Reprise du message précédent :

 
Si c’est à ce point faut aller déposer plainte, à un moment…

Hop j'ai eu 5 min pour up la video
https://youtu.be/JX5WlJVg1BI

Et les puretech 82, pas de souci de courroie ? (C'est toujours les 110/130 qui sont énumérés)
Le 82ch aime bien l'huile passé 55/60 kkm. Toujours avoir un bidon pas loin...
Quelle plaie ces 3 cylindres 1.2...

en tout cas, 110000 km pour un 110 et pour le moment, l'huile bouge pas    
 
par contre, niveau additif, j'hesite a en mettre dans l'huile, de peur que ça bouffe la courroie plus rapidement....

 
oui c'est le même système de courroie immergée = même problème
ils parlent moins du 82ch car il est bcp moins vendu

Bonjour, je me demandais, la 108, pourquoi a t’elle été arrêtée?

 
Ptain

Pas assez rentable pour Peugeot ces petites voitures + concurrence importante sur le segment et aussi au dessus (Dacia Sandero) qui fait mieux pour moins cher, etc...

A savoir que cette 108 était cousine avec la C1 et la Toyota Aygo, les 3 marques ayant un partenariat pour ces modèles... seul Toyota continue de faire une mini citadine dans la continuité, la Aygo X....

La Mini presque plus grosse que le 2008?

 
Honnêtement je n'en suis pas sûr, j'en vois beaucoup plus que des 110/130 (sur des petites voitures type 208)

4,25m la dernière "mini" clubman

Pourquoi tu veux utiliser un additif ? Il y a déjà tout ce qu'il faut dans l'huile moteur.
Le mieux c'est de raccourcir l'intervalle, pas d'ajouter quelque chose.  

Il est peut être moins touché car l'huile chauffe moins.
Et je suis pas un connaisseur, mais il y a peut être + de "blow-by" sur les Puretech turbo, et donc la courroie est peut être + en contact avec des vapeurs d'essence/éthanol et des sous-produits de combustion.

Je ne connais pas le detail non plus....mais peut-etre bien que tous les 1,2l ont la meme courroie ( chasse aux cents ) . Prevue pour encaisser le turbo elle subit moins de contraintes en version atmo. Du coup moins de micro fissures de surface sur le materiau qui du coup resiste mieux aux additifs corrosifs des huiles.  
Je sais par analogie qu'une celebre marque premium avait des soucis avec un clapet de gestion du circuit d'huile . Selon une connaissance pour qui les huiles n'ont pas bcp de secret il s'est averé la meme chose..Lors des vidanges les CC qui mettaient pas l'huile "officielle" vendue un lingot le litre mais de l'huile equivalente il est apparu une usure de cette piece par attaque chimique avec des fuites comme concequences. Et la c'etait integralement aux frais du proprio car survenant au bout 3-4 ans minimum et aucune expertise n'a reellement mis en cause l'huile "non conforme".

Chez certaines marques, il y a carrément la liste des huiles homologuées pour chaque norme.

https://operatingfluids.mercedes-be [...] /229.51/en

 
enfin je trouve que Peugeot gère pas si mal le souci. Mon témoignage, sur une 308 1,2 130 de 2017, lors de l'entretien annuel, la courroie rentrait difficilement dans l'outil de contrôle prévu (une simple fourchette en fait , si la courroie rentre entre les deux dents, c'est OK, si elle ne rentre pas c'est pas OK)
 
Résultat : changement de la courroie, totalement pris en charge. l'étiquette apposée dans le compartiment moteur indique bien que elle est sensée durer 6 ans ou 100 000 kms avec un contrôle lors des entretiens.
C'est finalement assez transparent pour nous si le garagiste est au courant des procédures

Bon, 2008 enfin récupérée, une fois de plus.
Pour la direction c'était la bague de centrage de la direction qui malgré ses 10cm de long était sortie de son logement... Aucune raison plausible que ça arrive d'autant qu'on touche jamais au réglage du volant...

Bref. On y croit pour le bouclage définitif du dossier.

Combien d'années et de km lors du remplacement de la courroie ?

voiture fabriquée en mai 2017
79900  kms le jour du changement de courroie

Alliage de qualité :
 

 
J'ai eu la mauvaise idée de fermer la portière...

 
C’est le moteur qui est proposé dans la nouvelle 308 GT PureTech 130 EAT8 ? Ou bien y’a eu un update ?

L'évolution du puretech 1.2 est prévue sur tous les nouveaux modèles à partir de 2023 (C3, ...) et modèles restylees (208 II, ...) avec une chaîne de distribution à la place de la courroie humide.
 

