Reprise du message précédent :
et sinon, vous avez déjà posé les roues hors du bitume avec vos bidules ou pas ?  

 
Ben ça pique
 
410Km de parcourus, en trajet vraiment mixte
lorsque je repasse à la pompe, je met... 40L
 
Je fais le calcul ?

donc 10L/100  
tu n'as fait que de la ville là ? trajets courts?

Non pour la ville... Oui, trajets courts et en allant au boulot.
8Km de rocade à 90 puis 110Km/h, mais c'était plus 125/130 pour la seconde partie.
Sur 400Km, je dirai 180KM de cette rocade, après le reste, ville, ronds points, feu rouge etc...

J'ai été voir le le Kia sportage dans une concession, faute d'en voir rouler sur la route. Un truc qui m'a choqué. Je suis pas grand (1.64) mais si je prend un dos d'ane avec ça, je percute le plafond ? - Siège baissé a fond. Claire qu'ils ont fait ça pour les femmes !...
L'accoudoir central n'avance pas avec le siège donc accoudoir inutile sauf pour vider le poches  

euuuhhh, tu es sur que tu as pas oublié de regler le siege en hauteur

Si je dis pas de bêtise le Sportage c'est un clone du Tucson.
 
Et je rentre très bien (1m94) dans le Tucson.

 
Beau bébé

non justement, j'ai bien baissé le siège au maximum. Il y a <10 cm entre ma tête et le plafond. A moins que l'ait bridé.
Pour celui qui est grand, il peut reculer le siège pour détendre ses cannes mais pour les courts sur patte c'est pas simple.
Sinon l'intérieur est sympathique, c'est pas une Audi, la boite à gant est vraiment est juste fait pour mettre des gants. Par contre, aucune idée sur la route.
Par contre, je trouve que ça a de la gueule, j'aime bien. Mieux qu'in WV Touareg qui me fait penser à une vache boulimique.

En fait, je crois savoir pourquoi le plafond semblait si bas. Le véhicule que j'ai essayé avait un toit ouvrant. C'est peut être ce dernier qui a une sur-épaisseur.

 FAIT  
 
 
Sinon  
 
 
 
 
 
   

 
On a hésité entre deux véhicules. L'urban Cruiser et le Mitsu ASX...  
Deux véhicules différents mais on avait craqué sur les deux. On a testé le modéle d'expo... Super au niveau conduite et option.
Par contre ce qui laisse à désirer c'est la finition. La peinture avait des parties non "finies" avec des gouttelettes dépassant du capot, des feux... Bref la finition laissait à désirer. Par contre elle a de la gueule et elle a de la reprise. Le prix était pas mal, mais on a bloqué sur le manque de finition...

j'ai les pneus avant qui sont bien bouffé sur l'extérieur.
Mais on vient de me dire que sur un 4x4, faut changer les 4 en même temps, est-ce vrai ?
les 2 derrières sont encore bons

Ca dépend du type de 4*4....

Chevrolet captiva
SUV de ville donc

A la base, c'est vrai mais il est vrai que cela dépend du 4x4. Ne demande surtout pas à un concessionnaire.

J'ai pris 4... j'avais tester des Nankang sur mes autres voitures, j'en étais content, on verra bien ici.
Et les deux de derrières ont aussi besoin, donc de toute façon l'aurait fallu les faire.

une boîtoto sur un 4x4, pour ou contre ?  

Si c'est un Cayenne ou un Discovery, pour.  
 
Sinon contre.  

et sur un Pajero ?    
 
boîtoto avec possibilité de passage en séquentiel pour les grosses descentes ?  
 
Je n'aurais jamais pensé, mais je suis de moins en moins réticent à la boîte auto... plein le cul du trafic azuréen... queues aux péages des autoroutes et tutti quanti.
Pour avoir eu l'occasion d'essayer une mercedes vieille de 15 ans en boîte auto, je suis plutôt séduit, alors je me dis que sur une auto moderne ça doit être le pied  

pas le gauche alors

Dans les bouchons peut être, mais en tout terrain faut que ça soit bardé d'électronique pour que la boite auto ne soit pas un handicap, non?  

 
Bah justement je ne sais pas    
 
Sur les essais du Pajero que je lis sur le net, elle semble adaptée au TT. Et puis à priori une très grande majorité des Pajero sont vendus en boîte auto...
Je me dis que le couple du Mitsubishi sera suffisamment important pour pallier au flottement d'une boîte auto, surtout que personnellement je ne fais jamais de franchissement... uniquement de la piste déglinguée et de la neige en hiver.
 
Hélas pour ce point précis même un essai du véhicule ne répondrait pas à mes interrogations...

Ah ouais, un usage de SUV quoi.    
 
Le couple d'accord, mais ça donne quoi pour le frein moteur?    
Il y a de plus en plus de contrôles de descente, mais je crois que ça ne fonctionne plus au-dela des vitesses de franchissement. Pourtant même sur piste du frein moteur ça peut quand même être bien utile.  

le viscocoupleur d'une boite auto, c'est le bonheur sur la neige

 
SUV certes, mais avec une vraie garde au sol    
 
et une boîte de réduction    
 
et un blocage de diff    
 
La question que je me pose aussi, c'est si le passage en séquentiel est permanent jusqu'à un nouveau switch manuel en automatique, ou si le véhicule reprend immédiatement le contrôle des rapports dès que la vitesse varie.
 
Je m'explique: quand on force un rapport en séquentiel, par exemple pour rétrograder de 4 en 3, et puis qu'on freine ou qu'on accélère, est-ce que le rapport reste bloqué sur le 3ème rapport ?
 
edit pour le frein moteur, il paraît qu'il est mauvais en descente, et qu'on doit pas mal freiner    
 

 
c'est vrai ou bien c'est un troll ?  

