Reprise du message précédent :

 
Update : 3 mois plus tard, toujours aucune nouvelle sur la disponibilité de la pièce...

Cette marque bordel, comment ils font pour encore vendre des caisses  

 
Sur l électrique les réparations c’est encore cauchemardesques car ça reste des véhicules minoritaires  
 
Tant que le VT ne se casse pas sévèrement la gueule ça risque de durer hélas  
 
Heureusement je n ai pas encore eu besoin de réparer un VE

Stellantis est quand même dans le bas du panier sur les bricolages vendus en grande série...

il y a aussi des cas d'attente invraisemblables sur des pièces de véhicules thermique

Hello,
J'ai fait ma révision des 120 000 hier sur ma 308 PT 1.2.
J'ai juste dit que j'ai quasi vidé un bidon d'huile de 5L depuis la dernière révision, et ils m'ont prévu le gommage des cylindres pour le mois prochain sous garantie.

C'est normal, sans faire une pesée officielle ? Ça me va bien cela dit   la garantie des 10 ans se fini bientôt.
Ceux qui sont passés par là et qui roule ont vu une nette amélioration ? Où c'est du pipo ?

5L de conso d'huile    
 
c'est donc comme ça que les puretoc survivent, en vidange perpétuelle

Vive le THP en fait.

 
 
110ch ? année ?

130, de 2017

Je suis passé par là vers les 150k km et 9ans et 1/2.
Ça a fonctionné le dégommage des segments au Tunap, la conso d'huile avait bien diminué pendant 5 à 6k km, mais c'est revenu passé les 10 ans et j'ai eu subitement un arrêt de la baisse du niveau d'huile mais un début de conso de liquide de refroidissement qui s'est fortement pollué. Je n'y avais pas prêté attention jusqu'à une rupture de raccord sur une durite qui a occasionné une fuite plus importante. Et après remplacement et purge du ldr il s'est instantanément pollué.
Le mécano a suspecté une fissure dans le bloc ou joint de culasse.
J'avais déjà lancé l'achat d'un autre véhicule et j'avais une reprise en cours avec un pro spécialiste des merguez Stellantis.

J'espère que ça ne sera pas le cas pour toi, mais c'est un peu un pansement sur une jambe de bois leur procédure, histoire de dépasser les 10 ans pour s'en laver les mains.

a ouai tu as enchaîné  
C'est bien ce qui me fait peur que ça soit juste une bricole pour passer les 10 ans... Mais bon on verra... Pas trop le choix.

J'ai changé les disques et plaquettes de freins arrière d'une 2008-1.
 
Le frein et l'ABS fonctionne correctement, mis-à-part qu'il faudrait sûrement roder le machin un peu plus longtemps.
 
Par contre, j'ai remarqué deux détails curieux avec le frein-à-main. La course du levier semble plus longue qu'avant, mais ça commence à freiner en tirant le frein deux crans, et ça freine bien des deux roues.
 
Et surtout, le témoin de frein-à-main au tableau de bord ne s'allume pas toujours. J'ai tenté de tirer le levier avec le pied sur le frein ou pas, en roulant ou à l'arrêt, et de redémarrer le moteur, sans succès. Je dirais que ça fonctionne environ 20% du temps, sans pouvoir reproduire le fonctionnement.
Par contre, le témoin ne s'allume jamais lorsque le levier n'est pas tiré .
 
Est-ce que le souci serait lié à la course du levier, ou un truc déclipsé quand j'ai tiré le levier comme un con pour rappeller les plaquettes contre le disque ?
 
Est-ce qu'il y a une procédure pour remettre le bouzin à zéro après avoir rappellé le piston d'étrier ? Je n'ai pas trouvé la doc originale de PSA.
 

Stellantis ressuscite le moteur FireFly : la fin du règne du PureTech ?
https://www.autoplus.fr/actualite/s [...] 24651.html

 
les gars en concession Alfa Romeo / FIAT étaient Dégoutés il y a 2 ans, quand ils ont appris que les véhicules allaient perdre les blocs Firefly pour passer sur du puretech

 
Edit: c'est réparé, le switch de fin-de-course au niveau du levier de frein-a-main était simplement sale, il a suffit de le nettoyer pour que sa tige sorte systématiquement sans rester coincée.

De mon côté, ça fait 4 mois que mon e2008 est immobilisé, toujours en attente du faisceau de puissance qui reste indisponible...

je l'avais dit : c'est les italiens qui vont sauver les marques françaises, tellement ils savent pas faire de voitures ...

208 au Brésil avec moteur Firefly 14000€

 
Un ex-insider a expliqué sur un autre forum que ça n’arriverait pas en Europe :
- il faudrait revoir les chaînes de montage pour modifier les fixations du moteur, ce qui serait très cher
- ces nouvelles fixations auraient un impact négatif sur la sécurité passive
- il faudrait refaire des tirs EuroNCAP
 
Ça a été possible au Brésil car c’était une nouvelle chaîne qui se montait là-bas, et que leurs attendus sont moindres en terme de sécurité passive

14k c'est le prix de vente au Brésil ? ça doit pas être donné pour des Brésiliens, surtout pour une 208.

Par contre pour le futur oui les GSE euro7 vont etre montés sur bcp de Stellantis. Exit le puretoc ...et le DV 1,5 diesel aussi .

