Reprise du message précédent :

Ils sont pas passés à chaîne depuis un bout de temps  sur le Ecoboost ?

ce comparo date un peu

voila un plus recent 2022 qui montre Kia au top et Ford et PSA dans le fond

c'est autoplus
https://www.autoplus.fr/pratique/en [...] 31623.html

 
Pas entièrement.
Il y a un petit piège chez Ford.
Il y a 2 courroies à bain d'huile sur les premiers 1.0l ecoboost (distribution et pompe à huile)
En 2018, la distribution se fait avec une chaine, mais toujours avec une courroie à bain d'huile pour la pompe à huile, avec les mêmes conséquences à moyen terme.

Sur une e208 allure de 2020, y'a moyen d'afficher que la décharge batterie ? parce que la jauge, bof.
Toujours sur la même auto, vous confirmez que l'on peut passer de D à B en roulant ?

Dernière (pour le moment   ) comme c'est une auto en LOA et d'après ce que j'ai lu sur la batterie de la e208n, elle est au lithium-ion, refroidissement liquide.
Il serait possible, grâce à ces composants, de la charger à 100% tout le temps ?

Mon vendeur m'a avoué ne pas tout connaitre à fond, d'où mes questions.

Cool j'ai la marque la moins fiable

à tous,
 
Petit retour, et 1ère participation à ce topic que je lis depuis quelques temps.
 
Après avoir changé la courroie de distri de mon 3008 1.2 PT 130 de 2017 à 6 ans et 58k km en juin dernier, j'ai démonté le carter moteur hier à l'occasion de la vidange annuelle afin d'aller observer la crépine...
 
Bilan : crépine nickel, carter nickel, et ça n'avait pas été démonté lors du changement de courroie (ce qui m'avait bien saoulé à l'époque...).
 
Donc, je vais croiser les doigts, mais depuis le début il est nourri au 98, est vidangé tous les ans selon les précos Peugeot, à priori : ça tient...

On va te dire que tu fabules

Revend la vite le moteur va casser !

 
Je viens de commander une e-208 156ch
 
C'est via un loueur, voiture de flotte, donc je n'ai pas trop de détails, une idée des délais en ce moment ?
 
Je me demande aussi ce que je vais avoir comme équipement, voici ce que je sais :
 
PEUGEOT 208 Affaire - VU (CTTE)
Electrique 156ch Active Business R
Electric [EL] - 4 HP - 5 doors - 2 seats
Interior colour
Sellerie tissu PNEUMA embossé 3D
Exterior colour
Peinture Opaque Blanc Banquise
Tyres
AV : 195/55R16-XXH
AR : 195/55R16-XXH
 
Donc active business R, je trouve pas ce qu'elle a.
 
Vu le prix, j'espère qu'elle est bien équipée : 39,213.16€ TTC    
 
J'aurais bien aimé avoir le régulateur adaptatif mais je peux rêver je pense, une chance que ce soit upgradable ou Peugeot ne fait pas encore ce genre de choses ?

Welcome. J'essaie d'être modéré mais franchement je trouve ça honteux de vendre une e208 à 40k€, au même prix qu'une Model 3... mais bref...

Mais bon en soit les électriques PSA de cette génération étaient pas mauvaises, juste beaucoup trop cher pour ce que c'est, ça devrait pas dépasser les 30k€.

 
Mais pourquoi vous achetez une voiture sans connaître son équipement ? parce que Active c'est la finition de base quand même, (active business, je connais pas c'est peut-être mieux équipé ?)
je ne savais même pas qu'elle existait en Blanc Banquise, c'est le blanc mat de base.
c'est vrai que mettre 40 000 euros sans connaître les caractéristiques, c'est courageux....
40 000 euros c'est le prix de la version GT e-156  super équipée.

Qui est de toute façon elle aussi 10ke trop cher.
Je comprends pas qu'on achète ça à ce prix.

 
 
40kk€, mais c’est pas le prix d’une Tesla ?

Après ils doivent avoir des conditions bien spécifiques auprès du loueur etc.
Y'a pas le bonus de 5k car véhicule de société.
Chaque cas est bien spécifique, et le posteur en avait déjà parlé.

Je ne pense pas que ça change grand chose le 98 à la place du E10 pour la courroie.
Du moment que tu vidanges régulièrement tout les mois ans.

