Reprise du message précédent :
pression à chaud sur piste = valeurs à froid sur les Michelin Cup 2. Maintenant sur les Corsa, c'est peut-être moins vrai, et ça dépend des conditions extérieures et des réglages de la voiture
 
extrait du manuel des V6 cup en Corsa :
 
2.5  Tyre Pressures and Tyre Life Tyre operating pressures should be varied to each individual circuit in order to obtain the optimum performance.  Initial recommendations for tyre pressures are: Front Tyre 29 PSI COLD (WEATHER DEPENDENT) Rear Tyre 26 PSI COLD (WEATHER DEPENDENT) Front Tyre 32 PSI HOT Rear Tyre 38 PSI HOT Note: This is dependent upon camber/toe and ambient and track temperature conditions, and should be adjusted to suit particular conditions. Tyre operating data can be found in the Owner’s Handbook, supplied with the car.

2.2 / 2.6 à chaud c'est probablement déjà beaucoup sur le poids de l'Exige.
Mais si c'est Lotus qui le dit alors pourquoi pas

Elle pèse 1300 kg, ca va quoi

 
   
 
Ca fait 1.8/2 à froid et 2.2/2.6 à chaud ..  Même en hiver ça me parait énorme non comme différence ?
 
Je suis à 2.1/2.4 à froid là pour la route
 

Et t'as regardé à chaud ?    perso sur piste en partout à 2.0 partout je monte vite à 3.0 si j'en enleves pas.

Je chauffe pas assez mes pneus sur route pour avoir autant de différence
 
En parcourant quelques sujets sur les forums Lotus je vois une pression recommandée à 2 au carré à chaud, voir 2.2 derrière si trop de sous virage

Hâte de pouvoir tâter un peu du potentiel de la bête c'est tellement frustrant de rouler avec en France avec l'épée de Damoclès du permis et de la saisie ...

C'est tellement frustrant qu'au final je préfère les petites puissance pour rouler sur route ouverte, t'as l'impression de la souiller mais sans aller vite

C'est bien pour ça qu'il faut rouler en light... Pas besoin de rouler vite pour avoir des sensations.

En LIR de plus de 200cv le problème est identique, tu as la même frustration en Elise 220 qu'en Exige, d'ailleurs c'est peut être même pire vu qu'il faut en plus la cravacher dans les tours
 
Et ce n'est pas qu'une histoire de sensations, en Exige V6 tu en as aussi sans rouler vite, la direction ultra communicative, le fait d'être assis aussi bas, le manque d insonorisation, le bruit etc etc .. mais c'est le fait de devoir toujours surveiller le compteur et de pas pouvoir écraser la pédale dès la 3eme qui est frustrant
 
Sur route 130cv c'est pour moi le maximum pour ne pas avoir cette sensation, je pense q'une Elise 130cv doit être un bon compromis, tout en restant plus utilisable qu'une LIR radicale

Non. Déjà une Elise/Exige à compresseur tu n'as pas besoin de la cravacher. C'est pas une 111R.
Ensuite le poids change tout. Tu n'as pas du tout les mêmes sensations, à puissance égale, entre une Cat de 500kg, une Elise L4 de 900kg ou une Exige V6 de 1100kg.  
Ca ne veut pas dire que tu ne peut pas être hors la loi avec une Elise 220, mais que tu ressens bien plus de sensations aux limites légales qu'avec une Exige V6.

Bin pour en avoir essayé une (Elise 220) je ne trouve pas de différence avec la V6 c'est aussi frustrant et déjà beaucoup "trop" pour la route

edit : en Allemagne c'est différent, avec la limite à 100 et les seuils de dépassement qui vont jusqu'à +70km/h on ne ressent pas la même frustration

 
J'ai fais la même en Mars.
 
https://youtu.be/gwLK5HZJ2JU?t=59
 
(désolé pour la caméra trop basse)

 
J’espère que t’es pas trop bruyant  

Je vais chercher une ligne d'origine, histoire d'être tranquille  

 
85db là bas , même d'origine c'est possible de se faire sortir

 
85 ?! mais c'est impossible pour la majorité de pas mal de sportives.
 
Même mon p'tit 1,6 litres d'origine crache 88db ...

 
je suis à 98db d'origine sur la cg de l'exige
 
https://www.pilotedudimanche.net/li [...] cuits.html
 
c'est de la daube ce circuit , tout ça à cause de connard qui ont fait construire car les terrain étais pas cher.

Ma tondeuse elle fait 98db  

Ouai, sur un atmo effectivement, c'est plus compliqué. C'est d'ailleurs pour ça que je n'y est jamais posé les roues. Mais là, en config stock sur une M3RS, je me fait pas de soucis.

