Reprise du message précédent :
Les DS2500 c'est equivalent origine a froid, voire un peu moins bien et à chaud c'est de la merde.

Alors pourquoi elles existent ? C'est très bien pour les plaquettes arrières ou alors pour les plaquettes avant de voitures très légères

Exceptionnellement quand t'as un système de freinage overkill ça bosse bien aussi

Suffit de suivre la courbe de coefficient de friction des DS2500 par rapport au reste de la gamme pour comprendre rapidement les problèmes de ces plaquettes

C'est marrant je préfère nettement les DS2500 aux DS Uno pour un usage dans les règles du Joe bar team

 
DS1.11 et c'est marre

T'aimes bien quand ça surchauffe des le 3e virage pour te faire une suée ?

 
MERCI  
 
Et que tu laisses du dépôt de plaquette sur tes disques

Quasiment jamais fait surchauffer les freins, même en origine. J'ai déjà senti que j'approchais fmdes limites, avec un feeling à la pédale qui commençait à devenir bof, mais finalement il y a qu'un ou deux fois où j'ai vraiment bourriner les freins comme un idiot que je les ai fait surchauffer. Et pas sur piste, où j'ai pas eu de problèmes, même avec le freinage d'origine d'une M3 E36. Faut apprendre à freiner les gars

Freinage origine E36, piste, pas de surchauffe, tu bluff

Non il freine pas il faut tout en drift  

Vraiment pas

Il y a de ça j'use beaucoup les pneus, j'utilise énormément les transferts de masse pour me place plus tôt que prévu et exploiter les freins en tant que freins

Pour les Pagid, y'a une procédure bien spécifique à suivre, clairement, en roulant cool, elles ne seront jamais rôdées:

Breaking-in

Creating a perfect contact-pattern between rotor and brake pad surface.

10 stops with mid pressure and low temperature from 150 km/h (90 MPH) to approximately 80 km/h (50 MPH).

Distance between each brake stop approximately 600 – 800 meters (600 to 800 yards).
Heating-up

Warm up in order to initiate some core heat in the whole brake system.

A sequence of 5 stops with medium to high pressure from 180 km/h (112 MPH) to approximately 60 km/h (37 MPH) with maximum acceleration between the stops.

After the last stop cool down for 3 minutes with the speed preferably not higher than 100 km/h (62 MPH).
Recovery Stops

3 to 5 stops with mid pressure from 150 km/h (90 MPH) to approximately 80 km/h (50 MPH).

Distance between each brake stop approximately 600 – 800 meters (600 to 800 yards).

http://www.pagidracing.com/en/info [...] ation.html
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Sur le sujet de la conso d'essence, je suis à 1 litre à la minute. Le mieux (ou le pire, selon le point de vue), c'est 2 pleins sur place à Spa (donc 3 consommés) en une journée + encore un pour rentrer avec le tracteur lol.

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Et pour ma recherche d'auto "light", je n'ai pas encore abandonné mon délire d'Exocet, mais avec vos idées à la con de MK Indy c'est vrai que ça a l'air sympa

 
La procédure à la con, sérieusement  
 
Tu peux ni faire ça sur route, ni sur piste

Si sur la route on a déjà fait, faut une longue route peu fréquentée...
 
Mais clairement maintenant je rôde systématiquement mes Pagid sur piste.
Fuck leur procédure, 3 tours, un tour de refroidissement, et terminé
 
En gros, faut faire chauffer fort progressivement et laisser refroidir quoi.

Je reviens sur ces histoires d'assurance piste TR, Allianz assurance en TR sur piste c'est sur ? Uniquement via "JMJ" ?
Aucune autre assurance ne le propose ?
J'ai eu confirmation par la MAIF qu'ils ne font plus de TR piste effectivement

Quelle que soit l’agence

L’intérêt de JMJ c'est quoi alors par rapport a passer en direct avec Allianz ?