 
Oui et ?
Fabriqué sur place dans une usine dediée prevue pour. Pour le prix...ben le smic au Bresil c'est 500 euro/ mois...encore heureux que les voitures soient moins cheres du coup.

et qu'au brésil les véhicules essence sont en bi carburant essence & E100 (donc puretech out)
et qu'au brésil vu la concurrence et l'absence d'apétence pour les marques Françaises, si tu fais un truc pourri tu es mort (donc puretech out)

 
Le firefly est censé remplacer le moteur actuel en Europe, mais ca sera peut-être sur la prochaine 208

J'ai abandonné drive assist. Le confort supposé est complètement détruit par les alertes volants incessantes alors que j'ai bien les mains sur le volant et même que je suis entrain de corriger les petits écarts de DA en pleine alerte... Idée totalement foutue par une très mauvaise implémentation.
 
A la place j'utilise le régulateur adaptatif, c'est finalement la même chose moins le volant et plus d'alertes débiles. Enfin il reste quand même celle du centrage sur la voie qui s'activent alors qu'on est bien centré...

Sur ma 308 ça marche pas mal (lignes + centrage de voie), mais il y a peut-être une question de volant capacitif.

Sur mon e2008, avant qu'il ne tombe en panne , le centrage de voie (conduite semi autonome) n'a jamais été optimal. Il avait tendance à justement ne pas centrer la voiture dans la voie  : un peu trop à gauche ou à droite, et ça empirait dans les virages, au point parfois de presque mordre la ligne (et à se désactiver sans prévenir...). Je l'utilisais avec précaution, principalement quand sur les autoroutes peu fréquentées.
 
Le régulateur adaptatif, même réglé au minimum, laisse une distance trop importante avec le véhicule de devant, lorsque celui-ci roule à une vitesse bien inférieure (cas des camions par exemple). Particulièrement pénible lorsque l'on veut se rapprocher un peu avant de doubler. Sans même parler des freinages intempestifs que j'ai pu avoir en doublant...
 
Les alertes volant, je trouve que ça marche plutôt pas mal, car même en le tenant simplement au dessus de mes genoux, je n'avais pas d'alertes.
 
La grosse régression que j'ai trouvé par rapport à mon 308 SW que j'ai eu juste avant concerne la reconnaissance des panneaux de vitesse. Le e2008 est (quasiment) infoutu d'ignorer les panneaux pour lesquels on n'est pas concerné, comme ceux des voies de décélération, des camions, etc.
 
Je vous parle de ça, mais ça fait 4 mois que j'ai pas vu mon e2008...

Bah la e-2008 n'est pas vraiment faite pour enquiller les autoroutes quoi...Pour ca y a la 508 diesel . Ah merde meme pas ! sont con chez Pigot.

 
C'est normal, il fonctionne comme ça. Ca permet de choisir sa position dans la file. Pratique en IdF pour laisser de la place soit à sa droite ou à sa gauche pour l'interfile des motos.
 
Jamais eu de problème avec mes 508/408 là dessus.

Bloqués 30min sur l’A6 ce matin.
Je vous le donne en mille, pas la 1ère fois, 308 piretech stoppée net au milieu des 3 voies, même pas eu le temps de se mettre sur la bande d’arrêt d’urgence.
Quand est-ce qu’ils vont interdire ce moteur ou imposer des contrôles tous les 6 mois aux frais de stellantis ?

 
tu t'es arrêté et tu as demandé la motorisation et le problème rencontré bien sûr  

 
Peu de doute quand t’es arrêté tout seul au milieu et que t’as même pas réussi à te mettre sur le côté.

ouais ok t'en sais foutrement rien quoi  

 
Mouais la dernière fois que j'ai vu ca c'etait un VW passat ...Je crois pas qu'elle ait un puretoc. D'ailleurs les puretoc qui lachent si c'est la courroie c'est une panne de distribution qui touche largement plus que les puretoc . D'ailleurs possible que la Passat c'etait la chaine du TSi justement...mais ca pouvait etre autre chose aussi.
Dans le meme genre la Renault de ma mere s'est arreté net une fois ( c'etait il y a 4 ans) au moment ou elle faisait un créneau. Donc pas au milieu de la route.. et en poussant on a pu "ranger " la bete. C'etait juste la batterie 12V qui a court-circuité (interne) au bout de 6ans ( déja pas mal remarque) comme ca sans prévenir. Avec la DA qui tirait dessus ca a coupé le moteur essence .

Question : achat en occasion d’une voiture équipée PureTech post 2022 bonne idée ou Nnoonnnnnnnn  fuyez pauvre fou?

Attends 2 min, -Chris- va te répondre

Rien que pour ne pas donner de pognon à Stellantis, qui se fout pas mal de la gueule de ses clients en plus de la fiabilité catastrophique de ses puretech, je dirais non.

 
La 2008 de mes beaux parents doit dater de 2022, je sais plus si elle a une chaîne, pour la segmentation faudra voir elle roule peu ça peut faire un bon candidat

 
2023 les Gen 3 avec la distrib a chaîne et les problèmes de consommation d’huile réglés. Avant c’est la loterie.
 
Pas des masses de recul sur ces moteurs malgré tout, mais bon.

 
C'était juste pour info. Et 14000€ je pense que pour les Brésiliens ça doit faire cher en effet.
Mais les moteurs fiat devrait remplacer les puretech chez nous aussi vu ce qui a été annoncé.