Reprise du message précédent :
Utilisé en hiver?
 
Mais c'est des pneus été  
 

En tout cas les Scorpions bof.  
 
Grip de merde sur le mouillé par exemple. Pas transcendants sur la neige.

Dans la Beauce tu as peu de neige, mais fréquemment du verglas (surtout que je démarre à 6h le matin en général). je les ai eu 18 mois dont un hiver ou ils étaient quasi neufs et un plus usés
Tu cherches un mixte bon a tout faire, pour moi les latitude cross répondent au cahier des charges

Euh pas d'accord pour mes scorpions STR. Suivant les sites ils sont toutes saisons ou ete. Mais j'avais un trés bon grip sur l'eau, le sec et avec peu de neige (le tout sur l'Xtrail..)

Je parle des scorpions hiver

sur idealo, on voit que les lattitude cross ont pris 10% depuis 2 mois !
 
Bon, sauf retournement, je prendrais donc ça. Mais mes pneus hiver sont bien en ce moment, et de toute facon j'ai pas d'argent.

BF all terrain,non?

 
Après, sur le toit ils se valent tous    
 
 
taleur j'avais des envies de petit 4x4 essence passe-partout genre un ptit Samurai à l'ancienne
pour ce que ça vaut je finirai bien par craquer un jour (avant le train avant de la c3, elle en a marre des chemins et ça commence à s'entendre )

pas assez routier pour moi.

Retournement

Ca me surprend beaucoup.  J'en ai sur mon grand vitara. En 215/ 60r16, depuis 3 ans et RaS. Super grip sur la neige et le mouillé.

Tu as quelle calèche et quoi comme taille ?

295/21 avec plus de 2,5T mais n'empêche je maintiens, c'est pas un mauvais pneu hiver, mais il n'est pas vraiment polyvalent. Je trouve son grip mouillé pas terrible, et sur la neige, mouais, j'ai connu mieux. J'attends qu'ils soient finis et je prends autre chose.

+1
j'ai eu des scorpions, pas très satisfait. Assez bruyant, adhérence perfectible et s'usent un peu trop vite
 
Qqun s'y connait en SUV hybride , ça vaut le coup un hybride essence rechargeable ou non ?
je parle des modèles 2017-2018
 
déso de casser l'ambiance brousse, camel trophy toussa...  

Vous parlez bien tous du même modèle de Scorpion? Il y en a plusieurs.
 
J'ai aussi des Scoprions (Verde AS) et j'en suis très content.

Pirelli Scorpion Winter

Tu auras plus de chance d'avoir une réponse là
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 9624_1.htm

J'ai ça, ça va nickel.

Mouais. Ils ne sont pas très enthousiasmés à l’idée de conseiller des jolis bb de 2.5t.  
 
/drapal, je reprends un suv (Audi Q7 e-tron), deux ans après avoir vendu (finalement à regret) mon RR Évoque.

Perso je n'avais pas le budget pour un RAV 4 Hybride.. Du coup j'ai pris le RAV 4 Essence.. Pas de regret, surtout qu'en conso, je consomme autant que mon vieux X-Trail VDI... (donc lui diesel). A ma grande surprise d'ailleurs, je m'attendais à consommer plus (ce que j'ai fait au début, car je conduisais façon Diesel..).

Ca vaut pas le coup hybride rechargeable  
Essaie un RX d'ocaz. C'est du bon c'est du costaud  

   
 

 
https://petrolicious.com/articles/m [...] id=1&pid=6

C'est beau

C est beau c est bon c est cool c est du costaud. Sauf la carrosserie.
Et encore plus la version SW en 2 portes

Cross topic hybride :  
 
CR après 500 km parcourus en Audi Q7 e-tron  
 
Une petite appréhension au moment de prendre possession de la bête, n’ayant pas pu essayer la version e-Tron avant de signer le chèque (massif, on va y venir d’ailleurs).  
 
