Reprise du message précédent :

 
Moteur V6? C'est le même que le Mitsubishi. Système de refroidissement un peu faible à bien surveiller

Non moteur diesel. 2.5 TD

OSEF  
 
Je me demande comment ça peut virer un machin comme ça

Ca se pilote easy, c'est juste que ce n'est pas prévu pour rouler à 130 Ca fait pas mal d'années que ces systèmes sont vendus, mise en place rapide, surtout prévu pour la terre meuble, la neige, le sable... Pour te donner une idée, une vidéo présentant le système Mattracks sur une compacte  
 
La DIRIF ou les conglomérat de communes en prendrait quelques uns, les épisodes de cet hiver seraient peut être moins fréquent
 
Plus à voir comme un outil de travail, par pour déposer Kevin et Kevina à l'école en nos contrées...

Ken Block en est un grand fan sur ses subaru et ford depuis des années.
Aux US, ces kits sont légion. Y compris sur quad et ATV.

Mon beau frère a une boite qui en installe en Argentine, il vit a Ushuaia, ca aide un peu a trouver des clients autre que l'armée

 
  Y aura pas pour mon RX de  

Fabrique en.

https://youtu.be/O6laC9Z0Qtk

 
Ba c'est ce que dit la page wiki https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Galloper
"It was a rebadged first and second generation Mitsubishi Pajero"
 
 

J'me verrai bien emmener ma voiture au contrôle technique avec un kit Les tests de freinage avec les chenillettes sur les rouleaux

Ouais.
Ca va vous faire plaisir. Je fais plus confiance à HFR, qu'à Wikipedia.
Mais, en cherchant de la pièce détachée, je lis souvent : "compatible Pajero mk1 et Galloper".
Donc, j'ai pas trop de doute sur la partie méca.
Je viens aussi de trouver ça :
http://www.hutchinsonaftermarket.c [...] le_id=4765

Le code moteur D4Bx correspondrait à du 4D56 chez Mitsu.
Reste à confirmer tout le reste de la mécanique.

Mais une petite confirmation ne me ferait pas de mal.

 
 
oui, c'est du mitsu à 100% !
 
les Hyundai accent (pony) avaient des moteurs avec le collecteur mitsu d'origine    

En règle général c'est le même moteur mais fabriqué par Hyundai et souvent avec quelques soucis de qualité, ou de petites adaptations qui peuvent rendre certains trucs incompatibles...

 
Cool !
   
 

 
Pas cool.
 

Vendredi c'est la merguez party  

https://www.caradisiac.com/photos-a [...] 168453.htm

Le Evoque.
 
World Rallg  

https://www.caradisiac.com/pickup-t [...] 168579.htm
EN 10 ans quand ils seront des bonnes ocaz'  

Il est arrivé à la maison tout à l'heure
Série limitée (normal pour un limited) Black édition 2018
Manque plus que le hard top qui arrive d'ici 3 semaines

Belle bête    

Je confirme  

 
Feloches!  

Merci  
J'appréhende ce weekend avec Madame qui part seule avec en concours d'équitation avec le van au cul sans avoir jamais conduit de boîte auto et la voiture toute neuve...
J'ai peur de l'état intérieur au retour (l'extérieur, tant que c'est sale raf)  

Il n'y avait pas de f150 ou f250 au catalogue ?

Ça se conduit crème, juste, avant de partir, tu lui colles le pieds gauche loin de la pédale de frein...

C'est férié jeudi, profite pour lui faire conduire la bête et se faire la main avant le week-end  

Yep j'ai vu ça, un bonheur  
J'avoue m'être fait avoir une ou deux fois hier avec le frein en mode panique à chercher l'embrayage
Et non pas de raptor par chez nous, mais bon déjà que le ranger ne passe pas partout à Monaco, alors rien qu'un F150  

Oui c'est bien le but pendant le trajet jusqu'au club d'équitation de madame

Bon. Quand j'ai regardé pour faire moi-même le remplacement des disques, j'avais oublié que le moyeux débrayable était là...

Mais j'ai trouvé un petit mécano qui me prend pas cher !
Je suis hyper impatient !!!

Tu veux dire les moyeux  
 
Normalement ça ne pose pas de soucis particulier, je crois Enfin, sui jamais, regarde si y a pas des graisseurs un peu partout, uun p'tit coup de graisse ne fait pas de mal et profite pour jeter un coup d’œil à la direction quand les roues seront démontées, enfin, si tu restes avec lui quand il s'occupera des disques...

Voui moyeu.

N'ayant pas la revue technique, j'ai cherché modestement sur le net.
Et je suis tombé sur un tuto parlant d'une douille de 34" ou 36", ou un truc du genre.
Ca a fini de me démotiver.

