Reprise du message précédent :

 
Update : 3 mois plus tard, toujours aucune nouvelle sur la disponibilité de la pièce...

Cette marque bordel, comment ils font pour encore vendre des caisses  

 
Sur l électrique les réparations c’est encore cauchemardesques car ça reste des véhicules minoritaires  
 
Tant que le VT ne se casse pas sévèrement la gueule ça risque de durer hélas  
 
Heureusement je n ai pas encore eu besoin de réparer un VE

Stellantis est quand même dans le bas du panier sur les bricolages vendus en grande série...

il y a aussi des cas d'attente invraisemblables sur des pièces de véhicules thermique

Hello,
J'ai fait ma révision des 120 000 hier sur ma 308 PT 1.2.
J'ai juste dit que j'ai quasi vidé un bidon d'huile de 5L depuis la dernière révision, et ils m'ont prévu le gommage des cylindres pour le mois prochain sous garantie.

C'est normal, sans faire une pesée officielle ? Ça me va bien cela dit   la garantie des 10 ans se fini bientôt.
Ceux qui sont passés par là et qui roule ont vu une nette amélioration ? Où c'est du pipo ?

5L de conso d'huile    
 
c'est donc comme ça que les puretoc survivent, en vidange perpétuelle

Vive le THP en fait.

 
 
110ch ? année ?

130, de 2017

Je suis passé par là vers les 150k km et 9ans et 1/2.
Ça a fonctionné le dégommage des segments au Tunap, la conso d'huile avait bien diminué pendant 5 à 6k km, mais c'est revenu passé les 10 ans et j'ai eu subitement un arrêt de la baisse du niveau d'huile mais un début de conso de liquide de refroidissement qui s'est fortement pollué. Je n'y avais pas prêté attention jusqu'à une rupture de raccord sur une durite qui a occasionné une fuite plus importante. Et après remplacement et purge du ldr il s'est instantanément pollué.
Le mécano a suspecté une fissure dans le bloc ou joint de culasse.
J'avais déjà lancé l'achat d'un autre véhicule et j'avais une reprise en cours avec un pro spécialiste des merguez Stellantis.

J'espère que ça ne sera pas le cas pour toi, mais c'est un peu un pansement sur une jambe de bois leur procédure, histoire de dépasser les 10 ans pour s'en laver les mains.

a ouai tu as enchaîné  
C'est bien ce qui me fait peur que ça soit juste une bricole pour passer les 10 ans... Mais bon on verra... Pas trop le choix.

J'ai changé les disques et plaquettes de freins arrière d'une 2008-1.
 
Le frein et l'ABS fonctionne correctement, mis-à-part qu'il faudrait sûrement roder le machin un peu plus longtemps.
 
Par contre, j'ai remarqué deux détails curieux avec le frein-à-main. La course du levier semble plus longue qu'avant, mais ça commence à freiner en tirant le frein deux crans, et ça freine bien des deux roues.
 
Et surtout, le témoin de frein-à-main au tableau de bord ne s'allume pas toujours. J'ai tenté de tirer le levier avec le pied sur le frein ou pas, en roulant ou à l'arrêt, et de redémarrer le moteur, sans succès. Je dirais que ça fonctionne environ 20% du temps, sans pouvoir reproduire le fonctionnement.
Par contre, le témoin ne s'allume jamais lorsque le levier n'est pas tiré .
 
Est-ce que le souci serait lié à la course du levier, ou un truc déclipsé quand j'ai tiré le levier comme un con pour rappeller les plaquettes contre le disque ?
 
Est-ce qu'il y a une procédure pour remettre le bouzin à zéro après avoir rappellé le piston d'étrier ? Je n'ai pas trouvé la doc originale de PSA.