Reprise du message précédent :
Je suis allé voir un Discovery 3 (LR3) ce soir.
J'ai une peur bleue des Land Rover/Range Rover mais après avoir un peu lu sur la bête, ça a l'air plus fiable qu'un Range (tout en restant une Anglaise, donc disons aussi fiable qu'une Jeep).
L'avantage c'est que je peux le toucher à un tarif dérisoire, et le vendre à une casse au premier problème lourd.
C'est une première main, entretien complet en concession, HSE de 2008. J'ai eu du mal à trouver des infos sur ce que ça vaut vraiment en offroad mais ça a l'air d'être une référence même si on n'en entend pas trop parler car il sert plus à aller aux malls que dans le désert.
Si quelqu'un a des retours je suis preneur !

Ca peut arriver au sommet de montagnes écossaises avec Clarkson au volant, c'est un bon point pour les capacités du brol. En revanche, c'est lourd comme un âne mort, précisément ce qu'il faut éviter sur du mou.

Il n'y a pas de "bon" 4x4, il y a un 4x4 adapté à tes besoins.

Si tu veux franchir. Il te faut des pneus, du débattement, une bonne garde au sol et des blocages et une bonne gamme courte. Si possible pas de trucs qui s'arrachent et qui coûtent (échappement, bas de caisses, etc)

Si tu vises plutôt les chemins gras , tu peux t'en sortir avec des pneus, des blocages sur les pinces de frein (blocages électroniques) (sans gamme courte, si boîte auto)

Si tu veux tracter sur le bitume, du confort et de la masse. (Sans gamme courte si boîte auto)

On entend / lit beaucoup de gens crier au scandale sur l'electronique dans les 4x4. Avoir un différentiel piloté et / ou des blocages en mode "ESP amélioré " n'est pas un problème en soi. Si ton but est de te sortir de 3 congères par an. Après, effectivement,  si tu vise le rock crawling, effectivement, tu dois avoir les 4 roues tournant exactement au même régime, donc faire fumer tes plaquettes et rougir tes disques n'est pas une solution.

Chez jeep, le rubicon à autant l'antipatinage qui bloque la roue qui patine, quand Jean René met fort les gaz sur une plaque de verglas par accident. Et 3 blocages et une gamme super courte quand Brendon va faire le Moab dans l'Utah.

J'ai regardé l'épisode de Top Gear aussi, c'est drole meme si c'est dur d'en déduire les capacités réelles en offroad.
Le poids est mon principal grief : 2.5t. Mais le roi des dunes ici (Land Cruiser) pèse 2.6t.
L'avantage étant qu'à age équivalent je le touche au tiers du prix d'un FJ Cruiser (ce qui en fait de facto une voiture jetable, donc moins de scrupules en off-road), et qu'il est plus compétent sur la route/habitable.
Il ne coute rien en grande partie à cause de la mauvaise réputation de LR, mais a priori le LR3 est plus fiable que le range (surement car moins sophistiqué), et une première main avec entretien complet devrait pouvoir faire 10.000km sans casser... Ca ne serait pas mon daily.

 
Avec le même moteur ?    
 
Mais oui vas-y si tu veux absolument te démarquer des hordes en toyota

C'est pas pour le plaisir de me démarquer, mais un LR3 de 2008 coute la moitié du prix d'un LC rincé de 1998 avec 400.000km. Sinon je ne me poserais pas trop la question.

 
Merci de ces précisions

Prends un vieil Hilux et fais une petite modif dessus
 
https://www.youtube.com/watch?v=VPyUe8v3ZHc

Dans les suggestions il y a celle-ci qui pourrait sans doute intéresse Karma:
https://www.youtube.com/watch?v=HJdaZd9WX3Y

Tout ce qui est Toyota, même vieux et kilométré, coûte cher. Impossible de toucher un Hilux à un tarif vraiment bas.
Mais dans la catégorie "vieux et cheap" j'ai trouvé une alternatie : le Pathfinder R50 (1998-2005), visiblement un des seuls avec le Patrol qui peut affronter le sable d'ici en configuration stock sans sombrer.

Merci, je vais regarder !
 
Hier j'ai fait une petite sortie, plein de FJ Cruiser donc j'ai pu discuter avec les proprios des raisons qui les ont poussés à cet achat. Je vous mettrai quelques photos si vous êtes sages

Pendant que vous parlez, moi je suis allé dans la montagne
 

Tres sympa ! A mon tour :
 

 
Mais c'est génial

L'est pas horizontal la deuxième photo

J'ai essayé de mettre la plus horizontale mais j'ai du me tromper

Vous ne buvez pas que du thé dans le désert, c'too

Je viens d'aller voir un 4x4. Il a l'air en très bon état, mais le différentiel arrière fuit (pas assez pour faire une goutte sur une journée de stationnement, mais on voit qu'il y a de l'huile sur le bas).
Vous en pensez quoi, c'est rédhibitoire, ou juste un remplissage à prévoir et surveiller par la suite ?

