Reprise du message précédent :

Je triche je sais pas, mais oui c'est ça

edit : on voit le puy de dôme passer sur le gif

Il y a des porschistes placides qui s'attendaient pas à me voir arriver dans le rétro je crois et qui m'ont dit "putain elle cache son jeu ton armoire"
Mais c'est clairement des journées très gentleman, le niveau est pas très élevé hormis quelques énervés

Je m'en suis douté quand tu as parlé de piste arrosée ce genre de feature est rare dans les trackday classiques (ou alors, ça s'appelle réserver une journée aux écuyers )

ou SPA

Lucy propose souvent cela. De manière générale, tous les TD avec objectif maîtrise le proposent.

@lpf GG d'avoir posé une armoire sur piste, ça devait être bien fun

Circuit du bourbonnais sinon, mais à 80 bornes de Clermont ça fait pas très réparti sur le territoire

Pour emmener en trackdays
 
Compresseur : https://www.amazon.fr/gp/product/B003A5ZBY2/
 
Mano pour controler la pression (car apparemment des fois ça marque nimp les petits compresseurs comme ça) : https://www.amazon.fr/gp/product/B00SRX9MQA/
 
Ca le fait ?
 
Par contre le mano on le branche nul part c'est juste pour controler la pression à la roue ou on peut le brancher directement au compresseur et le faire tourner à fond puis ajuster avec ?

Le mano ça va surtout te servir à dégonfler

 
Une pompe double Michelin est largement suffisante pour 0.5b en plus lors d'une sortie circuit.
 
https://www.amazon.fr/Michelin-0095 [...] B004I5CE66

Bah là ca fait aussi compresseur 220v pour la maison

J'ai exactement ce compresseur depuis 5ans pour les trackdays, et ça m'a bien servi. Et un petit mano pour vider de l'air oui. Et puis bon moi c'est pas 0.5 à ajouter mais plutôt 1.5  

J'ai pris le mano et finalement le compresseur amazon basic a 30€ .. qui était bien mieux noté

Bonsoir,
 
Des gens ici ont déjà eu une licence FFSA/ASK ?

Oui, pas qu'une d'ailleurs
J'en ai pas repris cette année, mais l'année prochaine sans problème.

Trackday matinal réservé au Laquais le 3 Août, ça sera une première là-bas, j'ai hâte.

Avec un ami on songeait à acheter un kart et tout ce qui va avec, on la chance d'avoir pas mal de circuit pas très loin de chez nous. (Val d'Argenton, Loudun, Tours, Fontenay le Comte)

J'ai regardé un peu le fonctionnement "loisir" de comment ça marche, hors compétition.

En gros il faut une licence FFSA/ASK dans un club (que nous avons près de chez nous), payer un droit de piste annuelle ou à la demi journée, avoir l'équipement kivabien etc...

Je vous savoir où était les douilles cachées en terme de pognon.

Aussi je sais pas ce qui est le mieux, de laisser son kart au circuit et de payer un gardiennage, l'avantage c'est qu'il est sur place et l'atelier peut mécaniquer dessus, le désavantage c'est qu'il faut payer pour les deux, et que si on veut l'emmener ailleurs il faut aller le chercher. Du coup je sais pas trop.

Et aussi sur le fait de pouvoir tourner ailleurs que l'endroit où on a sa licence je comprends pas trop, on peut tourner sur n'importe quel circuit FFSA tant que notre licence est à jour, et qu'on paie le droit de roulage ?

Si des gens on déjà tentés l'expérience je suis intéressé par leurs retours.

Visiblement tu as tout saisi.
 
Pas vraiment de douille cachée si ce n'est le risque de casse.  
Après le reste c'est de l'entretien et des consommables, qui sont proportionnels à l'utilisation. Et il y a quelques indispensables : Alfano/Mychron, de quoi faire la pression des pneus, éventuellement de quoi les changer soi-même, plusieurs couronnes/pignons/chaînes suivant les circuits, toujours une ou deux bougies d'avance, et une boîte à outil bien garnie pour ne pas se retrouver sur une panne bête au bout d'une demie heure de roulage, même si l'entraide fonctionne bien sur les pistes.  
 
Pas de gardiennage pour moi, un kart ça se stocke debout, ça limite la place nécessaire, et comme tu dis, si vous changez régulièrement de circuit l'intérêt est limité.
 
C'est ça, ta licence est valable partout, il suffit d'un droit de piste pour rouler n'importe où. Vérifie les conditions de chaque association/circuit, perso mon ASK offre le droit de piste annuel quand tu prends la licence chez eux, c'était pas la piste la plus proche mais l'offre est intéressante.
 
Vous partiriez sur quoi ? KFS, Rotax, KZ ?
 
https://youtu.be/5c4CZmD_fIo

Ok merci, du coup je me pose deux autres questions.

Lors des "roulages" c'est en alterné avec des locations j'imagine (fin' c'était comme ça quand moi je louais), donc si on a un kart pour deux au final ça fait une session sur quatre. Et les droits de roulages sont à la demie journée, ça peut faire "court" au final non ?

Aussi on a commencé à regarder les kart en eux même, vous conseillés quelque choses en particulier, on regardait les chassis Sodi avec un 125 2T sans boite genre 125 Max ou EVO (c'est le même en plus récent c'est ça ?)