La gueule des "stages de pilotage" en supercar avec une limite à 85dB "3000 tours faut passer la vitesse monsieur !"

C'est pas qu'une histoire de dB, c'est aussi une histoire de Kevin. Les mono sont parfois cool et si t'as plus de 3 tours prévus dans la formule, ils te laissent généralement plus de latitude en fonction de tes capacités. Mais de base ça reste effectivement très frustrant.
Pour le prix, mieux vaut s'orienter sur 1/2 journée de stage sur une caisse qui n'a rien dans le calbut (genre 206 s16) que de se taper une 1/2 molle pendant 5 tours dans une GT en mode auto, ce sera plus fun et formateur.

 
Oui comme moi stock, mais ils contrôlent quand même   mais c'est pas les plus chiants, mon couz a tourné avec son élise atmo + ligne Janspeed et il on rien dit alors qu'il fait vraiment un bordel, tout comme les clio Cup, et certaines orga te laisse faire un tour voir si ça passe.
 
Par contre à Charade c'est contrôle plus strict et les clio cup et rs1 prépa dehors    
 

Bon ben le Laquais  

Rendez vous autour de 8h30 après bien 2h de route. Quelques averses sur l'autoroute, mais tout est finalement sec là-bas.
Peu de monde, il fait presque frais, ça change des dernières températures. Une bonne nouvelles pour nous et nos voitures.

Pneu-Online me l'ayant bien mise à l'envers, je me présente avec 2PS4s neuf à l'avant, et 2 Hankook bien entamé à l'arrière.
Le but reste de toute façon de découvrir ce tracé que je ne connais pas, et la M3RS pas la même occasion.  Ayant pris seulement le matin (en open pitlane de 9H/12H), ça laisse une marge suffisante pour en profiter.

Pas de passage au sonomètre, une 15ène de voiture. Les papiers sont à peine checké (permis etc). Et un fourgon censé faire découvrir le circuit à ceux n'ayant jamais tourné ici (à horaire fixe) n'est finalement pas imposé.
Bref je m'attendais à une ambiance quasi militaire vu quelques retours lu ici et là, mais rien de tout ça.  Très bonne surprise.

J'avais décidé de filmer quelques tours une fois suffisamment à l'aise. Mais la fixation de la GoPro sur le casque n'a pas du apprécier le trajet.  
La dernière sortie piste remontait à Septembre dernier avec Logic. Et je sais pas si c'est le cas pour vous, mais j'ai toujours une sensation bizarre sur les premières minutes en piste.

La piste est vraiment sympa. Peut être pas aussi impressionnante qu'au Ledenon, mais très complète. Il n'y qu'à la fin de la matinée que j'ai osé passer le long droit/gauche sans toucher au frein. De même que le virage en descente et en aveugle qui donne quelques sensations sympa.
Il y a aussi quelques zones plus techniques dont l’enchaînement est plus compliqué à prendre en main.

Concernant la M3rs, j’avais fait une révision complète avant de partir. Vidange du LDF avec du RPF660.  Pour le reste, hormis une Dump, des durites avia et un échangeur elle est stock.  D'ailleurs concernant l'échangeur, je pense que je suis bon pour la changer. Je pense que c'est un Airtec mais qui comme les Forge, sont très bien pour de la route mais montre vite leur défaut sur piste.  Le problème est qu'il remonte trop haut, et ne permet plus au radiateur d'eau d'avoir un apport d'air suffisant.  Résultat, en fin de matinée, en train de se tirer la bourre avec une GP2 (la Mini hein   ) j'ai du laisser partir, la T° dépassant les  105°c en lecture OBD. Et ça arrivera plusieurs fois.
J'imagine même pas pendant les grosses chaleurs (ce qui n'était pas vraiment le cas ce matin).  Reste donc l'essai d'un wagner.

J'ai été très surpris concernant le freinage, autant sur route, j'avais l'impression de manquer de mordant, autant là en tapant dedans aucun soucis. Alors j'imagine bien que set DSuno/DS2500 par exemple apporterait vraiment un plus, mais ça a tenu le choc, que ce soit dans la durée ou sur le mordant.
J'ai très peu roulé en "RACE" donc esp totalement off n'étant pas franchement rassuré des deux trains de pneus différents et des ces deux virages où partir à la faute ne promet rien de bon.  Globalement en sport , l'esp se laisse assez facilement oublier, et permet de rattraper quelques excès d'optimisme.