Si la boite la paie 30k€, c'est le bout du monde.
Et en plus, si voiture de société passée en VU (ce qui est le cas avec 2 sièges seulement), y a récupération de TVA

 
C'est la voiture de madame, elle doit faire 500km par mois (les mois où elle roule beaucoup avec ) : donc tant qu'on en est à faire le plein parfois tous les 1.5 mois, autant mettre toutes les chances de survie de notre côté...
 
Bref, c'est pas une rente ce véhicule, mais c'est la familiale de la maison, acheté pas cher en occasion juste avant COVID, on perdrait trop dans une opération d'achat/revente d'un véhicule équivalent et fiable.
 
Je le trainerai jusqu'au bout, mais ça m'étonnerait que je retourne chez Stelantis la prochaine fois .

 
Faut voir, le 1.2l PT à chaine sera peut être très fiable (ou pas )

 
Je le souhaite pour eux et leurs clients, on verra.
Sur le fond j'ai quand même une dent contre eux : quand j'achète un véhicule, je regarde aussi le plan de maintenance, et là clairement je me suis bien fait avoir entre les préconisations à l'achat, et le réel après révision des intervalles à la baisse par le constructeur.
J'aurais aussi dû mieux me renseigner fin 2019 : le soucis était déjà connu, donc j'ai ma part de tords dans l'affaire.
Bref, en principe on garde nos véhicules le plus longtemps possible, on va essayer de faire pareil avec celui-ci, même si on sait bien que ce sera compliqué.
 

 
 
merci de remettre l'église au milieu du village !  
 
c'est sa voiture de fonction payé par sa boite calmez vous  

 
sans bonus une Model 3 c'est 43K et c'est pas un VU  

Tout simplement à cause de ça. 9 modèles différents. Le mec qui m'a loué celle que j'ai a été incapable de me dire exactement la finition. Le manuel à l'intérieur n'apporte aucune réponse. Il faut se débrouiller soi-même. Je lui ai demandé si c'était à cause de ma LOA, il a fait un p'tit signe de la tête qui ne trompe personne. Je ne la garderai pas à la fin, je repartirai sur une nouvelle location, en changeant peut-être de marque et/ou de modèle, dans 4 ans. Bref, ça doit nous faire environ 3- 4 modèles différents avec des finitions encore différentes par rapport aux premières générations  

Pour être précis, j'ai versé 1800€ en premier loyer et je vais payé 241€/mois pendant 4 ans. A la fin, faudra que je verse 7000€ si je souhaite la garder. e208 Allure de 2020, 62000 km
Il faut que je me mette dans la tête que cette auto ne sera jamais à moi et ça me convient

Ca fait ~20k la e208, c'est pas pareil que le double

 
Ton vendeur/loueur est une tanche !
Avec le numéro de série on retrouve les caractéristiques exactes de ta voiture. Version, équipements, options,...

 
 
pourquoi vous répondez à la place de asmomo ?!    

 
Pour le nom de la finition je l'ai pas inventé.
 
C'est une voiture "Peugeot Professionnel" donc pas les mêmes finitions que le grand-public (juste pas les mêmes combinaisons d'équipement, il n'y a rien de particulier à part la benne à la place des sièges arrière).
 
C'est moi qui commande genre j'ai une appli avec des choix dans un catalogue, c'est fait par le loueur je pense donc il n'y a pas tous les détails, et les finitions ont été négociées etc. Je ne sais même pas pourquoi le prix est affiché alors qu'en pratique on paie un loyer, et effectivement le loueur a probablement un prix.
 
Elle sera logotisée d'où le blanc, sachant que sur l'ancienne version elle ne devait vraiment pas exister à un moment car on a dans le parc des modèles gris logotisés. Avec les arches de roues GT, les jantes alliages, assez bien équipées. Vu le prix je pense que la nouvelle est équivalente.
 

 
Il y a un bonus de 4000€ (à enlever aux 40K).

Réponse à une de mes questions obtenue ce matin par mail : La date prévisionnelle de livraison annoncée par le loueur est prévue à partir du 29/03/2024.

Et en plus y a 4 mois de délai pour ça à ce prix  

Bientôt 222.222 km.

 
effectivement les 40 000 euros ne veulent pas dire grand chose, de toute façon, je vous souhaite bonne route avec, nous depuis bientôt 4 ans qu'on roule avec (e-208 allure mais non pro), elle est très plaisante à utiliser.

