Reprise du message précédent :
 
 
Vu ce qu'est le temps de réaction, à moins de subir l'entrainement d'un pilote de chasse ou de Formule 1, j'ai du mal à voir comment le diminuer .

C'est tellement marginal que remplacer tes pneus sera largement plus efficace.

Si t'es das une circulation dense; le régulateur de vitesse, tu peux déjà l'oublier..
 
Il n'y a pas vraiment de solution; juste à faire au mieux entre laisser un max de distance et dissuader les autres de s'y mettre; et de surtout les voir arriver.
 
Perso quand je pars le matin; personne ne respecte les distances; il y juste trop de monde.. et tu passes ton temps à faire l’accordéon ou surtout, à surbir ceux qui le font.

T'étais comme ça en leçons ?
Bordel mais comment elle a du avoir envie de t'en mettre une ta monitrice, des fois.    

Nan mais t'as déjà été sur une autoroute bondée en tant que passager ?  
Bon.  
Ben t'as bien pu constater qu'en étant très vigilant quand tu suis une voiture lancée à 110 à une dizaine de mètres, ça pose pas de problème particulier ?

J'ai eu à gérer les pédales pour la 1ère fois, pour quelqu'un qui n'y a jamais touché c'est  

C'est pas méchant. J'avais aussi tendance à me poser beaucoup de questions et à bassiner le monde avec. Mais tu surintellectualises un peu la conduite je pense, tu te poses trop de questions.

 
Ca s'apprend vite au bout de 3-4h tu aura plus trop de soucis
Il y a quelques petit trucs pour éviter de caler, comme relever doucement la pédale d'embrayage pour faire rouler un peu la voiture et ensuite accélérer

le start and stop tu apprendras à t'en servir plus tard, et puis c'est très mauvais pour le moteur donc évite    
Pour les pédales tu devras t'adapter, ça se fait petit à petit... effectivement le frein est particulier sur la clio (du moins sur la clio 4 neuve lorsque j'ai passé mon permis) le frein était vraiment chiant à utiliser : pédale pas du tout progressive et dure donc vraiment difficile à doser...

 
Si le moteur est dimensionné pour, pas de raison ...
T'as des sources pour défendre tes propos ? Je suis preneur.

Petite question:
 
Quand on s'insère en autoroute, en phase de prise de vitesse, vaut mieux être en 3e ou en 4e ? Ma nouvelle mono me dit 3e mais tous les précédents me disait d'être en 4e. Jsuis un peu perdu pour le coup.

Tout dépend de la voiture. Avec un gros moteur tu peux être en 5ème t'arriveras toujours à 130 assez vite... Avec un petit moteur il faut faire gueuler la 3ème puis passer la 4.
 

Ca dépend de beaucoup de choses. Est-ce que ça monte ? Beaucoup ? Est-ce que ça descend ? Est-ce que la voie d'insertion est longue ? Est-ce que la voiture a une bonne reprise ? Est-elle puissante ? Est-ce que la route sur laquelle tu t'insères est limitée à 90, 110, ou 130 ? Est-ce que c'est bondé, ou au contraire plutôt dégagé ? Est-ce que tu prévois de passer derrière la voiture qui arrive ? (Si oui tu ne dois pas accélérer tout de suite sinon tu ne vas pas pouvoir lui passer derrière, donc il faudra une bonne accélération derrière = bonne reprise). Etc.
 
En fait la réponse à cette question n'est pas catégorique, type "il faut être en 3e pour s'insérer, c'est comme ça". Il faut simplement être au régime adapté, celui qui te permet d'accélérer suffisamment pour t'insérer correctement (sans gêner les autres, et sans aller sur la bande d'arrêt d'urgence).
 
Si t'es déjà 100 km/h au début de la voie d'insertion et que l'autoroute est à 130 km/h, en 4e ça ira très bien généralement. Si t'es à 40 km/h après un virage en épingle, et que tu dois monter à 100 km/h, ben en 4e ça va pas le faire.

C'est pas mauvais de stopper le moteur et de le relancer sans arrêt ? Genre sur un dci/hdi/tdi (enfin un truc turbo) l'arrêt de lubrification du turbo n'est pas préjudiciable étant donné que c'est à répétition ?

Par contre l'embrayage morfle bien à force d'être en première.

 
Non ils ont prévu il est lubrifier quand même a l’arrêt du moteur comme certain moteurs sans le stop&start, car beaucoup des monde ne savent pas ménager leur turbo (les turbo de maintenant ? )

ah bonne nouvelle il me semblait que ça n'était pas le cas auparavant

 
Ah, donc la lubrification du turbo est plus assurée ?
Tu t'es jamais dit qu'ingénieur mécanique c'était un métier, et que bon, accessoirement, ils sont pas plus con que toi ?
 