Ils ont cru que tu utilisais tes freins.  
Spourca  

Aucune idée  
 
Après je les avais contacté pour un devis leur tarif était bien mais j’avais un mega doute sur l’indemnisation en cas de destruction totale

 
Sûrement plus habitué aux grosses caisses et aussi l'avantage c'est qu'ils sont au courant qu'ils vont du TR piste parceque mon agent c'est moi qui lui ai appris  

 
Si tu arrive avec une v8 vantage ils sont compréhensif , pas comme d'autre assurance.

Tiens je suis tombé sur une vidéo d un mec qui avait été en contact avec Michelin au sujet de l'usure irrégulière et prématurée de ces Cup2 entre côté gauche et droit
La réponse de Michelin était qu'il fallait intervertir les 2 côtés régulièrement entre les trackdays
Et effectivement il y avait pas mal de monde qui remontait qu'ils se dégradaient beaucoup plus vite que d'autres semi slicks sur l'extérieur des pneus gauches (à cause du fait que les circuits tournent tous dans le même sens) et qu'ils étaient vite HS alors que loin des témoins sur les restes des pneus
Vous confirmez ?

 
J'ai pas de réponse et j'y ai jamais pensé mais dit comme ça, ça fait sens en effet

J'ai essayé une seule fois le PSC2, poubelle au bout de quelques tours, j'ai une bande de roulement du milieu qui s'est complètement arrachée sur les pneus avant, du coup impossible de freiner correctement.
 
Je pense que c'est très dépendant de la voiture, de la géo et de la conduite.
Ça doit bien aller sur une caisse d'origine. Sur une pistarde avec une géo agressive, pas sûr que ce soit l'idéal.
J'ai eu beaucoup de retours négatifs sur BM, alors que les Porschistes ne jurent que par ça, donc on ne peut pas généraliser.
Il faut aussi faire gaffe aux pressions, le PSC2 n'est pas un semi-slick à proprement parler, du coup il faut moins descendre la pression (dixit les conseils sur le site Michelin).
 
Après les pneus c'est très personnel comme ressenti, ce qui conviendra à l'un ne conviendra pas à d'autres...
Je ne jure que par les Federal RS-R que j'utilise depuis 10 ans, alors que beaucoup disent que c'est des pneus de clochard...
 
Par contre, en effet, sur tous les pneus assymétriques, ce ne peut être qu'un bonne idée de les intervertir gauche / droite et av/ar aussi souvent que possible, on prolonge pas mal leur durée de vie

Les RS-R ils taillent super larges non ?

Sur l'exige ils existent en dimension d'origine derrière, 265/35/18 par contre devant c'est des 215/45/17 (vs 205 pour l'origine)

Du coup, sachant qu'en général ils sont réputés pour être plus large d une voir deux taille, j'ai peur que ça pose soucis, soit en frottant, soit en déréglant trop le tachy ?!

Et qu'en plus la direction non assistée devienne encore plus camionesque à l'arrêt/manoeuvre

Oui en effet c'est un peu plus large.
Un bon site pour connaître les specs des pneus: https://www.renn-reifen.de/shop2/fe [...] 5rs-r.html

219mm de large pour un 215/45/17. ça donne aussi la largeur de jante recommandée et le poids du pneu

En restant chez federal, tu peux tester du 215/40/17 peut-être.

 
C'est la monte des Clio 3 RS  
 

 
Pas mal ça

Ca fait pas 10 ans mais je suis pareil. Et pour le coup même sous la flotte ça pousse aussi bien voir mieux que des PS4
 
Les RS-R je les change régulièrement av / ar, Gauche droite ( ce qui impliuque de faire retourner le pneu sur la jante ). Ca coiute un peu mais j'y gagne en longévité. Pas de raison que ce soit différent pour les Cup 2.

Je confirme les RS-R: bons pneus tant qu'il est adapté en taille au poids/perfs de la voiture.  
Sur coupé Fiat en taille homologué 225 /45 /16:  pneu qui chauffe et s'effondre rapidement. Une taille de plus en diamètre et flans XL 225/45/17: le pneus tiens parfaitement mais n'est pas une monte autorisé pour e CT.

