Reprise du message précédent :

tu vas te mette a consommer de l'huile sévèrement la vu qu'ils ont mis la flotte recommandée comme huile

vends la asap tant qu'elle sort des gros frais

Ouais... pas glop
Ils se sont alliés à FCA pour refourguer de l'électrique mais ils auraient dû commencer par reprendre les moteurs thermiques FCA pour leur flotte  

 
Une 208, c'est pas fait pour la ville ?!
Parce que comparé à une classe E ou une serie 5 sur l'autoroute, c'est un peu de la merde en barre même avec un moteur autant taillé pour la route que le puretech 1,2.  

faut pas lui parler  

 
   
 
A priori tu es dans le profil type a probleme (ville, petit trajet, pas beaucoup de bornes par an..) donc ca va etre interessant de voir comment ca se developpe, faut que tu gardes un oeil sur ta conso d'huile (rien a faire de specifique, juste faire gaffe au voyant d'huile si il s'allume en orange). Vu que tu as pris le probleme de courroie a temps (peu roule avec voyant rouge), ca devrait aller, il devrait pas y avoir de dommages plus importants (segments) du a un manque de lubrification. Je trouve qu'ils ont change pas mal de pieces tout de meme (ptet qu'ils se sont fait du pognon sur le dos de la maison mere   ), on m'a rien change suite a mon probleme de courroie (a part la courroie elle meme), ils ont juste tout nettoyer a fond toutes les pieces en relation avec l'huile
 
 
 

 
 
Mouuue booof ca fait 40k que je roule avec de la 0w20 et pas un pet de surconsommation d'huile a 106k

 
En taille peut-être, les citadines c'est bien, mais le problème c'est le moteur thermique, d'autant plus non PHEV... bon de toute façon l'histoire est écrite, le remplacement du parc actuel va se faire facilement au fil des ans à venir...
 

 
Œillères.

 
Au moins en faisant la révision chez eux ils pourront pas dire que les precos pour l’huile ne sont pas respectées…

si tu fais que de l'autoroute et pas de ville ni petit trajets comme tu as dis,
ton retour est non représentatif vu que c'est une extrême minorité des rouleurs de puretcoc  

Il y a 438ppm~ de "molybdène" dans la Total Quartz Xtra Ineo First 0W20. C'est énorme.  

On voit ce genre de dose dans les huiles de compét' comme les Motul 300V, en général.

Pour comparer, dans une Elf 5W40 de base, il y en a 0. Et 150ppm~ dans l'Elf R-Tech Sport 0W40 pour les Renault Sport.

 
 
Pas representatif mais officiellement 33% de la population francaise vit en milieu rural comme moi  
 
Je ne prends pas l'autoroute, je vis en cambrousse ou tu fais 15 a 20 minutes de trajet tous les jours pour amener et ramener les enfants a l'ecole (2x 15-20 minutes) donc pas la cambrousse profonde mas pas de feu rouge tous les 2 minutes...
 
Honnetement, on va etre franc sur ce coup la, entre toi qui n'apporte aucun element reel sur la soi-disante faiblesse des segments du puretech et mon garagiste (qui franchement est un type plutot sympa que j'ai questionne, re-questionne et envoyer dans ses retranchements) qui m'explique que la plupart des casse moteur (ou surconsommation d'huile) du puretech est lie clairement a des utilisateurs qui roulent avec un voyant rouge huile allume pendant des dizaines voire des centaines de kilometres (car les debris de courroie a un moment bouche la crepine d'arrivee d'huile et que la lubrification ne se fait plus entierement et cause des dommages irreparables), ben j'ai choisi mon camp.
 
Ca veut pas dire que les utlisateurs sont responsables de ces problemes, clairement la courroie de distribution est de la responsabilite de stellantis/psa, mais si on fait attention, on peut eviter une casse moteur

 
Bonjour
autant je suis d'accord pour dire que les casses moteur n'arrivent pas comme ça sans prévenir, autant les problèmes de segmentation peuvent arriver même avec un entretien suivi, c'était notre cas, consommation excessive d'huile au bout de 80 000 kms et 6 ans -> changement de moteur pris en charge par Peugeot.