Ce qui me rend sceptique aussi c'est que les constructeurs cherchent à diminuer les émissions de leurs modèles et jouent sur l'étagement des boites du coup.  
Alors ça doit pas être l'idéal pour obtenir du frein moteur sur une boite auto.  

J'ai depuis bientôt 1 an un Pajero 3.2 DID 7 places de 2003 (155000km) en boite auto.
 
Tant que tu restes en mode séquentiel (par basculement du levier) la boite reste sur le rapport sélectionné sauf qu'elle rétrograde toute seule si la vitesse baisse.
 
Pour le frein moteur il y en a largement assez.
Par contre la boite à tendance à être un rapport trop haut mais elle est auto-adaptative et un pompage sur la pédale de frein provoque une descente de rapport de la boite sinon tu bascules en séquentiel et tu en descends un voire deux et ça cale bien les 2,1t du bestiau.
 
J'habite en région montagneuse et je n'ai aucun problème de frein moteur (y compris en descente de col sur autoroute calé sur le régulateur de vitesse, je ne touche plus qu'au volant)
 
De plus sur la neige avec le différentiel central c'est un vrai charme (avec des pneus neige quand même) côte à 11% là où un paquet de voitures restent scotchées ça grimpe comme s'il y avait des chenilles. J'avais auparavant un Ssangyong Musso et au même endroit je suis déjà resté planté comme un vieux poireau.
Idem sur terrain boueux, un filet de gaz et ça décolle nickel presque sans amorces de patinage (et tu sors la sangle pour déterrer les 2 roues motrices qui font plantage au même endroit)

   
 
merci de ton avis et de tes explications, je comprends mieux le fonctionnement de la boîte maintenant    
 
Vu que je t'ai sous la main je me permets une autre question: le Mistu a-t-il tendance à partir en tête à queue lors d'une forte accélération en virage sur route mouillée, ou bien une assistance électronique veille à la gestion du couple ? (edit: en mode propulsion donc)

Mitsubishi préconise d'être en 4 roues motrices sur route mouillée, poussiéreuse etc.
Il n'y a pas (en tout cas sur les III comme le mien) d'assistance électronique, en 2 roues motrices tu envoies les gaz tu as tout le couple sur les roues arrières et comme c'est la partie la plus légère ça survire plutôt bien (de là à parler de tête à queue je n'ai jamais essayé d'aller jusque là, je me suis fait surprendre une ou deux fois disons)
Comme tu peux rester en 4RM en permanence (et sur toute la plage de vitesse du Pajero) c'est ce que je fais maintenant, je change de "mode" régulièrement pour faire jouer les actuateurs, comme ça le différentiel central fait son office sur la répartition avant/arrière.
 
Chose aussi à savoir, les Pajero de 2000 à 2003 en boite manuelle ont un volant moteur bimasse qui a une tendance à voiler et si ça se présente grosse facture
Ceux en boite auto ont un volant moteur monomasse qui ne présente pas ce genre de défaut.

Merci bien    
 
J'ai déjà entendu dire que le système de transmission 4x4 des Pajero était différent de celui des Jimny/Samuraï, pour lesquels personne n'est d'accord sur le fait d'utiliser ou non la transmission intégrale en cas de pluie.
 
Pour m'être retrouvé par deux fois en tête à queue à 180° avec mon Suzuki, j'ai pris l'habitude de switcher en 4x4 dès que la chaussée est mouillée, je préfère y laisser une boîte de transmission plutôt que de finir à l'hôpital    
 
Pour la question de la fiabilité, si je me décide pour le Pajero, je compte prendre un modèle d'occasion récente, 2009 ou 2010 si possible, mais les bonnes occases faiblement kilométrées sont rares, et le neuf un poil au-dessus de mon budget.

coooooot cotcotcotcot coooot cotcot  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

j'assume    
 
la première fois, c'était sur un petit pont en montagne, sans doute légèrement verglacé, j'ai fait un tour complet et j'ai continué mon bonhomme de chemin comme si de rien n'était, sans voir touché la rembarde ni d'un côté ni de l'autre
 
la seconde fois, en pleine ville, je sors d'un rond point, j'accélère - à fond, comme d'hab - et je fais un demi tour pratiquement sur place; du coup je me suis retrouvé face aux gens qui me suivaient, l'air bien con    
 

Je sais bien.    
 

J'ai vu le même cas de figure d'un point de vue de pieton, un gars avec un vieux cherokee.  
 
Mais avec l'empattement court du Jimny ça doit être pratique pour manoeuvrer quand il pleut, tu braques à l'arrêt, puis gaz et hop!    
 
Enfin même avec un empattement long, je connais un agriculteur qui a été surpris par une dérive d'un Mazda BT50 sur route (il l'a ratrappée, mais bon).  

ah bah c'est la même chose qu'un hilux, personnellement dès que je vois que la route est légèrement humide, je mets en 4H
 
surtout avec la benne vide, c'est une vraie savonnette  

C'est pour ça que je prendrais un Amarok.    
 
Encore que du coup, selon l'utilisation et la transmission, un 4x4 enclenchable ça peut éviter de changer les pneus par 4.  

pas chez moi, les pneus avant sont plus usés que ceux arrière  

je me posais la question, quel est d'après vous (pas d'après les chiffres constructeurs) le SUV qui a la plus grande autonomie, c'est à dire la conso la plus faible avec le réservoir le plus grand ?
 
par ex:
j'avais un hyundai Santa Fe diesel 155ch, il y avait un réservoir de 75L mais comme je suçais 10.5L/100 c'était pas forcément tip top, je faisais moins de kms qu'avec mon X3 177ch actuel (réserv. de 67L, conso autour de 8.5L/100)

Tu peux faire bien mieux que 8.5 avec ton X3