Reprise du message précédent :
Bonjour, vous êtes au courant du problème des puretech 1.2 ?  
Vous vous êtes débrouillé comment pour ceux qui sont touchés ?  

Ah bon ? Quel(s) soucis ?

Inc le topic caradisiac pour dire que c'est la mort assuré dans d'atroces souffrances d'avoir ce moteur

Décès du moteur avec conso excessive d'huile en guise d'avertissement.
Prise en charge des pièces par Peugeot car "officiellement" <90000km. Mais 1500 balles de ma poche.
Puis on s'est débarassés de cette merde

pour l'instant, pas de conso pour la mienne a 125000km
je    
mais bon plus jamais peugeot !
 
pour l'instant, tout ceux que je connaisse et qui on une consommation d'huile, on eu le voyant de pression d'huile du a la courroie
 
 

https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 25345.html
 
exactement
la proportion semble très très haute
une action de groupe sur facebook essaie de se créer
Le même moteur depuis 10 ans largement diffusé, et toujours pas fiabilisé
 
Ca fait peur ...

 
J'ai eu la suite de l'histoire. apparement c'est bien le probleme qu'il a eu, l'helice ne faisait plus circuler le liquide de refroidissement. Le probleme selon le garagiste (Peugeot) c'est que la sonde est en haut du moteur ce qui fait qu'avant qu'elle detecte la surchauffe ça a le temps de flingué le moteur. C'est ce qui est arrivé: moteur mort apres 80 000 km....

 
 
bravo PSA  

des problèmes ?    
 
mais quels problèmes ?  

 
ceux de la courroie de distrib qui baigne dans l'huile, qui du coup se désagrège, lime les pièces moteurs et entraine une conso anormale d'huile pour finir par une préconisation de remplacement moteur sans prise en charge peugeot avant les 100 000 km mais hors garantie ...
Perso plus jamais peugeot, heureusement que j'ai pu lourdé cette merde dans le réseau occasion de peugeot. En espérant que le voyant huile moteur se rallume avant la vente au prochain pigeon ...

ah, le problème dont on parle chaque page du topic ?

arf, pardon je suis remontée d'une seule page, j'avais rien vu  
Mais effectivement
 
go tous refourguer leur merde chez peugeot...
 
Pour l'anecdote, je suis allé chez VW près de chez de moi (ils ont plusieurs concessions dans le coin), le chef d'atelier qui fait les reprises veut plus reprendre aucun puretech ou alors avec une reprise de - 30% sur une reprise déjà bien décotée ...
Ils ont eu 2 moteurs peugeot HS à la revente avec refus de prise en charge par peugeot pour le changement  
 
Et puis pour ceux qui changent le moteur, pas le droit de prendre une extension de garantie ...
 
Moi je m'imagine pas reprendre une voiture avec un changement de moteur dans l'historique

Tu as pris quoi en remplacement ?

Là j'ai le temps de trouver même si c'est chiant car il nous reste qu'une caisse ...
 
Mais le cash est sur mon compte donc pas de précipitation
 
C'est compliqué car je voudrai bien prendre du très récent mais quid de la fiabilité sur les moteurs très récents : le taigo m'interesse
 
Mais je n'ai pas non plus l'habitude de prendre des caisses bornées à plus de 30 000 km
Le T roc a l'air sympa et les version avant restylage sont un peu moins cher ....
 
En tout cas l'inflation a fait très mal
 
Pour 15k aujourd'hui t'as rien de rien comparé à un 2008 de 30 000 km ... (à part du 2008)

 
en même temps, nous, Peugeot a changé le moteur de la 308 à 80 000 kms, et si on est reparti pour 80 000 autres kilomètres ça fera le joint avec un VE dans quelques années, et la 308 répond très bien pour le moment à nos besoins.

mouais: déjà revendre un véhicule avec un historique de moteur changé, c'est difficile de particulier à particulier (alors que c'est là où on récupère le plus de fric)
 
ensuite : on a des alertes d'huile à 40 000 km sur facebook pour certains acheteur avec des 2008 II ...
 
C'est pas la seule façon de faire mais quand j'ai plus confiance, je lourde de suite.  
Beaucoup de gens ont eu des changements de moteur mais de prise en charge aussi...
 
