Reprise du message précédent :
C'est pas normal, soit t'as pas laissé le temps au GPS de fix soit t'as un mauvais signal

J'ai un 818 xt, dans le jardin je me vois y'a genre 0.5m sur la photo maps. Et les déplacements sont précis ( avec cette marge du début de fix prêt qui reste stable ). J'en demande pas plus. Sur une journée ensoleillée, je vois bien mes trajs à Arnos, une journée couverte j'ai parfois des pertes de signals ( mais la position du gps dans l'habitacle aide pas vraiment ). Après je cherche pas plus.

Bah j'ai attendu plus de 30mn
J'ai 8/9 satellites de fix

edit : 818 au fait pas 815 j'ai corrigé

Note que j'avais du faire un flash firmware du machin parce que il avait un soucis de date et que ça impactait la précision. Je me souviens plus de la préocédure, mais j'avais constaté une amélioration notable.

edit : https://qws.qstarz.com/WNRO/

 
Vérifie que tu sois vraiment en 10hz et pas comme moi où j'étais en réalité en 2-3 hertz

La fréquence change rien quand t'es immobile

J'étais bien en 10 oui
Le temps était couvert, je referai un test

Tu l'as acheté sur Wish?

Rien à voir avec le temps couvert ou pas
 
Si t'as des perturbations du signal, genre antenne ou autre truc ca peut chier. Mon compteur GPS du vélo, si je démarre à coté d'un immeuble il veut pas. Faut que je roule et que je mette dans un endroit dégagé

Non pourtant je suis en maison individuelle et à la campagne

bon j'ai enfin commandé ma barre de torsion whiteline reglable 3 positions 20mm (au lieu de 17mm d'origine et 19mm conseillé pour la route/track days )
elle est en promo sur white line uk , 150 euros livrée

c'est pour aller avec mon train arriere alu de R56/GP like sur la mini

normalement j'aurais bientot tout , montage a blanc prochainement pour verifier les filets.

T’es passé en train de r56?
 
Je suis en train de refaire les amortos et trains avant .
Fsd avant déjà installé , et l’arrière a mettre et roulement à l’avant à faire

non mais je prepare tout a l'avance , entre les helicoil et autre subtilités ...

dailleurs j'ai tenté de sortir le silent bloc arriere a la presse , le silent bloc s'est dechiré (piece anglaise ...) dedans , me voila bien emmerdé

j'ai aussi des bout d'echangeur d'origine pour fabriquer un GP home made qui avance doucement

train avant : koni fsd + craven tower defender+ camber plate IE engineering + silent bloc neuf et powerflex route uniquement sur le triangle

arriere : Fsd + origine

prevu apres la premiere sortie circuit : train R56 + biellete de camber reglable (2 sur 4 only) + refection silent bloc (avec eventuellement une option pour du roulement conique KND, a voir si j'arrive pas a extraire proprement le silent bloc)+barre reglable de 20mm

envisagé si ca me plait : Kw V1 pour pouvoir virer le arch gap mais mes FSD on a peine 10 000 km ...

j'ai fait un passage au banc (190Cv par 31°C pour 210 annoncé) et une analyse d'huile , RAS niveau moteur il est en bonne santé (pas de residus de coussinets etc) , il me reste a refaire la distrib/checker le tendeur+guide a l'occase et le machine repart pour un moment

j'ai aussi un compresseur non teflon avec une poulie de -17% cravenspeed qui attend une modif (vidange sans demonter la voiture )

Vas y la , faut que l'on discute.
Vous faites le même setup avec Joel.
 
Je vais finir par y passer alors  
Les Craven Tower defender , c'est les contre plaque , pour le mushrooming?
 
Pour le moment,  
Train avant : je suis en Koni FSD avant , ressort , coupelles neuves.
Je prévois de changer les roulements , capteurs ABS, rotule de moyeux et je pense a terme les SB de triangle , mais pour le moment ca va.
 
Train arrière , Koni FSD a monter .
 
J'ai les SB moteur a monter et pleins d'autres pièces.
T'as prévu un changement d'huile de ton compresseur? + remplacement pompe a eau?
refaire la distribution , tu veux dire juste controler la chaine et tendeur.

De quel helicoil tu parles wolo ? Pas eu besoin de mon côté.

Pour les SB arrière, je suis en powerflex (comme a l'avant)

 
J'ai souvent lu que ces SB c'était une belle merde et que ça craquait comme pour rire  

la vis de l'amorto direct dans l'alu , parfois ca nique le filet au demontage , donc soit tu repares a l'helicoil a ce moment la , sois tu anticipe

pour le powerflex a l'arriere , sur les groupes uK/Us ils deconseillent , origine ou Knd , dailleur a part les triangle j'ai tout remis en origine
certains on des problemes de vibrations sur des powerflex support moteur

Les constructeurs utilisent parfois la déformation des SB d'origine pour améliorer le comportement aussi.

C'est ça qui m'a refroidi :

8000km sur une Twingo RS

tu les a sortis comment les sb arrieres ? on a testé avec une douille mais le support prend mechament tellement c rouillé sur mes spares ...

A la presse, c'est venu sans trop de soucis.

oui mais avec une douille d'un certain diametre ou un gabarit perso ?  
mon kit venait d'angleterre , tout est rouillé la bas, le silent bloc a explosé par le milieu j'ai toute la carcasse externe de bloqué , je vais sortir ca a la scie et marteau tournevis mais un bon coup de presse c'est quand meme plus rapide ...