Ouais pareil sous la pluie, ça va pas trop mal, par conte, psychologiquement, je ne dépasse pas 190/200

ça me rappelle la première fois que j'ai roulé à Dijon, il y a eu un gros orage l'aprèm, et j'étais le seul mongole pendant 1/4h sur la piste, par la suite quelques autres courageux m'ont rejoint

https://youtu.be/XRfBSDkIxfY

Tu roules avec un Hans ulmi ?
 
J'ai vu cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=dxmjzFLfBVE
 
Il prétend pas avoir raison, juste poser des question et c'est intéressant. J'avais jamais vu l'utilisation des harnais + casque sous cet angle

Pour les permutations fréquentes ça peut valoir le coup d investir dans une machine à pneus manuelle ? On en trouve à 400/500 le pack avec equilibreuse, c'est pas trop la merde ? Surtout avec des pneus comme les Federal apparemment pas simpler à coller

Y'a tellement de véritance dans la vidéo de Robert. Tant que je suis sans Hans, je ne mettrais pas les harnais 4/6 points. Ceinture normale 3pts + casque. Si arceau+ harnais alors aussi casque + hans obligé (bon j'ai pas d'airbag mais à priori ça fait pas de différence dans ce cas).

Le gros soucis qu'il relève c'est que quand t'as une fullcage avec harnais only tu es mal en TF car tu ne peux pas porter de Hans (interdit car tu ne peux pas tourner la tête librement etc) alors que le casque est pratiquement indispensable si tu veux pas te fracturer le crâne bêtement sur une barre d'arceau.

Oui hans obligatoire dans les voitures avec arceau maintenant.
Il faisait trop sombre sur cette vidéo, là tu vois le hans et les sangles: https://youtu.be/qWhvs8GEFDQ

Non clairement, les Federal c'est de la grosse daube à monter, même avec les machines high-end professionnelles avec bras supplémentaires pneumatiques les mecs en chient tout ce qu'il peuvent...
J'avais déjà étudié le fait d'acheter un pack monteuse / équilibreuse, en faisant de la piste c'est relativement vite rentabilisé, mais quand je vois comme ils en chient, je préfère payer lol

 
avec arceau complet ou même demi?

 
T'as une recommandation niveau Hans ? J'ai casque et harnais RRS
 

 
La station mobile qui était venue chez moi a monté mes RSR comme pour rire

J'ai pas ce soucis du détail avec la clio    
 

 
Je l'ai envisagé aussi mais non trop la merde.

 
Oui c'est bien le genre de truc ou il  est plus simple et confortable de filer x€ au monteur, meme si c'est recurrent  

 
Du coup montage au camion tu oublies ?
Ils t'ont jamais niqués les jantes ?

 
Complet. Le demi c'est pas obligatoire.
Mais bon, depuis que j'ai le Hans, je ne me vois plus rouler sans.
 

 
Honnêtement, j'ai pris les moins chers possible en occase.
Faut checker la taille, il y en a plusieurs. J'ai un M et un L, les deux me vont, un Schrott et un Stand 21.
 
En cas d'occase, faut juste faire gaffe qu'il y ait encore l'étiquette FIA, car en cas de crash en compet les commissaires techniques la décollent pour ne plus qu'il soit utilisé, mais certains les revendent, j'en ai déjà vu. Dans ce cas, en loisir, ça peut le faire, mais mieux vaut remplacer les sangles (mais ça coûte un bras, dans les 80 balles).

 
Ça prend de la place, c'est cher, ça demande quand même le coup de main clairement oui vaut mieux pas s'en occuper

Des RS-Pro 215/45/17 montées au camion, temps record j'ai rarement vu ça

Merci du tuyau

 
Jamais fait de montage en camion.
J'ai un pote garagiste, je lui dépose le tout, il m'appelle quand c'est fini, et à chaque fois il transpire
ça doit aussi être grandement dépendant des tailles, typiquement j'utilise du 235/40/17 ou 265/35/18, du coup c'est des flancs assez bas et très rigides.
Si le mec est bon il ne te nique pas la jante.
 
Par contre si la machine et / ou le mec n'est pas au point, y'a des chances que ça dérape