Toi si t'as de nouveau un pb à 120 ou 140 km ... quid de la prise en charge
 
Sans compter qu'avec le temps, la réputation du puretech devrait l'achever sur le réseau occasion donc la perte devrait être plus grande avec le temps ( en tenant compte de la décote naturelle bien sur)
 
edit: y'a aussi le fait que au delà de 3 ans (après la garantie), je suis convaincu que faire réviser sa voiture chez l'artisan de son quartier n'est pas plus risqué que chez merco ou bm dont l'heure de travail est délà des 150 euros ...
 
Et ça mes marques ne pardonnent pas ... lors des prises en charge post garantie
Ou même lorsqu'une seule prise en charge a été fait avec 1 semaine ou 1 mois de retard

 
La 308 a 6 ans, avec un moteur tout neuf, elle est comme neuve (je veux dire pas d'autres souci, et vieillit plutôt bien), donc on compte bien la garder 5 ans de plus, on verra bien à ce moment là, parce que la côte d'une voiture de 11 ans, ça veut plus dire grand chose. On fera une reprise à ce moment si on achète un VE.
et il faut quand même garder raison, il y a des centaines de milliers de voitures qui roulent avec ce moteur, il n'y a quand même pas des cimetières de Puretech au bord des routes. C'est sur que ce n'était pas un coup de maître de Peugeot sur le coup, mais les pannes n'arrivent pas d'un coup, il suffit d'anticiper le souci

 
Oui ca se tient c'est vrai .  
Là le repreneur, ne la remettra pas forcément sur le marché  
mais bon tu risques la panne avant les 80 000 km de plus
 
Peugeot a tellement peu confiance dans son moteur qu'on peut meme pas prendre d'extension de garantie sur le moteur de remplacement : 1 an et c'est tout

 
en même temps prendre une extension de garantie sur une voiture qui n'est plus garantie je n'ai jamais vu ça. On ne peut prendre une extension que durant les deux premières années, il me semble ?

Problème règlé  

https://www.automobile-magazine.fr/ [...] -a-peugeot

 
en même temps, ce n'est pas pour jouer l'oiseau de mauvaise augure, mais dans notre cas le moteur n'a pas été changé à cause de la courroie mais pour une consommation d'huile excessive due à des défauts d'étanchéité du bloc moteur, bloc qui est le même avec ce "nouveau" moteur qui aura une boite auto moisie qui ne vaut pas les EAT.

On a deja vu ce que donnait une chaîne dans un moteur PSA THP il y a quelques années  

C'était conçu par BMW.
Distri de merde comme leurs N47, N57, etc.

 
c'est pas parce que ca se fait pas, que c'est bien
 
il garantissent toujours les périodes ou ils ont le moins de risque, pour en faire un 2e business: celui des extensions de garanties
Mais assumer un moteur de merde, là y'a plus personne

Sur les Golf, la chaîne qui se détend

Quand c'est pas à cause de l'usure de la chaine, ou du tendeur, c'est l'usure des guides, épée de Damoclès.  
Sans oublier les poulies VVT internes.

En occasion, ou à long terme, la courroie sèche est quand même rassurante finalement.

sur un kit chaine ya 3 éléments et c'est très rarement la chaine elle même le maillon faible  

- la chaine
- le tendeur ( meca ou hydraulique)
- les guides

perso j'ai AUCUNE confiance dans une distri chaine, ya qu'a voir chez Audi BMW et VAG la catastrophe que c'est

c'est soit les guides qui s'usent ou cassent
soit un tendeur qui lâche

> c'est casse moteur direct et imprévisible

quand on voit le 1.6 HDI, une des moteurs les plus répandus au monde ( plusieurs millions de blocs) avec sa distrib a courroie sèche incassable ( il avait d'autres soucis mais pas la ditrib )
pkoi ne pas avoir suivi cette voie a nouveau, jcomprends pas
on parle de bloc 100 / 130 / 160ch, c'était complètement adapté ici

c'est pas pour rien que VAG a abandonné la chaine pour une courroie sèche sur son bloc le plus vendu (1.4 TSI puis 1.5 TSI) et pouf, plus de probleme de ditrib, comme par magie  