J'ai un lot Amazon avec des cales de différentes tailles extracteur de roulement et j'utilise souvent ça j'ai des douilles pleines et creuses de différentes tailles

Un truc de ce genre

https://www.manomano.fr/p/coffret-e [...] ces-166934

alors oui les powerflex et autres c'est sujet a discorde mais sur la mini R5X , le silent bloc arriere de triangle c'est validé par toute la communauté, meme en dureté max  
(apres bon , vu que la voiture est biodegradable tout les 100 000 km c'est pas dur d'etre meilleur )
 
 

Ça me fait toujours rire les mecs qui remplacent du caoutchouc par du PU / rigide et qui après disent: « oh non ça vibre / tremble / fait du bruit » lol
 
Moi j’ai absolument tout passé en PU, certains ont pété après quelques années effectivement. Bah on re-remplace et puis voilà.
 
Racecar things quoi

Oui, pour les SB avant de toute façon on a pas vraiment le choix et c'est mieux que l'origine qui ne tient que 50 000 km.
 
Pour l'arrière, j'ai hésité entre powerflex et OEM, le probleme des OEM c'est que a remettre le support comme tu le sais c'est de la tole emboutie, j'avais peur qu'en remettant le SB neuf je torde le support, du coup c'était soit Powerflex (qui est plus simple a monter avec un insert et un SB en deux parties), soit OEM mais avec SB et support préassemblé neuf. J'ai testé le Powerflex, au pire ça tient pas, ils sont très simples à changer, ça se fait en 30 minutes et c'est beaucoup plus accessible que les SB avant. Pour l'instant j'ai rien a redire, j'ai fait deux trackday avec, et ça ne peux pas être pire qu'avant (ceux d'origine UK en R53 en haut, les nouveaux de R56 en bas).
 

Sur une mini qui d'origine a un débattement de suspension ridicule et sur laquelle tu sens le moindre grain de sable sur la route, ça change pas grand chose   perso j'ai pas senti la voiture plus tape cul avec ces SB là à l'arrière.

C'est un des freins qui me bloque pour refaire  les trains de ma S2000. J'ai pas une utilisation circuit, ni même vraiment grosse arsouille et je roule souvent sur des petites routes. Et apparemment les SB powerflex amènent pas mal de rigidité et dégradent beaucoup le confort et l'alternative OEM n'est vraiment pas envisageable au niveau du coût.

Bon y'a aussi le fait que j'ai pas de garage pour le faire

 
C'est surtout le soucis des mecs qui montent ça sur des voitures qui font 90% voire 100% de route. Quand ça craque au bout de 5000km de route tu gueules mais quand ça t'arrives sur 5000km de circuit c'est pas pareil

Sur une mx5 NA tu avais l'alternative OEM, une horreur a réinstaller, avec un risque non négligeable de tordre un triangle lors de l'install a la presse si tu fais de la merde. Mais 0 entretien et confort d'origine, et un tarif qui pique (de mémoire 30 euros le SB sachant qu'il y en a 16 sur la bagnole)
 
Soit les powerflex ou energy suspension, simples a installer (de la graisse ou du paic citron), pas trop chers, mais nécéssitant un entretien assez scrupuleux pour les garder en vie (installation de graisseurs notamment), une dégradation pas si importante de la tenue de route (perso je la trouvais sur route plus confortable que ma C5 hydractive de l'époque, mais les amortisseurs AST Suspension y étaient pour beaucoup) et une précision sur circuit que j'adorais. Et y en avait pour 200 euros pour les 16 SB.
 
Donc oui, faut savoir ce qu'on veux, reste la solution d'acheter des triangles neufs avec les SB OEM intégrés, mais à là $$$$$$$

Les SB stock ne se détaillent pas chez Honda donc c'est forcément triangles neufs l'alternative... et c'est un billet de 3-5k€ chez Honda je crois

Surtout que si je refais les trains je met des amortisseurs neufs, je refait les roulement de roue etc...

Bref c'est pas demain que je m'y met  

C'est ce que je lis bien souvent oui

Le prix Personne s'est décidé à créer des pièces moins chères pour cette voiture ? la communauté est assez active il me semble pourtant

C’est clair...
J’ai monté des supports moteur / boite alu et PU sur le daily d’un pote. Je lui ai dit, t’es sûr? Il m’a répondu, oui il paraît que c’est bien.
On la descend du pont, il la démarre, il me regarde, et me dit: tu me démontes ça tout de suite

Tu a des SB de remplacement mais pas rellement d'offre destiné au confort. Que du truc rigide ++ mais c'est vraiment pas destiné à mon utilisation. J'ai une S2000 mais je l'utilise comme un SLK

Dans ce cas là met leur gamme jaune, ça dégrade quasiment pas le confort. En tout cas évite à tout prix les noir, j'avais les noir sur la Saxo à l'avant + douilles alu pour le train arrière, la perte en confort était plus importante que le passage en Viarouge + ressorts courts.

Les douilles alu ( + palier de triangle vibratechnics ) c'était vraiment impressionnant pour l'agilité et la précision du placement ( manquait plus qu'une DA avec de meilleures remontées d'info ), mais par contre niveau confort c'était quand même pas la joie. Ça a apporté de la raisonnance dans la caisse, amplifié la pense par l'arrière et les isolants virés. C'était mon daily, bah le jour où j'ai fais ça, j'étais à la fois content du résultat et à la fois une semaine après j'allais essayer des 405 mi16 pour avoir un daily moins bruyant

Je cherche peut-être mal mais je trouve pas de gamme jaune pour S2000

On a la gamme qu'on mérite

Je pense ça va bien rester comme ça pour le moment, de toute façon elle va pas sur circuit.