La peur est vite envolée. Une pression sur le bouton et, dans un silence d’or (pour info une Auris HSD n’arrive pas à la cheville de ce silence), la voiture s’ébroue, masquant même ses bruits de roulement jusqu’à 70 km/h. Les 120 ch du moteur électrique suffisent amplement en ville pour ne pas réveiller le thermique. Un piéton prend peur lorsque je passe à ses côtés.  
 
J’arrive sur une l’autoroute et je mets le pied au plancher. La transition hybride est parfaitement gérée. Le moteur râle plutôt agréablement, avec un bruit de brêle à essence plutôt qu’à mazout. Agréable. Environ cinq secondes pour faire 50-120, mais l’accélération est tout sauf brutale. Un peu comme sur les V8 Mercedes, mais en restant dans le même rapport. Aucun à coup  au changement de rapport, toutefois étonnamment lent, même si le double embrayage aide. Les amateurs de coup dans le dos façon Porsche sport+, passez votre chemin, vous serez déçus. La performance reste malgré tout là et je cloue sur place la voiture suivante.  
 
Une fois arrivé à 120, petite pression sur le comodo gauche. Le lane assist se met en marche, de même que l’ACC. La main paresseusement posée sur le volant - mais avec un peu d’appréhension toutefois - la voiture se maintient sur la voie et garde la vitesse.  
 
Le tout en entendant que quelques bruits de roulements - le véhicule ne consomme que des électrons. La suspension pneumatique pilotée réduit à néant les irrégularités.  
 
Je sors de l’autoroute. L’ACC est asservi à la reconnaissance de panneaux routiers. Le véhicule prend la vitesse de 50 sans que je n’aie rien à faire. Arrivé à cent mètres d’un rond point, l’ACC, également asservi au GPS, diminue la vitesse à 20 km/h a l’entrée du rond point. La performance est remarquable et sensiblement appréciée par ma passagère.  
 
Petit dépassement. Les capacités d’accélération sont toujours très présentes 374 chevaux tout de même, le châssis est malheureusement peu dynamique. Les 2.5 t amènent à une conduite faite davantage d’accélérations que de passages en courbe à haute vitesse. Les roues en 285 et Le mode dynamique améliorent les choses, sans parvenir à effacer le poids. On peut hausser nettement le rythme - j’ai essayé - et la voiture tient, mais au prix d’un roulis important et d’un virage caractéristique des quatre roues motrices. Je n’aimerais pas faire un freinage d’urgence à ce moment-là. Pourtant, le SQ7 démontre que l’on peut faire mieux.  
 
Je n’ai pas essayé l’offroad mais les tests en ligne sont unanimes pour lui attribuer d’excellentes notes.  
 
Grande bestiole, le Q7 - quelle que soit sa version - sait faire oublier ses dimensions lorsqu’on est à son volant. Le parcage me le rappelle. La caméra panoramique (4 en tout) aide, mais elle ne supprime pas la dimension.  
 
Sortie le soir et branchement à une borne gratuite sans difficulté. Je récupère 15 kW en deux heures, tout en voyant la réprobation affichée par un propriétaire de i3 devant mon tank placé sur un emplacement privilégié...
 
Bilan de la première journée, mi autoroute mi ville : 85 % d’électricité et 15 % de moteur Diesel. Pas mal.  
 
Les options sont... nombreuses et coûteuses, entraînant 50 % d’augmentation sur le prix du véhicule ainsi que une heure et demie d’explication du véhicule à la
livraison. Notons quelques options assez sympathiques :
- l’affichage tête haute, réussi, pivotant, déplaçable, muni d’un fader (!) ;
- Les sièges chauffants, ventilés et surtout massants, moins réussis que sur ma précédente Mercedes mais toutefois très agréables et proposant cinq ou six modes ;
- Le cockpit virtuel, incluant les maps satellites de Google Earth, assez réussies ;
- Le crochet d’attelage électriquement rentrable et sortable, 3.5 t de capacité (!) ;
- Le déclenchement de la clim à distance via le téléphone ;
- Etc.  
 