Une chaine de distribution n'a pas besoin de maintenance (si conçu sérieusement bien sûr), éventuellement sur du long terme.
Une courroie "sèche" nécessite d'être remplacer quand même...
Une courroie humide, c'est pas spécialement idiot dans l'absolue, mais comme c'est conçue à l'économie de bout de chandelle, ça ne peu PAS fonctionner à long terme ...
Tu peux utiliser la meilleur solution possible, si c'est conçu avec les pieds, ça pétera... et je vais confiance à PSA pour introduire une malfaçon inédite sur son 1.2PT de 3è génération avec une chaine de distribution.
C'est une bonne manière pour forcer le renouvellement du parc auto, un client en 307 2.0l HDi 90ch incassable, c'est un client qui ne va pas au garage/change de voiture. Un client lambda en 308 1.2PT, c'est un client qui revient 3 ou 4 ans après pour changer de bagnole car moteur HS.
 

Ce que je trouve bizarre, c'est qu'ils s'acharnent avec ce bloc, alors qu'ils ont le FireFly.
Surement à cause de l'outil indu'.

T'exageres il y a les zfe pour forcer à changer de bagnole quand même

 
Tu penses que le taliban Peugeot/Citroen accepterait d'avoir un bloc Fiat sous son capot ?

c'est vrai que ce bloc a l'air bien meilleur sur le papier que le PT

apres il a hélas l’admission MultiAir Fiat: ceux qui ont eu des mito/ giulietta s'en souviennent
une vrai merde

 
Il ne faut quand même pas oublier que ce bloc 1,2 PT + une boite EAT c'est quand même un plaisir à conduire, je trouve . Dommage qu'il y ait eu ces problèmes...

mouais pas convaincu, quand tu as une épée de Damoclès comme, ça il n'y a plus de plaisir de conduite mais du stress

il n'y qu'a lire le soulagement de ceux qui ont vendus leur modèles ici  ou sur d'autres forums

au total on parle de rappels de près de 600 000 véhicules c'est le plus gros rappel de PSA

je rappel aussi car certains ne sont pas spécialement au courant :

- le souci de la courroie est une chose mais Peugeot faisait comme Renault avec son 1.2 TCE a savoir du SAV au cas par cas au début

- sauf que le problème s'est avéré plus grave car les freins sont concernés aussi en cas de crépine bouchée ( via la pompe a vide > entrainant perte de l'assistance du freinage / pédale dur sans freins )

- imagine perdre les freins en revenant du ski dans un col avec ta famille

il y a eu plusieurs incidents et accidents recensés déjà avec les freins

donc du plaisir p-e quand elle est est neuve au tout début mais après c'est le cauchemar plutôt  

 
Je vois pas bien l’intérêt, si ça pète sur la mienne jamais ils me reverront.

Avant de se faire flipper on a des chiffres sur le nombre de moteurs réellement impactés ?
Parce que bon, je ne doute pas que le moteur a un problème mais on parle d'un risque de combien qu'il soit niqué à 100k km ?

Si bien entretenu (huile préco), vidanges régulières, et peu de petits trajets, et qu'on surveille la tronche de la courroie. La casse doit être largement évitable.

Et pour rappel, sur le site fiches-auto où ceux qui ont des problèmes vont pour se défouler, et faire la liste de leurs déboires. (assez fiable pour les moteurs répandus avec beaucoup d'avis)
Le bilan global du 1.2T 130 PSA est meilleur que celui du 1.6TDi 105.  
Autre ex, il y a + de problèmes de distri avec moins d'avis pour les BMW 2.0d N47.

Il y a pas eu de casse dans mon entourage déjà.

 
Toi oui, mais le client "lambda" ?
Combien ont racheté une Renault dans les années 2000-2005 quand ils avaient des gros soucis avec la leur ?
Idem avec BMW/VAG ...

oui une bonne partie des gens savent a peine ce qu'ils ont sous le capot  

jsuis certains qu'un paquet de monde roulant en PT ne sont meme au courant que leur moteur est en verre

La 308 III d'un collègue lui annonce l'entretien dans 2700 km soit à 20 000km, mais visiblement sans prendre en compte la périodicité d'un an, car elle a déjà 15 mois.
Normal ?
Il  me semblait que c'était 20 000km ou 1 an au premier des 2 termes atteint.
En tout cas c'est comme ça sur la mienne (une II)
Les 2 avec le 1.2 PT.

En plus il fait bcp de très petits parcours, il devrait être limite en sévérisé.