 
Parce qu'on aura surtout pas le choix  

 
 
   
 
C'est vrai tu avais raconte ton histoire ici il ya quelques pages. C'est difficile de savoir la proportion de la surconsommation d'huile qui se fait apres changement de courroie, l'impression en lisant les retours sur le web c'est qu'une grande majorite des surconsommation d'huile ou casse moteur interviennent bien souvent apres un incident de courroie.

 
Ça intervient surtout après, avec le problème de segmentation.
 
S’il n’y avait que la courroie ça serait simple, à surveiller chaque année et la changer tous les 60k km, rien d’infaisable.

 
1.2 TCE le retour    
 
https://www.fiches-auto.fr/articles [...] mente-.php

Bravo Renault.
A croire qu'ils ne retiennent rien du passé

Les marques françaises ont toujours été à la rue:  
- jamais à la hauteur des allemandes
- maintenant qu'elles tentent de monter en gamme notamment avec peugeot et DS, c'est la fin du thermique
- et ils finissent le thermique en eau de boudin avec des moteurs absolument pas fiables ...

 
 
tu veux qu'on parle des TFSI à la segmentation de merde

- Mouais, je ne crois pas que les allemandes se résument TFSI volkswagen
- sans compter que le puretech est malheureusement encore pire avec ses pannes massives à 60k km...
- ils ont corrigé le tir alors que Peugeot persiste. En se mettant du côté de peugeot, on peut comprendre : on vend cette daube tant qu'on peut, on écrase la rébellion. Le thermique est mort, pourquoi investir dedans en R et D ?
 
Après, je me mets à ta place quand sa marque préférée vous fait un doigt d'honneur : difficile d'accepter

 
Ouais, enfin les allemandes comme les autres, il y a des merdes. J’ai souvenir du N47 BMW et sa chaîne de distribution farceuse. La force de BM c’est de ne pas s’être entêté et d’avoir rapidement arrêté le moteur

7 ans t'appelle ça rapidement toi ?  

Pour critiquer Renault et PSA, il faut clairement pas les comparer aux allemandes. J'ai de quoi remplir une feuille A4 avec leurs problèmes graves ou ceux qui coûtent un bras, sans être un gros connaisseur.
Surtout que le premier THP merdique, le 1.6L, a été conçu par BMW.

J'espère pour Renault que le problème est réglable avec une reprog, et sans trop polluer ensuite.
Et il se passe quoi si le véhicule a été homologué à X gr de co2/km et que la reprog augmente la conso moyenne de 0.3L/100 ?

Faut faire le tri chez les allemandes aussi hein ...
Bon, chez PSA, faire le tri, t'achètes autre chose au final ...

Je suis bien d'accord avec vous:  
- tu fais le tri dans chaque marque
- tu achètes pas chez peugeot ...

Allemande ou FR ou EU ya plus rien de très fiable  de toute façon

en neuf c'est encore possible - ça évite les soucis des que la voiture vieillie ( entre 0 et 50k kms disons )

sinon en occase un peu borné, il faut acheter Asiatique : Toyota / Honda / Lexus / Susuki etc  c'est la référence en fiabilité longue durée ya pas de secret

Il faut éviter certains moulins et boites, comme le 1.4 D4D Toy, ou la BV6 de la Yaris 1.3L, le 1.0i-vtec Honda, et chez Suzuki il y a pas mal d'années à éviter à cause des boites manuelles.
Et beaucoup de jap' avaient des 1.6HDi/1.5dCi/1.3JTD... premières versions pas fiables aussi (Mazda, Suzuki....)

c'est l'inverse, il faut arrêter de faire vivre cette legende - le THPanne est PSA a 90%
deja il etait produit chez PSA a Douvrin
il a équipé 25 modèles PSA et que 5 BMW/mini
PSA a juste pris qques technos a BMW genre la pompe a eau débrayable et le Vti
BMW a fin fin en 2016 au deal vu la mediocrité du bloc...

Avec que des techno BMW, mais oui bien sûr.