 
   
 
Bon apres il y a l'air d'avoir pas mal d'avis differents. Je suis aller faire mon service annuel hier (puretech 130, 102k et RAS, le moteur est en pleine forme..assez gros rouleur - 30k a l'annee) et j'ai tape la discute avec le meme garagiste/chef d'atelier chez Opel, le mec a tout de meme quasi 20 ans de boite et a fait ses classes en troufion dans le garage donc il doit s'y connaitre un peu. quand je lui parle de segments faibles, il ne pense pas que ca soit le cas, il dit que le probleme principal reste la courroie et les consequences de rouler un peu trop longtemps une fois que le voyant rouge a commencer a s'allumer par intermittence, il dit clairement aussi qu'il faut absolument eviter de rouler avec de l'E5 a cause des additifs, ca n'arrange aps le probleme et effectivement, il dit que les petits rouleurs en ville vont etre plus touche a cause du systeme d'injection et des residus d'essence non consomme qui vont etre aggressif avec la courroie et le moteur (d'ou le lien avec le S&S). Il n'essaie pas de dedouanner les constructeurs, il reconnait que le puretech n'est pas un moteur bien ne et d'ailleurs il est en premiere ligne de ces problemes.
 
Le plus rigolo dans l'histoire ? il a vendu son opel grandland X avec puretech il y a 1 an et il a rachete un opel Mokka puretech 130    Donc bon il doit avoir une certaine confiance en ses moteurs quelque part, meme si effectivement, il a du avoir un bon prix, il a l'entretien a l'oeil certainement et revendra avant d'avoir des problemes possiblement...mais tout de meme !
 
Sinon aussi pour te repondre par rapport aux segments soit disant de mauvasie qualite, la courroie qui s'effrite et qui bouche la crepine va avoir un impact sur l'alimentation en huile du moteur et peut avoir donc un efet neaste sur l'usure des segments. En lisant enormement de conversations sur les forums sur ce sujet, des personnes qui semblent s'y connaitre ne croient pas vraiment dans l'hisoire des segments faibles ou de mauvaise qualite, ils disent que si c'etait le cas, les problemes n'arriveraient pas qu'a 100k ou aux alentours, il y aurait des problemes bien avant ca. Ils disent que bien souvent, il ya d'abord un probleme de courroie qui a ete mal nettoye (ou alors quelqu'un qui a roule un peu trop longtemps avec une courroie qui s'effrite et que meme apres nettoyage, le mal ete deja fait au niveau usure des segments), suffisament de temps pour l'alimentation en huile du moteur soit moindre et que donc l'usure prematuree des segments en soit la consequence. Encore une fois, je n'y connais pas grand chose mais j'ai pas l'impression qu'il y ait des articles ou des temoignages vraiment serieux mettant en cause une segmentation defectueuse des l'origine. Si tu as un lien serieux qui parle de ca, ca m'interesse
 
D'ailleurs, pour en rajouter une couche, je constate que pour la plupart des temoignages de conso d'huile sur les forums (et bien souvent moteur mort quelques temps apres), cette conso d'huile intervient quasi toujours apres un changement de courroie "ma voiture a 70k, je consomme de + en + d'huile..ha oui la courroie de disti a ete change il y a 6 mois (ou 1 an..) ..et ha oui j'ai fait une centaine de kilometres apres que le voyant d'huile rouge s'allume (a cause de la courroie qui s'effrite) avant de l'amener au garage pour le changement de courroie car il fallait que je rentre de vacances". Pour moi il semble encore une fois, comme me l'a explique mon garago, que l'usure de la segmentation est directement lie a l'effirtement de la courroie qui bouche la crepine et qui empeche une lubrification correcte du moteur.
 