ça coute pas rien du tout de faire reparer ça à coup de petro dollars là-bas ? c'est peut etre mieux que de compter sur la chance esperant que ça ne va pas trop fuir, et puis avec du bol ça peut s'aggraver en plein roadtrip dans le désert et tu te fera bouffer parles loups autres chacaux

Bof, la main d'œuvre est abordable mais ça reste des garagistes, et les pièces d'origine sont à peu près au même prix qu'ailleurs. Donc c'est pas forcément beaucoup plus cheap.

Si c'est le couvercle du diff c'est pas cher a réparer..

 
+1
 
Loctite sur le bouchon de vidange et pâte à joint sur le couvercle et rulez. Limite tu fais ca chez toi.

Oui j'ai regardé ca a pas l'air sorcier. La fuite a pas l'air violente donc un petit remplissage et ca devrait tenir un moment !

 
Pour bien, démonter les tambours AR pour constater si les simmer sont toujours étanches.
 
Sur mon ancienne jimny je freinais sur 3 roues à cause de ca.

4 freins à disque sur la voiture en question (Nissan Xterra)
Un collègue vient de mettre en vente un FJ Cruiser TRD, je risque de me laisser tenter même si le billet d'entrée est élevé. Compresseur intégré

Idem sur mon T2.

 
Combo gagnant, go

T as pas des tambours dans les disques derrière ? Pour le frein de stationnement?

Aucune idée mais dans ce cas j'imagine que tu t'en fous que ca freine sur une roue au lieu de 2, surtout en BVA.

Sur un brol de plus de 2 tonnes, en forte pente, tu as intérêt à ce que les deux tambours prennent.
A moins que tu aimes le bowling.

Certes    

Ben les roues arrières c'est le guidage latéral. Donc si tu freines sur 3 roues, toupie.

Il faut lire tous les messages les mecs... J'utilise pas le frein à main pour ralentir la voiture en conduisant !
Bon c'est parti, je signe pour le FJ dimanche

A part ibreaker, et la confusion qu’il a faite est compréhensible, on te parle de garer ta voiture en pente et la retrouver 200m plus bas. Mais tu fais bien comme tu veux.

Comme je l'ai dit c'est une BVA la voiture en question, donc à moins de casser la boite... Bon de toutes facons je ne vais pas acheter celle-là.

Tu ne mets pas tout le poids d'une voiture sur le mode parking d'une BVA. Sauf si tu aimes entendre des bruits qui cassent. C'est un simple loquet qui ne va pas aimer longtemps la blague.

Sur certaine boite, ça empêche carrément de retirer le mode parking Quand on ne connait pas, ça surprend

Ouais enfin je ne le fais pas car je n'aime pas abîmer la boîte mais des millions de gens n'utilisent pas le frein à main dans les pays où les BA sont légion et où il y a peu de relief. Tout le monde n'habite pas en montagne, et une fois que la fameuse masse du véhicule est à l'arrêt, la pression sur le loquet n'est pas significative.
Enfin bref, j'achète une voiture dont le différentiel ne fuit pas, problème résolu

Quand t'es perdu au milieu de nul part au Canada et que ça t'arrive, tu fais pas le fier Les quelques kilomètres de marche pour trouver un peu de réseau, pour appeler un pote qui se fout de ta gueule, c'est fun

Comme toujours, tu sais mieux que tout le monde, tu changes l'énoncé, et tu n'en fais qu'à ta tête. Avancer le coup de l'absence de relief alors que tu cherches un putain de 4x4 pour faire du franchissement, demander si c'est grave d'Avoir une fuite puis rejeter les réponses qui ne te plaisent pas, la routine.

Non mais même garé sur une dune je ne vois pas trop à quel moment le fait d'avoir un frein à main qui marche sur une roue sur deux poserait un problème. Beaucoup de 4x4 ont des tambours a l'arrière donc je soulignais juste le fait que là c'était moins grave car ce sont des disques.  
Je ne sais pas mieux que tout le monde : je n'avais strictement aucune idée du lien entre les tambours et le différentiel arrière, c'était une remarque intéressante et je vais essayer d'aller comprendre le pourquoi du comment.