Ils ont produit ce qu'on leur a demandé. C'est simple.

Il y a de très très bons moulins qui sont sortis de Douvrin, dont des collab' PSA+Renault.
Dès que les français s'associent avec des marques étrangères, ça part souvent en couille.

 
 
Non.... Ta haine t'aveuge. Sur le moteur prince c'est conception BMW , industrialisation PSA.

non tu inventes - comme souvent quand il faut défendre Peugeot ( en tant qu'ancien vendeur PSA c'est pas etonnant   )

c'etait tellement un moteur BMW qu'ils l'ont mis dans très peu de modèles chez eux, on arrêtez la joint venture assez rapidement pour faire leurs propre moteurs seuls et fiables cette fois  

https://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html

non quand tu as l'outils industrielle sur place, tu es pas suiveur mais décideur/leader
ils ont juste pris qques trucs : VTi ( variante du vanos) - pompe a eau / pompe a huile
et le reste c'est eux

il faudrait relire les vieilles docs techniques de l'epoque c'etait detaillé dedans

d'ailleurs PSA est resté médiocre dans la lancée car derrière ils ont chiés le Puretoc

quand BMW seul a sorti des bons blocs de son coté  ( B48 par ex )

Oh, un .pdf officiel.  

Dans un premier temps, l'équipe Projet chargée
de la conception des moteurs, basée à Münich au
sein de la Direction Recherche et Développement,
était sous la responsabilité de BMW Group.
Actuellement, le groupe PSA PEUGEOT CITROËN
assume le leadership de la phase d’industrialisa-
tion, de production et du processus d'achat. La
production annuelle envisagée à terme est de
l’ordre de 1 million d’unités.

Et tout ce qui a merdé au départ avec ce moteur, merdait déjà chez BMW avec leurs propres blocs. Donc difficile d'accuser l'indus'.
Surtout quand on voit que le tendeur de chaine a été modifié, par ex.

 
 
J'ai jamais été vendeur banane... J'ai bossé 15 ans dans la R&d de PSA à Vélizy dans l'électronique c'est complètement différent !
Embauché en 2008 quand les premiers moteur prince ont été lancé j'ai assisté aux grandes plénière du groupe avec planning et détails des technologies déployés à l'époque. J'ai aussi bossé avec ceux qui développaient la connectique moteur .
 
T'est juste un  
 
tu mériterais un ban pour colporter autant de connerie et fausse certitude  

Je comprends pas le concept de venir sur un topic de marque de bagnole quand on n'a pas de bagnole de cette marque
Dans la cat' Apple ce monsieur se serait fait dégager

 
Et après, le bloc est devenu acceptable niveau fiabilité, curieux.
J'ai pas dit que c'était le bloc du siècle non plus, mais comparé au 1.2 puretok, il est largement plus fréquentable.
PSA aurait du déployer des 1.6 puretech dégonflé pour virer cette merde de 1.2 ...

Perso, mes parents ont roulés en Peugeot de 1989 à 2009.
Moi, j'ai roulé en PSA (Peugeot et Citroen) de 1997 à 2013.
Ma dernière était une DS3 E-HDi 112ch, j'ai abandonné PSA a cause du SAV défaillant et arrogant.
Je roule Ford depuis 2013, en 1.0l ecoboost, et jamais vraiment emmerdé depuis 11 ans ... surtout comparé à Citroen et mes DS3 THP 156 et HDi 112ch.
Bon, le SAV Ford est pareil, mais j'ai pas eu réellement a faire à leur défaillance encore

Visiblement ça n'a aucune conséquence : cf. Le 1.5dci qui a eu des rappels massifs pour reprog suite au VW gate (ou finalement les blocs Renault polluaient bien plus que les moteurs VW)

bah on est plusieurs à avoir ou avoir eu ce bloc de merde
J'ai vu que même certains sont dans l'action de groupe ...
 
et pis sinon y'aurait rien à dire sur le topic peugeot, plus personne n'en veut

 
je comprends mieux pourquoi il défend cette marque coûte que coûte

 
tu ne comprends surtout rien à rien