des trajets que je vais faire  
 
merci etk pour l'info pour l'essence...
le mazda 5 j'aime bcp...mais la place 5 est vrai petite..et avec les réhausseurs ca le fait pas (mes gamins ont entre 3 et 6 ans)

ptin, le plus gros moteur du lodgy c'est le DCi 110?  

Ben comme le Duster quoi ?
Faut pas trop espérer une montée en gamme de Dacia, voyons  

le but de la gamme dacia, c'est pas vraiment la puissance mais le prix ...
 
mais du coup dès qu'on veut une option (pas trop exotique) comme la clim' (manuel !!!) c'est +900 €

Mouais, mais le Lodgy tu as l'habitabilité d'un GRAND SCENIC (et non d'un scenic) pour 17000€ avec toutes les "options" indispensables : clim, vitres elec, bluetooth... Et le DCI110 suffit amplement pour ce véhicule d'1tonne200 (le poids d'une Mégane berline). Un grand Scenic fait > 200kg de plus.
A noter que le TCE 115 serait annoncéà 2000€ de moins que le DCI, ce qui en ferait un modèle très interessant En gros, pour 15000€ tu aurais un gros monospace bien équipé avec un petit moteur super sympa!

Sisi à 17000 tu as clim manuelle, ordi de bord et bluethoot/usb/mp3 (et 7 places)

guimo33 : justement le vendeur dacia ne pouvait pas me dire encore le tarif avec le moteur TCE ... ca pourrait me faire patienter un peu si j'étais certains du gain.
Le ptit problème aussi du TCE, c'est que c'est un nouveau moteur, je crois..donc premières séries..premiers platres

vous connaissez un site qui compare les frais d'entretien des caisses ? (à l'année, au km ..)

Sisi il y a le regulateur en option..à moins que ce ne soit un limitateur..tu me mets le doute du coup  

Les deux sont liés, je pense.

Limitateur mais pas de régulateur (qui à mon avis va arriver sur une phase 2).
J'ai l'impression que Dacia a rapidement passé l'homologation avant 2012 (pour que l'ESP puisse être en option en Europe), et qu'ils n'avaient pas encore le temps de mettre le régul.
 
J'ai aussi l'impression que l'absence de régul va laisser une place au scenic pour ceux qui veulent un véhicule routier!
 
Quand au TCE 15, c'est les premières séries, mais il est déja monté sur les Méganes 2012. De plus, c'est pas forcément les premières séries qui posent problème dans le cas des moteurs. C'est aussi souvent quand le constructeur veut faire une évolution malheureuse (comme les coussinets de bielle sur le DCI130). Chez l'équivalent de VW (tsi 105), pas de pb relevés, à part une vibration qui a vite été corrigée.

http://www.lefigaro.fr/automobile/ [...] s-prix.php
 

 
A noter que j'ai trouvé un essai ou l'essayeur a aprécié l'agrément du TCE, et le conseillait même face au gazout pour < 15000/an. Incroyable!

OSEF de la Leon, on parle Renault, là.

T'es vraiment teubé, ya pas à dire.
 
On parle pas d'utilitaires, on parle de lodgy/scénic.
Scenic qui est équipé de série d'un régulateur/limiteur, ces deux équipements sont liés, indissociables.
 
Et RAB de tes master/trafic antérieurs à 2012.

 
merci pour les infos
 
2 k€ de moins ca m'étonne quand même, ca me plairait bien cela dit, sauf que quoiqu'il ensoit elle arrivera trop tard

 
ouais, ptain, le duster est plus lourd que le lodgy!
j'suis étonné...
 
et j'suis aussi étonné du poids à vide du bouzin aussi d'ailleurs...

Chtite question : j(ai trouvé des infos, mais je veux recouper
 
j'aimerai connairte la différnce, d'agrément - si il y en a une - entre le "vieux" dCi105 et le dCi 110
 
le dci110 a un FAP que n'a pas le dCi 105, semlberait également qu'il soit un peu plus onéreux à l'entretien (à cause du fap notamment)
 
niveau agrément, "punch" y a t il une vraie diff ? (un peu plus de couple pour le 110 il semblerait aussi)

Le Duster reste un 4x4 : il faut donc le tunnel pour passer la transmission arrière, et le chassis est probablement renforcé (surtout si c'est pour descendre les marches d'une station de métro).

Le Duster se trouve en 2x4, faudrait voir si le poids diffère sensiblement

D'après les renseignements que j'avais accumulé pour la Mégane/ Logan (finalement j'ai pris la mégane) :
Au début il y avait le DCI 105.
Quand le FAP a été obligatoire, Renault y a apporté quelques changements + un fap. Le gain de 5cv n'a probablement pas grand chose avec le FAP, mais à mon avis Renault a profité du FAP pour travailler la carto, changer des trucs dans l'injection... qui ont permis ces 5cv supplémentaires. D'après les commentaires, il y a peu voire pas sur tout de diff d'agrément entre le 105 et le 110 fap.
 
A noter aussi que le FAP Renault se regenere uniquement via un 5ème injecteur dans le pot, c'est une des meilleurs solutions pour éviter les problèmes (d'ailleurs les fap renault ne font pas trop parler d'eux sur les forums).
 
To be continued...

Pour revenir sur le Duster diesel et son poids :
 
(finition prestige)
en 90cv 2x4 : 1190 kg
en 90 cv 4x4 : 1288 kg
 
en 110cv 2x4 : 1205 kg
en 110cv 4x4 : 1294 kg

Suite...
 
