Reprise du message précédent :

Non non, c'est du KE Jetronic.
Dernière Merc faite pour durer, ultra confortable, la côte ne fera qu'augmenter et les pièces sont disponibles.
Et j'adore le 3/4 arrière

Fiable, pas cher à l'entretien ? Coûte combien à l'achat ? Putain je regarde de la xsi à la 944 turbo en ce moment, alors que je suis sensé vendre la M3 et mettre de coté   J'y arriverais jamais  

 
XSI j'ai vraiment bien aimé la conduite

Je te verrai bien en Sierra Xr4i faire le hooligan

 
Le 1.4 non cata envoit vraiment du steak à conduire, vivant comme un 16V, bien plus sympa que le 1.6 ou que le 1.9 205 GTI. Un caractère bien rageur, faut lui faire prendre des tours pour que ça avance   Mais le vernis fuit comme la peste, peinture à prévoir sur 99% des modèles
 
EDIT: une sierra xr4i, si j'avais pas peur de tomber sur de la merguez, ce serait top   ce truc de gitan pour aller drifter autour des e30    

Entre 5 et 10k de bon état à menthe.
Les pièces d'usure sont à un prix normal pour une allemande des 80/90s.
Un tour sur oscaro et sur lbc te donne une idée rapide.

Le Cologne fait oublier son physique original

 
J'ai conduit une 1.4 cata, bien plus de sensation que dans la saxo, freinage vivant même si ça freine que dalle et direction non assisté
 
J'ai un pote qui pourrait être prêt à la vendre, moteur refait mais +200k km et train arrière dans le sac, pour le reste elle est clean

 
Le problème de la 944 c'est le prix des pièces, pour les pièces courantes ça va si tu te fais un embrayage  

http://suchen.mobile.de/auto-inser [...] ORT&noec=1
 
Je vois pas les images, elle à l'air bien non ?

Je parlais des w124

Ph1 en bel état, mais gentes après marché, recaro pas d'origine refaits en skai noir/assise rouge qui ne colle pas avec l'interieur velours bleu.
Il y a le medikit d'origine dans le coffre

Je m'étais habitué à des prix bien plus ahurissants!
C'est la seule 205 qui me botte. Et là, je trouve le tarif correct.

J'avoue que même si j'avais acheté une Merguez, je suis ubber fan des W124!
J'y replongerai un jour. Même faudra qu'elle soit clean!

 
Ah oui pas pareil

Mocos, la Sierra ph1 à 5000 boules depuis 3/4 ans est toujours en vente sur lbc ?

Un peu plus mou et plus confortable
Et je pense moins cher hors conso.

Peux pas te dire, j'ai un proxy nazi au boulot, mais je pars du principe qu'acheter en France ça ne vaut pas le coup.

Elle est menthe, parue sur YT magazine, et est à Montelimar

Les 106 xsi sont encore abordables.
Toutes les autres plus sportives, par contre, la côté s'est envolée!

J'ai un faible pour les SL en R129 aussi, mais c'est beaucoup plus lourd, et surtout plus complexe, donc $$$ en pièces, et je ne suis pas compétent pour dépanner de l'electronique

On verra d'ici deux ans  
Mais un Z3 coupé 2.8L ça commence à me chatouiller aussi.

 
On ira zoner à pn2 avec nos gamos gangsta couzin    

Tkt gro on sera là sisi la mifa ///M

Difficile à trouver avec la fameuse option 209 sperrdifferential hors bva.

Ca le rend d'autant plus intéressant sans DGL pour drifter à Parinor  couzin  

 
C'est cher en aftermarket ? Car c'est quand même super agréable sur une prop.

Que ce soit torsen ou à disques, le brol coûte 1200e neuf, ensuite il faut l'installer.
Sinon en occase, il faut tabler sur 500e minimum, que ce soit le boitier ou le pont entier et ca ne sera pas forcément le bon rapport de pont, et il y a toujours la MO de la pose. (et il faut un certain équipement et un peu de connaissance )

 
 
J'aime bien me lancer des défis pourrais, donc ça me tente carrément si j'achète une 2.8 merguez en Allemagne

Je te suis s'il le faut  

Ptain si j'étais pas un PD2POV' en ce moment ça me brancherait vraiment une 106 comme celle-là  
 

Chais pu qui avait posté la vidéo explicative de PSA sur comment faire la distrib' de ce bloc. C'était    
 

Il faut viser plus vieux alors, un petit V6 PRV.  

 
 
   
 
@Ricou La distrib j'ai des postes mécano PSA et ils disent que c'est galère mais pas insurmontable. Après j'ai pas vérifié moi même, mais l'un d'eux est celui qui se tape toutes les distrib de V6 dan son garage, 807, 406, 407, 605, etc... Et il dit que ça prend du temps mais que c'est pas plus compliqué qu'une distrib de hdi.

C'est moi
Ca m'a terrorisé pendant mes cours de méca

Ah bah c'est faisable c'est sûr, mais si tu peux t'en passer...

Je vais essayer de trouver la note de service de cette distrib, histoire de me faire peur

Cadeau
V6 ES9J4 Courroie Distribution : http://youtu.be/LVyuzFCVWOE

 
Yes je suis tout d'accord, par contre niveau perf y'a pas photo avantage au 1.6l.

 
Merci    
 

 
 
C'est clair, même ma 100 ch sur saxo plus lourde avec une boite plus longue marche mieux, mais les perfs ça fait pas tout, et une xsi 1.4 est bien plus sympa que ma saxo 100 ch  

Kro t'as un MP

 
Moué, y'a 5 piges bidons à faire, et un calibre dont il faut trouver l'épaisseur.
Le reste à part un soucis d'accessibilité éventuel c'est tout simple  

C'est bien ca le problème...
Et sur un moteur déposé ET neuf, ca change tout.
Quand tu passes simplement une heure à virer l'écrou de vilebrequin au chalumeau, ca gave

Bah ouais mais bon, ca c'est le cas avec une très grande majorité de "gros" moteurs, t'as forcément moins de place qu'avec un TU 1.0 dans un compartiment qui gobe un 2.0 HDI.
 
Comme souvent, faut avoir les bons outils : douilles courtes, clés oeil articulées à cliquet, bref tout le bordel pour les recoins difficiles

Et dire que ma toy va partir a 800euros en afrique alors qu elle bouffe de la vts au petit dej !