Reprise du message précédent :
je sais, je fais un dossier la dessus en cours de marketing. c'est une honte!

Mais je suis d'accord avec toi... moi je voulais le Viano, madame n'en veut pas car elle veut pas d'un bus, alors un bus tout laid

Moi, je le prendrais bien le Rodius. Mais faut pas que je lui montre l'extérieur.
mais lorsque je parlais d'un coffre un poil plus grand, c'est du style être le captiva et le freemont/journey

Quelques centimètres de plus.  Rien que cela, le garderai le captiva car franchement, superbe véhicule ( et j'aurai aimé une consommation 1 ou 1.5l de moins )
En plus, je viens de me faire la courroie de distrib, les pneus, les plaquettes, vidange... comme neuf le bestiau

en parlant de Pneu, les nankang sont des très bons.
30k km pour les arrières et ils sont toujours bons, les avants sont morts car trop usés sur les côtés, pourtant le parallélisme avait été fait.
Donc, j'ai repris les mêmes

 
Tu te fous de moi    
 
Et si par hasard c'est pas le cas, je veux bien lire ta prose    
 

 
Elle ne veut pas d'un bus, vite dit. T'as pensé à lui montré un bus beau de l'intérieur?
 
Sur certaines versions, les utilitaires parviennent à faire oublier pas mal de défauts
 

 

 

 

 
non c'est très sérieux.
 
par contre je dois le rendre dans 3 semaines j'ai rien de lourd à part l'intro et l'analyse PESTE

 
 
 
là, c'est le prix qui sera tout laid
 
C'est quel VW ?

Le prix du VW Multivan Business n'est pas laid, espèce de pauvre
75.000€ soit le triple d'un T5 de base, une paille
 
Sinon j'ai eu confirmation que l'Impreza nouvelle sera importée, mais uniquement en version 1.6 essence 114 chevaux (celle que je vise). De ce fait, elle ne sera pas vendue au pays du mazout, mais en Suisse seulement.

 
Prends une juke  

 
ah tiens, moi j'ai l'inverse comme son de cloche de Subaru Genève : on aura le droit aussi à la nouvelle version WRX avec 265cv et la STI avec 300(voir 310cv).
Toutes les deux auront des turbos non plus alimenté par les gaz d’échappements mais pas un moteur et piloté par l'électronique. Il semble en plus que le bloc Flat4 de 2.5l comme on a actuellement soit abandonner pour revenir sur le légendaire 2.0

Je ne parle pas de l'Impreza de fou furieux, juste de la version normale : la nouvelle n'existe plus en boxer diesel.

Ce qui la rend invendable en France : elle n'y sera pas importée. En revanche, Subaru Suisse va importer cette nouvelle modeste Impreza essence.

En France, c'est le XV, disponible en boxer diesel sans CVT, qui devient le fer de lance de la marque.

 
Pour le moment invendable en france. Dès 2014, j'espère ne plus voir autant e mazout de l'autre côté du doubs!
 
Tu testes quand une juke ?

Je l'ai fait il y a quelques heures.

Je m'installe, la position de conduite est agréable, tout tombe bien sous la main, la voiture me plaît. Coffre ridicule mais je m'en fous. Je fais mumuse avec la console de vaisseau spatial mais sans le mode d'emploi c'est modérément intuitif. Vroum, c'est parti mon kiki, pour une vingtaine de minutes.

Au début, je découvre la voiture. Douceur de conduite exceptionnelle. On ne sent pas les 190 chevaux, mais ils sont bien là et réagissent quand on les sollicite. Je repense à iBreaker et ses conseils sur la CVT : 2500 tours, allons-y doucement. La direction est très précise, la voiture est douce, réagit bien et vite.