Et quand bien même, en ville, c'est pas là que ton turbo va en prendre un coup côté échauffement ...
 
Amha, si c'est préjudiciable pour quelque chose, ça l'est uniquement pour le démarreur (et encore).

 
C'est souvent le cas sur les pompes électriques : plus besoin d'avoir le moteur tournant pour lubrifier.
Ca confirme un peu ce que je dit : ceux qui conçoivent les voitures sont pas plus cons que ceux qui les roulent ...

T'as bien BMW qui prétend que son huile de boite est là "à vie" donc pourquoi les autres constructeurs feraient pas en sorte que ça casse sous un certain laps de temps ?
 

 
C'était pas une vielle LU ça ?
T'as une comme officielle de BMW qui prétend avoir des huiles à vie ? T'as pas confondu "garanti à vie" ?

C'est ce qui se dit sur les topics d'ici  

 
  D'accord, gros bullshit LU quoi.

Bon alors au sujet de mes ampoules. J'en ai profité qui faisait plutôt ensoleillé aujourd'hui pour les changer. Ça se fait plutôt bien. J'ai virer le tuyau de lave glace pour faire de la place et je suis passé directement par le capot pour changer celle du côté passager et pour le côté conducteur, j'ai démonter juste le cache de la batterie et ça se fait mais il faut des mains plutôt fines. Déjà moi, je me suis un peu écorché et j'ai pourtant des petites mains.  
 
Sinon en faite le plus dur c'est de remettre l'ampoule (il faut bien la rentrer et tourner un peu pour qu'elle accroche.) donc durée de l'opération, 10-15 minutes en tout.  
 
Bon par contre, j'ai toujours mon problème de feux de position qui s'enclenche un coup sur deux mais je verrai ça plus tard.

 
 
Tu confonds pas avec les clignotants ?

Non, non. Ça, ça fonctionne bien. Mais j'ai remarqué que le feu de position droit pour être exact, ne fonctionnait que quand on tapait sur le phare    et je précise que c'était avant que je change les ampoules (j'ai rien cassé) mais ça doit être juste un faux contact... mais alors va savoir où exactement.  
 
Enfin en tout cas mes feux de croisements et de routes fonctionnent parfaitement et ça, c'est le plus important. Limite les feux de position, je ne m'en sers jamais alors rien à foutre.

 
Un moteur "classique" (sans ce système)  quand tu le coupe le turbo n'est plus suffisamment lubrifier lorsqu'il vient d'être en charge (le temps qu'il retombe dans les tours)

Si tu tapes sur le feu et que ça fonctionne, c'est au niveau du feu

 
C'était une catastrophe ce matin    
J'ai pas trop de mal à démarrer, passer les vitesses etc mais la relation entre la pédale d'embrayage et la pédale de frein reste obscure pour moi.
Pour faire un arrêt, je dois freiner un peu, puis pousser l'embrayage à fond, puis freiner jusqu'à l'arrêt, et puis là c'est le drame, jsais plus qu'est-ce que je dois lâcher ou garder, jsais plus ce que je dois faire avec le levier de vitesse, ça part dans tous les sens lol    
 
Bon à ma décharge j'étais sacrément épuisé vu que j'avais très mal dormi, donc bon. J'ai carrément dit à la monitrice qu'on reverra à la prochaine séance.

T'en fais pas ça viendra très rapidement et tu maîtriseras like a boss. Après ils te demanderont de prendre en charge la sécurité, la signalisation, etc. Et là non seulement tu sauras pas gérer ça mais tu sauras plus gérer la mécanique (les pédales) non plus.
C'est normal, tout le monde passe par là.
 
Pour ce qui est de la pédale d'embrayage, tu t'en occupes pas sauf :
- quand tu veux changer de vitesse, t'appuies tu changes, tu relâches, fini ;
- quand tu veux freiner, tu t'en occupes pas tant que la voiture vibre pas et c'est là que tu la pousses (à condition d'être en 2nde évidemment, sinon tu t'en occupes pour passer en 2nde si possible et après t'attends que ça vibre pour la pousser).
 
Pour ce qui est du freinage, on m'a appris comme ça :
- coup de frein bien franc (sans piler) pour "casser l'allure" ;
- on relâche, on module la pédale pour s'arrêter tranquillement ;
- embrayage pour pas caler.
 
Courage

 
FYP

Sans parler des moniteurs

putain dubblee tu les cumules là...
+1000 christell