Les PS4s m'ont vraiment épaté. Les flancs ont pas mal ramassé, mais l'usure semble assez régulière. Niveau pression, j'étais un peu dans le floue. Je sais qu'en P.Cup2, Michelin préconise 2.7 à chaud devant.   J'ai tourné autour de 2.6b pour l'Av et 2.3b pour l'arrière.  J'avais pas pour habitude de rouler si gonfler mais le comportement me semblait correct.  Mais malgré la chauffe, ça ne devient pas des savonnettes, on ne sent pas forcément les flancs s'affaisser.  Alors il manque vraiment de carro, mais en l'état, y'a de quoi s'amuser.
Niveau suspension, j'ai l'avant droit qui suinte. Et globalement à 70.000kms, je pense qu'il sont de toute façon bien rincé.  

J'ai échangé pas mal avec un gars en M140i qui n'était pas forcément ravi du comportement sur circuit, et du pote de Croustx   . Lui a pas mal roulé en GT3 (je ne sais pas quel Génération) et vu le budget consacré dessus, préfère désormais la garder pour les grands circuits, et en profiter pour rouler plus souvent pour une bouchée de pain niveau consommables avec la Secma.  
Sur la piste tout le monde a été gentleman, là aussi ça change de certains open sur d'autres circuits.  Aucune sortie de piste, ça laisse passer, ça se tire la bourre gentiment, les voitures en tours de chauffes et de refroidissements font leur possible pour gêner le moins possible. Je suis peut être bien tombé aussi.

Bref, vraiment conquis par le circuit. Ça ne reste encore pas très loin de la maison, donc j'y retournerais certainement avec plaisir.  Si jamais d'autres HFriens sont partant  
 

ça donne envie!

 
Très sympa ce petit retour, une vraie bonne journée circuit comme on les aime

Quelqu'un a déjà tourné avec Alain s Passion ?

Oui une fois.

T'aurais pu anticiper la question en découlant ... c'était comment ?

Faut préciser ta question .
 
 
Plateau varié , un peu chargé au niveau nombre mais ça restait honnête car la météo avait fait un peu de tri.
Mais ça permettait d’avoir ta journée a pas trop cher .
Ça restait bon enfant  
Fait avec quelques anciens hfriens.

 
Petite révision après 11 ans sans tourner pour le moteur du speedster    
Et passage en compresseur pour l’occasion  

Il est bizarre l'arbre à cames d'échappement.  

Bordel dernière fois sur piste je sors 90dB au sono statique avec mon Exige V6. J'étais presque déçu sachant que stock elles sortent 95dB normalement.  
 
Aujourd'hui au passage je reste en mode "Tour" mais je m'assure de bien me mettre à 5000 pour ouvrir la valve ... résultat 98dB    
 
A faire le malin j'aurai pu me faire blackflager
 
Bon le gars a rien dit vu que j'étais stock
 
Sinon les Corsa AR d'origine @14.000km commencent vraiment à être rincés, ça glisse, encore une sortie piste cette semaine et je fais monter les PS4, les Corsa AV sont encore bons avec un peu de chance les AR et AV seront HS en même temps et je monterai des Cup2 partout.  Ca me faisait chier de déjà le faire et jeter les Corsa AV. Et puis je trouve ça ludique de rester en pneus routes pour l'instant, ça apprend l humilité et à maîtriser la dérive, je sais qu'en semi quand ça décroche c'est plus violent donc autant s'entrainer avant.

Le mec que je connais qui a une Exige Cup 380 s'est fait sortir stock de Folembray et avec sa prépa Komotec il s'est fait sortir du ring (limite de 120db) ça l'a pas fait rire du tout... Il est en train de chercher une solution

Ahah je savais même pas qu'on pouvait se faire sortir du nurb. Les 380, 410 et 430 sortent autour de 105dB en static il me semble, je sais plus si la sortie titane change quelque chose. Il a quoi comme prepa ? Komotec vend justement la sortie quiet qu a fait Lotus pour ceux qui pistent, 2500 balles le silencieux je crois...
 
edit : presque 100dB en static quand même https://www.komo-tec.com/en/lotus-e [...] uiet?c=884

Je sais plus ce qu'il a d'origine mais je sais que c'était déjà violent, il a le kit Komotec 490 et la dedans ils ont changé le collecteur  
 
C'est assez peu connu la limite au ring parcequ'elle est tellement élevée que faut faire très fort pour la declancher

Il a donc la ligne complète komo avec le cata sport reste à savoir quel silencieux. Cest top le kit 490 c'est celui avec le compresseur w/c des 410/430

Aujourd’hui journée sablage et peinture !

Et rangement ?