Je prends de l'assurance, monte dans les tours, elle me plaît cette cochonne, elle est joueuse. Je fais une sorte de parcours mixte urbain / voies rapides avec mon style de conduite habituel. Je me décide à regarder l'ODB qui affiche une consommation de 12 à 13 litres !!! Je décide de m'assagir, je passe en mode éco et papy, j'atteins 10 litres, je ne descends pas en dessous... Sur un parcours mixte urbain / voies rapides, qui est tout sauf le parcours auquel je la prédestine.

Donc voilà, la voiture est splendide, puissante, sophistiquée, elle n'est pas chère au regard des prestations. Mais elle consomme l'équivalent de deux Subaru XV 1.6 réunis... Tout en restant dans la norme pour un 4x4 essence CVT de 190 chevaux, j'en suis conscient. Mais je ne suis pas fait pour une voiture aussi puissante, je pense. J'ai un peu la fibre écolo, je trouve qu'une telle consommation est du gaspillage.

Ca pèse combien la mocheté là?

Bah il m'a fallu du temps, mais figure-toi que je la trouve belle
 
Poids : http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Juke

Le Duster en cat cat c'est bien ?
Je vais changer le Chevrolet S10 que je me trimbale pour les week end et je n'ai plus besoin de pick up et surtout je vais mettre le moins possible.
 
Je pensais au Duster vu qu'il a plutôt bonne presse ici et vu son prix je n'aurais pas peur de le sortir dans la pampa argentine
Je précise c'est pour faire des sorties 4x4 uniquement, pas de route ou de ville.

 
tout à l'heure, j'étais au tel avec ma mère en bluetooth pendant une petite arsouille. elle me fait mais c'est quoi ce bruit derrière? bah c'est le turbo qui charge, maman
 
on devient vite addict au mode sport et au bruit strident de la soufflante
 
fie toi pas à l'obd ni à la console centrale, leur mesure de la conso est biaisée. ils comptent 30l au 100 si tu es à l'arrêt.
 
 
 

 
c'est une transmission de x trail dans une coque pas chère et à l'épreuve des chocs. pour moi un achat censé si tu fais du tout terrain et que tu trouves le jimny trop petit.

 
Je voyais ça plus lourd. Je consomme moins que ça en roulant comme un bourrin, avec 100 chevaux de plus et 600kg supplémentaires

 
 
avec quoi comme char?

Ya pas de Jimny ici et surtout pour le prix du Duster neuf j'ai un X Terra (X Trail) d'occase avec 170.000 kms
 
On a pas grand chose a se mettre sous la dent sous les ~23k€ (prix du Duster 4WD ici)
Par contre a 45k€ j'ai tout ce que je veux

 
x terra ce n'est pas xtrail !
 
le x terra c'est une évolution du pathfinder 1 (1986-1995) avec boite de réduction et ressorts à lames
 
le x trail c'est u  suv à traction avant et pont arrière enclenchable  
 
et vitara ya pas non plus ?

Je pensais que c'était la même chose, autant pour moi
Vitara neuf c'est deux fois le prix du Duster et d'occase c'est plus de 100.000 kms...

 
Sur un ODB bien réglé, la consommation d'une voiture à l'arrêt moteur allumé, est infinie.
 

 
pour moi, si tu veux un véhicule ps dommage et a l'aise en tout terrain c'est le plus adapté    
 
 
 
 
Bah justement là, ils mettent 30L au 100 comme valeur max donc perso je prends ca comme valeur indicative, mais la vraie conso, je la prends en divisant la conso par les km parcourus.
 
Sinon sur la console centrale tu as aussi un économètre (D-mode, eco info) qui affiche la conso depuis le dernier reset/semaine/jour/démarrage, ce qui est assez fiable et permet bien de voir que meme si 1-2 fois tu arsouilles par plein, sur 1 semaine, tu tournes toujours vers 10l (en tous cas chez moi)
 
Après ca doit aussi changer si tu restes en 2WD, mais pour moi, le but premier étant le pont arrière, il est idiot de ne pas en profiter

Est-ce que vous pensez que 600kg dans le coffre d'un XC60 c'est possible ?