Ensuite (en 2010 je crois) Renault a sorti une grosse merde : c'est le DCI 110 "champion". Par champion, comprendre champion en CO2 : 106 grammes pour la france (au lieu de 114 avant) et 104 pour la belgique.
 
Cela est bien pour les bonus malus ou la fiscalité belge, mais pas pour le conducteur. Les performances s'écroulent (à la mesure aussi, on perd 2  à 3 secondes sur je sais plus quelle mesure de reprise), et l'agrément est merdique en ville (obligé de repasser en première quand on ralenti trop). Ce moteur est à éviter, à tel point que certains préfèrent le DCI 90 qui est mieux étagé et plus nerveux en ville.
 
Les boites longues, c'était bien quand c'était en option, mais maintenant qu'on l'impose pour faire plaisir à NKM, beurk!
 
Bref, le DCI "champion" est à éviter. Pour le reconnaitre, il suffit de regarer le CO2 sur la CG (5cv au lieu de 6) ou d'essayer le véhicule.
 
A noter que ce DCI "champion" est désormais remplacé par le dci "energy" dans la mégane, mais qu'il va être toujours être utilisé pour le Lodgy Certains test du Lodgy l'ont déja relevé!
 
Donc DCI 105 ou DCI 110 (non champion) c'est kifkif
DCI champion : il vaut mieux essayer avant pour ne pas etre decu
DCI Energy : a voir, pas trop de commentaires dessus.

jvais aller essayer une Kangoo avec le dCi 105 ce soir..je pourrais du coup comparer avec mon HDi 110 de Mon grand C4

 
Tu peux l'alourdir encore un peu grâce à Elia et son kit "Darkster"   http://darkster.elia-ag.de/darkster_xl.php
 

Pas mal, on dirait presque du haut de gamme !

ça doit avancer fort avec les 20 pouces

 
   
 
Les patrol et les land cruiser on du soucis à se faire  

Mais c'est pour le franchissement enfin

 
des pneus tailles sur un 4*4, toujours aussi risible.

Niveau chassis c'est vraiment cool comme caisse, surtout vu le prix   Tu peux glisser des 4 roues en maitrisant parfaitement, c'est ultra maniable, ca se gare partout, c'est fiable, ca consomme rien... puis y'a des plastiques moussays comme sur les Ahodi    
 
Bon apres l'interieur vieillit un peu mal, c'est bruyant, et le mazout...

A part le cuir du volant parti en lambeau et un rossignol de merde sur une trappe d'aération, l’intérieur ca va quand même. La mienne à 8 ans.  
Niveau bruit, ouais, ca vibre un peu à froid. Le moteur est vraiment bien en 80ch.

Tiens, c'est normalement pour bientôt le régulateur sur les Master

Ma contribution à Renault SA:
R17 TL vendue à 330 000 km
R18 GTS plus de 200k km devenue agréable après adjonction d'un "kit allumage électronique"
R18 Turbo volée au bout d'un an    superbe voiture mais heureusement le permis à point n'existait pas ...
R25 GTX achetée neuve, première panne électrique à 13 mois !!! et toutes les fonctions se sont éteintes les une après les autres ... seul points positifs: confort et moteur toujours debout à 300k au bout de 13 ans  
 
=> superbe occasion: Rover 827 Vitesse de 4 ans full options (modèle anniversaire 100 exemplaires pour la France).
Une autre idée du confort, un chassis fantastique et un moteur !!! mais tout ça avait un prix ( exemples: filtre à huile non posé 300 Frs, radiateur 5000 frs, 1 disque AV 1500 Frs ... ) les garagistes s'arrachaient les cheveux, les pièces n'étaient pas des pièces ROVER mais des différents préparateurs qui avaient travaillés sur ce modèle.
A 300k, retour chez Renault, n'ayant plus besoin de faire chaque week-end de longs trajets ( End off Karting ) ...
 
Clio 1.6 RTE BVA de 2 ans ... le choc    
Au premier voyage, j'ai decidé que dorénavent ce serait TGV ou Avion ...
=> Récupération de la 528i Pack Luxe du paternel: 12 ans / 140k km entièrement révisée, désolé mais Zéro bruit, confort et maintenance pas plus chère qu'une clio !
 
A 160k km la clio donnait trop de signe de fatigue malgré une utilisation TT ...
 
depuis le 7/4 Nouvelle Twingo Authentic 1.2 ECO2 pour le dayly ...
"ça" roule, "ça" ne consomme pas, c'est pas cher ... mais on en a "que" pour son argent    
 
/MyLife
Désolé pour le pavé, mais comme mes voitures, je ne suis plus tout jeune

Anéfé, c'est R17/R18/R25 c plus tout jeune    
et c'était pas trop la même gamme que la Twingo (ni les mêmes moteurs !)

 
 
Mais pour plus de 11k euros une voiture dont la caisse est identique depuis combien de génération ? Amortie la chaîne non ?
 
Des joints de portières (sans aucune isolation accoustique) qui ne font pas le tour, un système éléctrique qui fait baisser le régime moteur dès qu'on baisse une vitre ou allume les phares.
Le moteur tourne assez rond, est (relativement) agréable mais on peut facilement suivre le trajet des gaz d'échappement depuis l'habitacle ...  
La dernière fois qu'il pleuvait, j'ai cru qu'on m'avait pété une vitre arrière tant j'entendais le bruit de roulage !
 
Bref un joli jouet qui aurait pu être génial avec un minimum de finition de base.