Reprise du message précédent :

 
En ce qui me concerne, à moins d'avoir des jantes en tôle, ça ne se rentabilise jamais.

y a pas que le prix, y a aussi le temps perdu au garage pour faire le changement. Ici c'est à chaque fois plus d'une heure, plus le trajet, perso c'est vite vu

 
A voir si dans ta dimension les pneus d'hiver sont quand meme efficace. Parce que du 265 / 35  

 
  Tout fout le camp    
 

Juste comme ça, tu n'es pas obligé d'avoir des pneus moins larges si tu changes de taille de jantes.
Et surtout, les pneus hiver à lamelles ont une efficacité qui augmente avec la largeur de la bande de roulement (dans une taille adaptée au véhicule au départ, hein, je ne parle pas de tiouning avec du 265/35 sur une Twingo   ).
On n'est plus au temps des pneus cloutés !

 
juste comme ca, c'est pas le 265 qui gênerait, mais le 35. La hauteur des flancs a une grande importance dans le meuble. Les vrais 4x4 (vu qu'on est sur le topic) sont rarement en dessous de 55 et dans du neige un 60 ou un 65 est agréable aussi.
 
Ensuite, si tu traverses pas 40 cm de poudreuse, un 35 doit aussi jouer à pression d'origine  

235/65 sur le xc60

 
En quoi la hauteur de flanc joue à ce point dans la tenue de route sur neige ?
J'aimerai bien avoir une explication.
 
Tu n'as pas des roues en bois, tu as quand même 92.75mm de flanc sur tes pneus.

 
 
Avec des flancs hauts, tu peux dégonfler et diminuer la pression de la bande de roulement. Et comme tu auras moins de pression, tu t'enfonces pas dans la poudreuse.
 
Comme dit plus haut, je parle de personnes qui utilisent leur 4x4 pour passer dans la neige épaisse. Pour 2 cm de neige dure, avec des flancs 35 à pression d'origine ca passe nickel

 
Je ne vois pas où tu veux en venir. On parlait de l'efficacité de pneus hiver en 235/35.

 
Ben tu gagnes moins en dégonflant. vu que tu "élargis" du coup moins la bande de roulement.
 
cf ici  
 
http://www.azalai-legalliard.com/article-20309299.html
 
(la conduite sur neige poudreuse et sable mou est pareille !)

 
Oui mais les pneus sont déjà très larges (265), pourquoi dégonfler ? Tu veux ensabler la discussion, hein    
 
Sinon, il est conseillé de surgonfler les pneus hiver en général...
 
Personnellement avec mes 235/55 Nokian WRG2 (et mes 4 roues motrices), je suis passé sans souci l'année dernière là où les autres voitures galéraient, se mettaient de travers ou redescendaient les cotes en marche arrière    
 
L'AWD, des pneus hiver et une boite auto, c'est vraiment nickel -> Tu ne seras pas déçu avec ton XC60 cet hiver, cyberjo    
 

ben en fait dès qu'il y a de la neige je préfère sortir la subaru impreza

 
C'est couillon. Faut varier les plaisirs  

c'est ce que j'essaye de dire à ma femme

 
Je parlais de traverser de la poudreuse, hein    
 
Pis comme dit précédemment des 265 / 35 en monte hiver j'en ai pas vu des masses, ya bien une raison    
 
Surgonfler l'hiver, j'ai jamais entendu.
 
235/55 c'est correct t'as quoi comme voiture ?
 
Perso, sur la jimny j'avais des 205/70 15 l'été et des 195 R 15 pour l'hiver, ca passait partout. (40 cm de poudreuse p. exemple) Même si ya pas grand chose qui peut arrêter une jimny.
 
Sur ma juke 4x4 j'ai passé la monte d'origine (215/55 17) en pneus hiver et j'aurai du 225/45 18 pour l'été.
 
Malgré sa transmission et sa garde au sol, elle n'est pas homologuée pour des tailles standard de pneus off road

 
Salut    
 
Comment ça se fait que tu aies vendu le Jimny ? Tu cherchais plus grand ? Plus puissant ? Plus confortable ? Ou les trois ?  

de tête il était tout fragile

J'ai pas encore réussi à casser le mien, je suis étonné  
 
edit: essence le mien, ça vient peut-être de là  

je crois que le problème se situait au niveau du train roulant...