Voir la vidéo que j'ai postée en edit pour les différents types.
 
Et oui effectivement c'est alterné avec la location, donc sur le principe 1 session sur 4, oui.  
Dans les faits :
- il n'y a pas toujours du monde à faire de la location
- c'est relativement physique faire des pauses ça ne fait pas de mal
- pendant les sessions de location, ça laisse le temps de refaire du mélange, refaire les pressions de pneus, éventuellement affiner les réglages
Donc non, c'est pas si court, mais il y a aussi des exceptions, les circuits près de chez moi organisent souvent des journées CE ou EVJG, ce genre de choses, et dans ces cas là la priorité leur est donnée, d'où l'intérêt de passer un petit coup de fil la veille pour vérifier que rien n'est réservé

Vous donnez envie de monter à paname pourrir cette bande de dinde qui se traînent la bythe
Surtout kronick en fait

Avec ses 35kg à poil difficile de lutter en ligne droite.
Et s'il vient par là et qu'il dit que c'est l'hôpital qui se fout de la charité, j'ai grossi

 
Ouai le EVO ca semble déjà pas mal KFS semble pas fiable

Même un Rotax Max pas Evo, c'est déjà pas mal et fiable, le gros entretien ne revient pas trop souvent.
J'ai un KZ c'est quand même autre chose

Pour quasi zéro entretiens y’a des 4t sympa aussi maintenant.
Et puis ça redonne un peu d’avantage aux grands/gros gabarits comme moi    
Après c’est sûr que c’est moins simple pour comparer ses chronos qu’avec la foultitude de Rotax Max qui roulent

Un kart avec un moteur de 250 4t cross ça doit bien tourner
Ça s inspire de ça les bons karts 4 temps?

 
Je parlais pas du KZ mais du KFS qui chie dans la vidéo
 
Après au niveau des châssis il faut prendre un truc récent ?

Pas si fiable que ça si on prend l'exemple du Biland (seul 4T que je connaisse dans mon coin).  

Oui à peu près, sans la boîte de vitesses, les Biland que j'évoquais plus haut n'ont que 2 rapports, mais ça marche parce que c'est coupleux comparé à un petit 125cc 2T qu'on fait hurler à 13k rpm  

 
C'est forcément mieux
Après un châssis pourra être efficace sur un circuit et moins sur un autre. Mais Sodi c'est une valeur sûre.  
Perso je suis en châssis Energy moteur TM, mon père avec qui j'en fais a un châssis Intrepid moteur Modena plus récents et la différence est bien marquée.

Ok désolé si c'est HS
 
Mais par exemple je vois ça :
 
Chassis de 2006 :
https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1789207171.htm/
 
ca tout récent :
https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1803854619.htm/
 
là deux pour pas cher mais sans plus d'info :
https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1808711800.htm/

Horsepower sells cars, torque wins races

Tu remorques comment avec ta C4 pack tuning sans attelage ?

Ça tombe bien pas de course en loisir
Par contre je n'ai pas de notion de puissance pour un 250cc 4T...

Le 1er me paraît super cher pour l'année du châssis.
Les 2 derniers au vu des plastiques je dirais environ 2012 pour le blanc et 2014 pour le noir, mais tout s'adapte alors il faut se méfier.
Je ne sais pas quel budget tu te fixes, mais je pense que 2000€ c'est pas trop mal pour un Rotax Max avec un châssis pas trop vieux et un moteur qui n'est pas à sa dernière cote cylindre

Ok merci, demain j'irai à la pêche au info au circuit où je suis intéressé (Val d'argenton)

Du monde aux écuyers semaine prochaine ?

quelle date ?

Pour un cross c est entre 35 et 40 chevaux environ

On est sur 40-45ch en 2T pour moins de poids.

Après un cross 4T prend pas énormément de tours, c'est probablement améliorable en coursifiant
 
Un 250 4T toujours, de moto3 tape dans les 50 chevaux en "clé en main" donc probablement plus pour celles qui tournent en championnat du monde.
 
Un article intéressant sur les différences entre un moteur MX2 et un moteur moto3 :  
 
https://www.gp-inside.com/8408-04-j [...] x2-part-2/

 
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Sur l'Exige V6 les pressions recommandées sur les Corsa d'origine c'est 2.2/2.6

Vous mettriez quoi à froid/chaud sur piste pour commencer ?

pression à chaud sur piste = valeurs à froid sur les Michelin Cup 2. Maintenant sur les Corsa, c'est peut-être moins vrai, et ça dépend des conditions extérieures et des réglages de la voiture
 
extrait du manuel des V6 cup en Corsa :
 
2.5  Tyre Pressures and Tyre Life Tyre operating pressures should be varied to each individual circuit in order to obtain the optimum performance.  Initial recommendations for tyre pressures are: Front Tyre 29 PSI COLD (WEATHER DEPENDENT) Rear Tyre 26 PSI COLD (WEATHER DEPENDENT) Front Tyre 32 PSI HOT Rear Tyre 38 PSI HOT Note: This is dependent upon camber/toe and ambient and track temperature conditions, and should be adjusted to suit particular conditions. Tyre operating data can be found in the Owner’s Handbook, supplied with the car.