J'aurais presque préféré une évolution simple à courroie externe "nouvelle gén", maitrisée.
Les chaines, c'est pareil, tout ou rien.

Un ptit revival du 1.6 THP ?

Le "meilleur" de la technologie des moteurs PSA des 15 dernières années combiné dans un "nouveau" moteur  

J'ai hâte  

 
Faut espérer qu’en 10 ans de 1.6 qui cassent, ils appliquent les recettes qu’ils ont apprise dessus
 
Toujours très content de mon 165

 
Le thp avait été conçu par BMW et industrialisé par PSA

 
oui même merde  

 
ils sont vmt bête a manger du foin chez Peugeot  
régler un souci et en créer 5 autres

Bon, de mon côté, après la prise en charge intégrale du remplacement de la courroie de mon 1.2L, et la révision des 4 ans faite à la même occasion, le tout il y a un mois, j'ai le voyant "niveau d'huile" qui s'allume  

Pareil, d'ailleurs je me demande si la nouvelle version du logiciel n'est pas plus prudente avec les pressions et niveau d'huile.

Ou alors c'est la faute "à pas de bol" et d'un coup le moulin se met à manger de l'huile  

T'as le même symptôme après la même opération ?

J'ai vérifié le niveau et il était pas particulièrement bas
Mais en rajoutant de l'huile, ça a fait disparaitre l'alerte.
C'est étrange tout ça, j'ai pris rdv chez Peugeot pour qu'ils contrôlent ça, et j'ai un bidon d'huile dans la bagnole au cas où...

Mais quand même, en 10 ans avec une clio j'ai jamais eu une seule panne, et là ça commence à faire beaucoup pour Peugeot !

 
je trouve que depuis que nous possédons notre 308 1,2; la sonde est super sensible à la moindre variation, par exemple il suffit de monter en altitude (genre passer de 400 m à 900 m) ou d'avoir un changement de temps rapide, et la sonde alerte sur le niveau d'huile alors que si on regarde manuellement le niveau, il n'est pas particulièrement bas. et quelques jours après plus d'alerte.
 

Vous pouvez refaire l'appoint sans devoir passer au garage pour valider l'appoint avec la valise, c'est déjà ça  

D'apres un pote inge auto et plutot connaisseur en huile moteur ( taux de cendre et tout ca )  la majorite des soucis actuels sur les moteurs ,pas seulement psa et son 1,2l  en fait, reside dans l'utilisation d'une huile non conforme !! Le soucis c'est que cette confirmité est pas bien expliquée . Simple exemple: La preco parle d'une huile 5-30  alors que dans les fait 80% des 5-30 ne seront pas conforme avec la preco initiale du constructeur car 2 ou 3 carateristiques de l'huile ( dans sa composition ) ne seront pas bonnes. Du coup suivant l'usage reelle du moulin si c'est pas la bonne huile il poura y avoir des consequences.  
Bref depuis que pour les thermiques on cherche à grappiller en rendement a coup de lubrification "optimisée" ont est arriver à rendre les moteurs tres sensible.

les moteurs qui font l'entretien 100% chez le constructeur, avec l'huile officielle conçue pour le moteur, sont autant touchés que les autres...
 
ça ne semble pas être un paramètre significatif

 
C'est pas 0W30 la préconisation pour Puretech ? en tout cas c'est ce que mon garagiste met

Oui remplacement de la courroie en février, avec aussi un truc style déshuileur qui faisait une traînée grasse sur le haut du moteur.
Depuis j'ai fait 2 compléments d'huile pour faire disparaitre le défaut.
Ça n'avait pas atteint le mini de la jauge. J'ai l'impression que l'info est affichée plus tôt avec la mise à jour du logiciel moteur. Vu que le pb de courroie impactait la pompe à vide de l'assistance au freinage, c'est peut-être une précaution de plus.

Ou alors le moteur commence à bouffer de l'huile un peu plus qu'avant.

La voiture va sur ses 120 000 km...

T'as des stats ?

mieux vaut ça que l'inverse
sur mon 1.2 82
une fois j'ai vérifié mon niveau d'huile après environ 10k km par curiosité, je n'avais aucun voyant et j'étais pourtant bien dessous du niveau minimal ...

ça dépend lequel.
Pour les puretech 1.2 sans turbo (82ch): 5W30 ACEA C2 - PSA B71 2290
Pour les puretech 1.2 turbo (110/130): 0W30 ACEA C2 - PSA B71 2312

C'est la dernière que j'ai acheté en urgence dans un Norauto pour le 130ch.

Ok et suite à tes 2 compléments tu n'a plus eu le problème ?
La mienne a 45k km

Idem!