C'est important car a partir du moment ou on fait attention a la courroie, qu'on a un garagiste qui verifie ca bien a chaque service (pour moi c'est tous les ans vu mon kilometrage) et que si d'aventure, il ay le voyant rouge (meme si internittent - la dessus je suis d'accord, on peut ne pas avoir de chance et le louper), on s'arrete immediatement et on se fait depanner, alors on aura peut-etre jamais les problemes de segmentation. Je ne cherche pas a dedouanner les constructeurs, la courroie toute pourrie c'est directement leur faute mais parler d'un probleme specifique de segmentation, il faut amener des preuves et c'est aussi un beaucoup plus gros probleme, c'est le truc random qui peut te tomber dessus n'importe quand mais c'est pas l'impression qui se degage en lisant les temoignages ici ou la. Il semble qu'il y ait une relation claire entre le changeemnt de courroie dans le passe et une usure prematuree des segments
 
Une question d'ailleurs a propos des segments: N'est ce pas quelque chose qui peut etre corrige d'usine sans trop de cout ? N'est pas quelque chose qui aurait ete corrige deja depuis un certain temps mais evidemment pas de bruit dessus la dessus car ca serait reconnaissance d'un probleme ?

J'ai pas trop suivi le truc mais si des segments posent pb, un truc basique d'un moteur depuis 1 siècle, c'est qu'ils doivent être faits dans un nouvel alliage ou une géométrie exotique ou qqchose du genre, probablement pour baisser les émissions.
 
Donc si tu les remplaces mais que ton moteur ne passe plus les normes, ça va pas.

bernardo tu me refait un gros pavé de vent en répétant la même chose, alors que j'ai démonté point par point le pavé d'avant

quel est l'intérêt de répéter la même chose ?

"Encore une fois, je n'y connais pas grand chose "

au moins vous êtes honnête

je vais résumer a nouveau :

- le souci des segments est indépendant de la courroie
- possible d'avoir l'un sans l'autre
- ce n'est pas l'usure de la courroie qui flingue la segmentation

vous essayer juste de vous rassurer en méthode coué en vous disant que comme votre courroie est remplacée vous n'aurez pas de souci, voila la réalité  

il y a plusieurs hypothèses sur cette histoire de segmentation mais c'est très dur de savoir précisément car PSA ne communique pas volontairement ( avouer un défaut d'usine serait un trou sans fond pour eux niveau financier/prise en charge, il vaut mieux faire du cas par cas au compte gouttes)

les hypothèses évoquées:
- défaut de conception du segment racleur
- déshuileur ou reniflard > qui envois trop de résidus d'huiles dans la chambre
- résidus qui forment une calamine qui bouchent la segmentation de manier anormale ( gommage )
- souci de pression dans la chambre

après il faut rappeler que ce genre de pb n'est spécifique a PSA, VW a eu la même sur leurs TSI des golf6 a l'époque, Toyota en a aussi sur leurs V6 aux USA etc

bcp de moteur modernes consomment de l'huile c'est du en parti aux normes antipollution et au fait de réinjecter les imbrulés dans la chambre de combustion ( reniflard et egr ), tant que c'est dans les normes ça va encore
mais quand on arrive a 1L/1000 kms voir plus, il y a un autre souci en plus  

Tu optimises un truc pour baisser tes émissions de 10% et tu te mets à brûler de l'huile comme un vulgaire 2 temps ce qui les multiplie par 100

 
Je ne te fais pas un pave de vent, c'etait une mise a jour de la discussion que j'ai eu avec mon garago mais aussi, l'impression que j'ai en ayant ecume pas mal de forums a propos de ce sujet du puretech, tu ne demontres strictement rien dans ton post precedent en ce qui concerne les segments, c'est plutot toi qui utilise la method coue dans ce cas la "je le dis donc croyez moi" tes photos ne montrent que des segments en mauvais etatsans contexte. Ceci dit, Je ne tiens pas a me battre   , je me pose des questions sur cette histoire de segments car visiblement, la consommation d'huile suit bien souvent un changeemnt de courroie (avec parfois l'admission de "ha oui j'ai roule plusieurs dizaines de kilometres avec le voyant d'huile rouge avant de passer au garage pour qu'ils me changent la courroie" )
 
Je n'ai pas trouve d'articles serieux ou meme de posts sur forums qui demontrent cette theorie des segments faibles. alors apres, je suis d'accord avec toi, je cherche certainement de la reassurance car probleme de courroie, si c'est surveille de pres, c'est manageable mais les segments c'est beaucoup plus problematique car ca pourrait donc arriver a n'importe quel moment

 
   
 
C'est un bon point que tu fais la

filtre mon pseudo ici ou sur le topic mécanique > jai déjà étayé plusieurs fois, jvais pas le refaire a chaque nouvel arrivant qui découvre les soucis