Maintenant que tu dis ça, je me demande si on ne doit pas faire mumuse avec un pot de graisse On a tellement foutu les mains dans la graisse avec un patrol

Je n'ai jamais fait du 4x4 dans le sens propre du therme  
Vous en pensez quoi du celui ci ?  

https://www.caradisiac.com/skoda-ko [...] 168580.htm
 
Vu la route je dirais que avec un peu de bon sens je passais en prius 2 sans trop des soucis  

Il fait un peu d'exercice quand même. Rien de fou mais pour un engin des villes en plastique ça va.
Sinon vidéo vue sur FF4x4, sortie avec deux lands et 3 subs: https://www.youtube.com/watch?v=8Q9UkY6Cb98

Sur la piste relativement plate du début, n'importe quelle voiture peut passer sans trop de soucis si non gras (bon, pas les karts en -5 ), par contre sur la piste en dénivelée caillouteuse, ce sera un poil plus compliqué si tu ne veux pas y laisser quelques morceaux (d'un autre cotè, y a toujours plein de trucs en trop sous les bagnoles ), après dès que croisement de pont se pointe, merde noire tu es  
 
Après, je ne pense pas que tu t'amuserais à faire du franchissement avec ta prius 2

 
 
Ma prius 2 francise tous les jours 30 dos d'annes (illégales), je ne sais pas combien nids de poule, trous et lesards ... C'est du costaud    

C'est pas faux Les voies urbaines n'ont rien à envier à l'outdoor pure  
 
Me souvient de ma jeunesse, ou avec un oncle, c'était limite du trial avec une R6, roue galette, garde au sol plus que potable (hormis les retours chargés de cônes de pin ou glands ), légère Ca passait dans des endroits de oufs dans les Alpes, quitte à passer en marche arrière, genre c'est une propulsion, on arrivait à passer là ou les master/iveco 4x4 EDF galéraient avec leur encombrement/poids...

Alors, ça a donné quoi  
 
Retour garage/carrossier ou pas

Bah finalement j'ai posé la journée pour accompagner madame et pouvoir m'assurer que la voiture revienne dans un état proche de celui qu'il avait à son départ en mode sous-marin
Du coup tout va bien, on est arrivé sans encombre, un plaisir ce camion pour tracter, on sent absolument rien c'est super fluide avec la boîte auto et le régulateur
Et madame s'en sort finalement très bien, même en manœuvre

Bon le mécano m'a appelé.
Etrier grippé.
 
Et bien on va changer la paire avant !

C'est aussi une de leur fonction, tracter et du lourd (pas forcément ce qu'il y a d'écrit sur le papier ), tant qu'on a pas testé on peut appréhender un peu mais ce sont des véhicules tranquille à conduire

Oui, déjà qu'avec le vieux L200 c'était cool, là avec le modernité et la puissance en plus c'est royal

Coucou, il y aurait des propriétaires de Pajero Pinin par ici ? Mon paternel vient d'en acheter un (1.8 essence 112, sans reducteur), je l'ai emmené dans quelques chemins dans les champs et ma foi ça se démerde visiblement pas trop mal.
 
Quelqu'un aurait un retour long terme/usage un peu plus avancé à donner ?

Bon bah ça y est, le Ranger est revenu à la maison sans encombre,par contre maintenant il est plein de poussière et de terre  

Sinon on a récupéré le L200 dont le radiateur, la pompe à eau et le joint de culasse avaient lâchés.

Ça consomme moins (a priori deux des cylindres communiquaient et faisaient déjà de la merde niveau compression avant que le radiateur lâche), mais j'ai toujours une merde niveau comportement.
Je m'explique (peut-être que quelqu'un s'y connait assez pour avoir une idée à soumettre ?) :
Lors de l'accélération, en y allant tranquille, linéairement, jusqu'en 2, c'est comme si l'accélération s'arrêtait, comme si je n'appuyais plus sur la pédale, pendant une micro seconde, puis ça repart, invisible sur le compte tour ou le compteur de vitesse, mais ressenti flagrant de ce comportement.

Ça fait la même chose à vitesse stabilisée, pas en permanence, mais de plus en plus (genre répis de 10s par minute max), et c'est beaucoup plus flagrant avec le réservoir quasi vide que plein, et pas du tout présent quand on tracte le cheval et son van.

Pas ressenti non plus si je ne touche pas l'accélérateur, ni en roue libre.

Pas de bruit de régime moteur qui change, pas de bruit autre chelou...

Une idée? Ça pourrait être quoi?
J'avais pensé à un étrier grippé, qui ferait de la merde, vu qu'on a déjà eu l'avant droit grippé au point de devoir le changer y a un an...
Ou encore aux amortisseurs ou les pneus tout terrain BFG TA/KO2, mais ça le ferai en permanence, pas seulement en touchant à l'accélérateur, non?

Peut-être le turbo? Mais pourquoi ça ne le ferait pas en tractant?

Si quelqu'un a une idée je suis preneur