Ah le prix. On dit que le silence n’a pas de prix. Les allemands ont réussi à lui en trouver un : 20’000 € environ de plus, soit un prix catalogue de 120’000 € avant le traditionnel rabais de 30 %. À ce tarif-là, inutile de rentabiliser son investissement. On achète un Q7 e-Tron :
- Pour polluer moins tout en conservant un confort voire un véhicule statutaire (oui, je sais) ;
- Pour le silence même sur autoroute ;
- Pour le respect de normes environnementales d’entreprise.  
Mais inutile de chercher de la pure économie de cash, il n’y en a pas.  
 
Par rapport à la concurrence, j’ai choisi le Q7 :
- pour sa batterie de pratiquement 20 kWh, double de celles des autres SUV hybride ;
- Pour les vingt-deux systèmes d’assistance à la conduite, qui ont leur prix mais leur avantages en terme de sécurité ;
- Pour la place à l’arrière (mais le XC90 était devant).  
 
Tout n’est pas parfait, loin de là. Ma liste de doléances à Audi :  
- des barres antiroulis identiques à celles du SQ7 ou du Bentley - au moins en option - pour pouvoir s’affranchir du poids ;
- L’active lane assist qui prévient quand il se déclenche ;
- La troisième rangée de siège de retour ;
- Les roues directrices à l’arrière.  
 
 
 
 
Précédents véhicules : le RR Evoque, une Mercedes CLS 500 4matic, une Toyota Auris hybride, une Mini Cooper S. En parallèle un VW T6 Multivan.  
 

J'imagine que la 3ème rangée est sacrifiée pour les batteries?

Ca donne quoi la CLS en confort des passagers arrière? Comme une Classe E?

 
Exact.
 

 
Très bien, mais la hauteur sous plafond en prend un coup. Note que je n'ai pas eu de problème malgré mon 1m90. La CLS est une classe E de base.

Encore un beau défunt...
Magnifique même

Normalement oui.  
Mais en fait quand je vois qu'on peut aller jouer en restant confortablement dans le salon...
 

 

 

 
http://www.speedhunters.com/2017/1 [...] -in-dubai/
 
 

Hello, j'oublie quelqu'un en petit 4x4 pour sortir 1,5/2 stères de bois et vadrouillez sur de la parcelle forestière ?

Lada Niva
Toyota Série-4
Suzuki LJ80
Suzuki Samouraï
Suzuki Jimmy

C'est la consommation qui semble faire défauts sur Niva/LJ80.
Le Toyota Série-4 c'est vraiment une rareté dans la région.
Pour le Samourai/Jimmy ça a l'air de consommer moins, mais beaucoup disent que c'est la loterie au niveau de l’électronique
Lada Niva, on pourrait bien parler de tank, en plus d'être trouvable pour pas grand-chose et de surement pouvoir le faire tourner en E85 (donc faire l'impasse sur la conso). Mais, c'est vieux, souvent pas trop respectés.

Une idée ou expérience passé sur le sujet ?
Merci

Edit, j’avais oublié la recherche, ressort souvent le Lada Niva 2121 1.9D PSA

Duster 4x4 ?

Forester

petite sortie montagnarde jeudi avec le Jimny, toujours ce feeling de fou avec les Michelin Alpin    
 
ça ne bronche pas même dans des épingles en forte pente, je kiffe tellement ce véhicule    
 

Forestiere,  
je prends le lada.. ou le Jimmy..
Le lada pas top en qualité, mais bon c'est du solide et du raide de chez raide..

 
Faut voir en fonction du prix, mais rapide coup d'oeil sur Lbc, c'est 7500/8000 €.
Mais j'en ai pas l'utilisation, c'est trop grand, pas adapté a mes besoins actuels, peut être pour plus tard.
Par contre, ça semble apprécié et un bon plan en véhicule aménageable.
Je garde ça de côté.
 

 
Trop chère, trop rare.
Et ici Subaru ça traine encore cette image  

Jimny, en essence!