- ça fait 9 ans que les pbs existent ils y a pleins sources qui expliquent tous les soucis
- rien que le groupe FB dédié est rempli d'infos et d'explications
- on est presque au niveau du 1.2 TCE de Renault en termes de médiocrité la, mais PSA en tant que marque de merde, n'assume pas et préfère mettre la poussière sous le tapis, surement car il y a trop de moteurs en circulation +1Million ( et le SAV est déjà ingérable pour eux la )
- au moins Renault a assumé et corrigé le tir "rapidement"

regarde cette slide : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] hotos.html
et cette page : https://www.fiches-auto.fr/articles [...] retech.php
qui résument tous les soucis, la courroie biodégradable est UN problème, il y a en plus, la segmentation médiocre, la culasse poreuse, les bougies qui cassent, l'ovalisation des cylindres, le defaut du renilfard, le cliquetis, les admissions qui se remplissent de merde, l'embrayage pourri etc

un conseil : n'écoute pas ceux qui te disent que tout va bien, fait faire ta courroie et revends ton véhicule a un presta (pro) dans la foulée

 très bien mais tu roule pas en puretoc ni en THPanne il faut le rappeler  

ta un moteur TU (TU5JP4 exactement ) réputé increvable, d'une autre époque.

époque ou PSA savait faire des bons moteurs  

 
Je n'ai jamais dit que c'etait un super moteur, il a plein de problemes. La je parle d'un point tres precis: La segmentation. Dans ce que tu me postes (fiche-auto.fr), il ya effectivement mention de la segmentation:
 

 
 
Mais pas vraiment de preuves de ca nul part sur le site (a part quelques temoignages qui parlent de casse moteur du a la segmentation mais aussi beaucoup d'autres qui parlent de casse moteur a cause de la segmentation peu de temps apres un changement de courroie - encore une fois, pour etre precis, c'est pas le changement de courroie qui a un impact sur les segments, c'est le fait que pas mal de gens, comme me l'a dit mon garagiste, roule trop de kilometres apres l'allumage du voyant d'huile rouge avant d'amener la voiture au garage pour changer la courroie et c'est deja trop tard, le mal est fait car la lubrification du moteur ne s'est plus fait correctement) en dessous, on parle surtout de la courroie de distribution (ou des bougies mais il semble que le probleme de bougies a ete reglee ulterieurement):
 

 
 
Et bon je viens de faire un petit tour de ton florilege sur ce topic, ca donne pas confiance    
 
 
18-05-2023 je te cite:
 

 
 
Ha merde c'est ce que mon garago m'a dit    
 
 
Bon et le lendemain, apres une bonne nuit de sommeil (ou un clip random youtube) le 20-05-2023:
 
 

 
 
 
 
bref en gros tu es comme moi, tu y pipes pas grand chose et tu evolues en fonction de ce que tu lis ou regardes   Le moteur qui est dans le clip youtube c'est un exemple, est ce que ca veut dire que c'est ce qui arrive a tous les moteurs puretech ? non pas vraiment
 
 
Bon je vais arreter de te taquiner mais honnetement, tu n'as pas l'air beaucoup plus renseigne que moi finalement donc je vais continuer a prendre ce que tu dis avec des pincettes    
 
Encore une fois, on est d'accord sur le fond, pleins de problemes sur ce moteur (bon comme sur d'autres aussi), moteur qui est aussi dans l'air du temps, on fait des moteurs qui durent moins longtemps/jetable (haaa la Saab 600 du pote de mon pere qui avait 550 000km   ) et c a son lot de consequences... et la courroie qui baigne dans l'huile specifiquement qui cree enormement de probleme sur le Puretech. Et surtout, ben c'est pas normal de rouler dans une voiture ou tu flippes qu'elle tombe en rade a tout moment. Et pour finir, PSA devrait prendre ses responsabilites et prendre en charge les moteurs qui crevent mais j'imagine que ca n'est pas possible, ca leur couterait un bras et ils mettraient la cle sous la porte
 
Et puis si mon moteur commence a bouffe de l'huile sous peu alors que ma courroie est nickel (dixit mon garago Lundi dernier - qui a lui meme change ma courroie il y a 20k en me nettoyant tout a fond - carter, crepine etc - au frais d'opel), bien je viendrais platement m'excuser   bon encore une fois, je ne suis pas un petit rouleur en ville donc j'ai statistiquement moins de chance d'etre touche par ces problemes