 
Officiellement 715kg de charge utile, mais à voir avec conducteurs et carburant si tu dépasses pas les 2.5 de PTAC

je vais laisser ma femme rouler alors, avec mon quintal c'est mal engagé
 
Ma question est plutôt sur la résistance du tapis de coffre, je ne sais pas si c'est fait pour supporter autant de poids...

Dépend de la répartition je pense. Si tu mets genre une planche dessous ça doit aider à répartir.

C'est pas gagné:
 

Oui je pensais à ce petit accessoire très utile quand il s'agit d'une utilisation normale, mais là pour 35m^2 de carrelage je crois que je vais éviter.

Avec une planche et deux voyages.

Je pense que je vais faire ça comme ça effectivement, merci pour ton avis

on compte dans poids à vide conducteur de 75 kilos et 90% de carburant.
 
c'est ainsi que le véhicule a 715 kilos de charge utile. si tu pèses 100 kilos, tu enlèves que 25 de charge utile.

 
Sauf que le poids à vide constructeur étant toujours inférieur à la réalité, s'il passe au pesage et qu'il prend cher ça ne l'avancera pas à grand-chose d'annoncer des chiffres théoriques hélas

 
perso, si sur ma carte grise c'est écrit 400 kilos en charge utile. faisant 75 kilos, je mets 400 kilos dans ma caisse.
 
il faut juste s'assurer d'être dans les mêmes conditions de poids à vide. soit conducteur de 75 kilos, 90% des fluides.
 
je ne vois pas comment le constructeur peut tricher à l'homologation, vu que le véhicule est pesé avant d'être mis à la vente et que les papiers officiels soient imprimés

 
Ça c'est le poids à vide CEE (68kg conducteur + 8kg bagage) . Y a aussi le poids à vide seul (sans conducteur ni bagage)
 
Sur la carte grise, la première mesure c'est G et la deuxième c'est G.1
 
La mienne mentionne G= 1950 et G.1 = 1875 sauf que dans la pratique, ma pesée à vide est de 1950 sans personne à bord...

 
tu as pesé comment?
 
c'est quand même bizarre que ton véhicule ne correspond pas à sa propre carte grise.

Pesée à la déchetterie locale. D'ailleurs je regarde une fiche technique au hasard du net: poids CEE mesuré: 2035

Enfin ça ne me choque pas, ça a toujours été le cas dans l'automobile

EDIT: les constructeurs prennent le modèle de base pour "tricher" à l'homologation, avec 0 option. Donc à ça, on rajoute le poids de la clim, d'un T.O, de roues plus grandes, de sièges électriques, bref, au final on est TOUJOURS plus élevé que sur la CG sauf à avoir une AX 10E d'origine

 
 
je demande à propos de la précision de la balance. par chez nous, quand tu te fais contrôler le poids, ils regardent si tu es en surcharge par rapport à la charge utile. sinon ça a aucune logique. tu peux pas annoncer une charge utile de 715 pour un poids total de 2500 kilos, alors qu'en fait quand tu mets ces 715 tu es à 2715 et qu'on te dit que tu dépasses les 2500 de la cg
 
la cg doit voir sa charge utile évoluer.

La balance en question est précise (précision de +-5Kg) puisqu'elle est censée mesurer le quota par personne. D'ailleurs si je monte seul dessus mon poids correspond.
 
En cas de contrôle, il vérifient que l'attelage complet ne dépasse pas le PTAC, c'est là le hic.

ben c'est débile que la charge utile de la cg ne corresponde pas à la réalité.

Je me demande pourquoi les Golf 4motion ne sont pas très populaires, alors que les Golf tout court pullulent en Suisse... Je viens d'en voir une, c'est sûr qu'avec des pneus aussi larges et un poids conséquent, ce n'est pas forcément la panacée dans la neige.
 
Savez-vous pourquoi les montagnards boudent (relativement) la Golf 4motion, alors que la Panda 4x4 fait un carton?

Peut être une question de prix aussi ?