 
Surgonfler -> par ex. http://www.kleber.fr/KleberFR/fron [...] ic&lang=FR
 
Sinon, mes 235/55 R17 portent une Volvo XC70  

 
 
sous gonfler => http://www.pneu-4x4.fr/pneus-4x4-technique.htm  
 
   
 
En gros : sur route ouverte : sur gonfler
Sur chemins : sous gonfler
 
 

 
 
 
Alors j'ai acheté le jimny 1.5 TDI neuf en février 2008, parce3 que je cherchais un 4x4 et surtout qqch qui consommait moins que ma supra (ma61) de l'époque. De plus je voulais un vhc court  Comme on avait déja un kubistar  équipé du k9k (1.5 dci 85 rhino) je me suis dit que c'était fiable. J'ai eu 2 casses turbo, 1 casse collecteur d'échappement, une arrivée de pression d'huile défectueuse, les disques avant voilés, le simmer de pont arrière gauche défectueux. ALors que je suis mécano de formation et que j'ai toujours roulé correctement. Le vhc avait un problème de témoin moteur, le garage a changé un peu tout et n'importe quoi, a remonté des pièce faux (cf mon 2ème turbo qui a vécu une semaine   )
 
Donc, je voulais changer de garage et de marque. Mon père a flashé sur le juke et il m'en a parlé. ce ne m'intéressait absolument pas. Quand j'ai vu l'histoire du pont arrière à vecteur de couple j'ai complètement adhéré à l'idée et j'ai signé
 

 
Oui, certainement ! Avec du recul je me dis que j'aurais su prendre un VVT !
 
 
 
Notamment  

Arf, ça commence à faire pas mal d'emmerdes en effet    
 
Je croise les doigts, mais jusqu'à présent je n'ai eu qu'un seul problème sur mon 1.3 essence. J'ai changé les pneumatiques AV/AR à 30000 km parce qu'ils présentaient une usure asymétrique, presque pas d'usure côté pont, pratiquement lisses à l'extérieur. Je passerai sur la misère pour trouver des pneus de cette dimension, même en monte d'origine (Bridgestone HT Dueller en 205/70 R15, 1 mois d'attente, heureusement que je n'avais pas crevé).
 
Les emmerdements bien connus de vibrations au volant ont commencé à partir de là; le mécano qui m'a changé les pneus avait fait un équilibrage normal sur cône, quand j'atteignais les 80 km/h le volant se mettait à vibrer d'une façon hallucinante, exactement comme sur cette vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=iMLVa-TNb9o
 
En phase de décélération le véhicule devenait incontrôlable et dangereux; au final seul un équilibrage au micro-poil sur plateau a résolu le problème, et encore, à 80 km/h j'ai parfois des vibrations qui reviennent au volant, en fonction de l'état du revêtement. Je pense qu'à terme je vais devoir lui coller un amortisseur de direction pour plus de confort. A part ça, et une consommation étrangement variable, je dois dire que je n'ai pas eu de soucis particuliers. J'en suis à environ 40000 km depuis mai 2010. Mon prochain 4x4 sera sans doute un Pajero 200 3 portes en boîte manuelle, je suis à l'affût d'une bonne occase depuis quelques mois.
 

Les pneus d'origine chez moi à 17.000 c'était mort

Le probleme viendrait de la fixation du pont avant.

des silent blocs

des tirants de pont et de l'angle de chasse, en fait.

J'ai un bon pote qui a une agence suzuki qui est arrivé à ce diag là. PAr contre, suzuki fait la sourde oreille à ce sujet, malheureusement.

Je récupère mon xc60 demain    

on va être trois sur le topic à avoir cette jolie bestiole

Je connais un forum où il y en a plein d'autres

Tu fais référence à FA je pense, on peut donner le lien
http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet40.htm

Oui, autant la partie généraliste et les parties consacrées à un certain nombre de marques ont un état d'esprit vraiment particulier (voire correspondant à l'image de marque...)... autant la section Volvo http://www.forum-auto.com/marques/volvo/debut.htm est délicieusement sympa, comme si cette section était un forum à part  

J'y suis depuis quelques années  

done.  

Quel model, quel couleur, quel moteur

XC60 MY12
D3 2,4D AWD Summum Geartronic
Noir Uni, intérieur full beige
options : radar avant, caméra recul, vitres surteintées, châssis confort, czip

le noir uni c'est top, c'est un noir super profond y'a pas vraiment de démarcation avec les vitres surteintées de coté et à l'arrière

 Je roule en 4x4 depuis deux ans environ, un defender de 1995, 260000 km environ...
 
Je pense passer chez Jeep quand mon LR sera mort, pour gagner un peu en confort... vous auriez des retours sur la nouvelle wrangler 2011 en 2.8 crd ?

Tu ne veux pas un bon C15 pour la chasse plutôt ?

 super engin le c15, mais il manque hélas cruellement de garde au sol    
 
Déjà il y a certains passages de pistes qui seraient difficiles à négocier avec le C15, mais on est parfois obligés d'aller carrément dans les bois pour chercher l'animal (c'est pas qu'on est fainéants, mais un cerf ça pèse lourd quand même, si on peut gagner 500-600 mètres c'est mieux).
 
Sans parler de l'effet chasse-neige lors des grosses chutes de poudreuse... et puis enfin, je kiffe les 4x4   La hauteur par rapport à la route, la force tranquille, le ronronnement du gros gazout dans les bois, le look... C'est un tout.

Vous êtes tous morts ?
 
Personne ne s'amuse avec son VUS dans la neige ?

 
je me suis fait un col sous la neige avec mon juke AWD, royal  

 
si    
 
C'est le pied en Defender    Le centre de gravité est un peu haut, il faut se méfier quand même, mais dans 20 cm de poudreuse c'est comme si je roulais sur piste.