Reprise du message précédent :
Ca serait quoi votre ordre de préférence pour tester une Exige V6 410 entre Clastres, LFG et les Écuyers ?

Je ne connais pas Clastres mais de ce que j'en ai vu c'est pas foufou :
 
1) Ecuyers pour le peu de denivelé
2) LFG pour le coté technique et la ligne droite et le "gros" freinage au bout
3) Clastres

Clastres tout dépend de la configuration du circuit déployé ce jour là
 
Je ne connais pas les deux autres

Je vote 1 clastres pour la ligne droite qui permettra de profiter du moteur  
2 écuyers parce qu’il est génial et qu’il y a de la diversité dans les virages, du dénivelé  
3 lfg qui est trop plat, même si bitume qui accroche et quand même quelques passages techniques

Franchement Clastres si t'as la bonne config comme dit Gmund ou LFG pour se faire peur dans le grand droit. Les écuyers c'est un circuit génial mais pas certain de pouvoir y exploiter une Exige V6 ( les deux autres non plus ceci dit ). Si j'étais toi j'irais à MC sur le F1, ou au Bugatti. Si t'es de la RP comme je le soupçonne. T'as aussi SPA et Dijon un peu plus loin, et si t'as que ça à foutre le Paul Ricard. Sur ces circuits tu pourras pleinement exploiter la Exige V6, qu'elles ont compressée ou pas.

 
Dijon

oué enfin c'est paumé au niveau de nul part + faut avoir de la chance pour qu'il fasse beau

Nurb et Spa aussi

Vas-y Kronick , Laguna Seca il est bien aussi  

C'est pas faux, 3x je suis passé à Dijon, 3x un temps pourri

non mais clairement si c'est pour pister en île de France à mon avis il a plus vite fait de prendre un truc moins cher, une Elise SC.

Il y a combien de config à Clastres et comment tu sais à l'avance ?

 
pas de version atmo sur l'exige s3 , c'est l'evora qui dispose d'un v6 280ch

T'as 3 tracés differents :

Rouge et bleu sont 2 variantes pas très fun. Encore que la bleu ça va. En revanche quand ces deux variantes sont shuntées et que tu passes par la bande jeune (entre le 4 et le 8) c'est très sympa

Ça va dépendre du choix de l'orga et aussi de comment est le tracé (zones mouillées par exemple)

Dijon j’adore aussi  
Et j’ai déjà eu du temps sec dessus  
Clairement ce serait mieux, mais pas le même endroit / pas le même prix  
 
Je crois que je préférerais une exige cup qu’une v6 pour faire du circuit

Tiens je cherche un bouquin pour apprendre tout ce qui touche aux suspensions, freinage ... en fr, j'ai pas trouvé grand chose à part ça : https://www.dunod.com/sciences-tech [...] e-route-et  
Un peu plus en anglais mais c'est plus spécialisé https://www.tmbbooks.com/fr/autot_chassis.html

 
M'intéresse aussi ça
 
Si personne n'a je pense qu'on peut MP Gabii qui bosse de près ou de loin dans le domaine de mémoire

LFG (pour le tracé)
 
Clastres  
 
Ecuyers (pour le revêtement)

Plus de près que de loin

J'ai un ou deux potes qui bossent dans l'automobile dont un qui était à l'école avec Gabii justement, mais c'est vrai qu'on en parle jamais   je devrais lui demander si il a des bouquins à potasser sur le sujet, même si je connais un peu le sujet, j'ai encore beaucoup à apprendre

Trouvé ça en anglais
 
https://www.amazon.fr/gp/product/1847976743
https://www.amazon.fr/gp/product/1785006614
https://www.amazon.fr/gp/product/1845842073

 
C'est dans l'ordre ?

Yes, enfin mon ordre à moi

 
   
 
On avait une question sur des ressorts -50mm avec des suspensions d'origine justement

En bouquin il y a Drive to Win de Caroll Smith qui est top. C'est de la vulgarisation destinée aux pilotes, écrit dans les 70 mais la technique reste pertinente et c'est sympa à lire!

 
Merci  
 
Question subsidiaire : on peut vraiment comprendre avec ce type de bouquin, voire régler sa propre voiture ou ça demande des notions bien plus pointues ?

Régler une voiture avec un bouquin ça me paraît utopique mais avec des personnes kissiconé c'est quand même mieux

Du -50mm sur du McPherson ça va te faire une géo à l'ouest, tu vas la refaire, et quand tu vas avoir des compressions ça va de nouveau être le bordel. Faudra peut-être déplacer l'encrage de ta rotule de direction sur tes suspensions.

 
J'ai pas du mettre assez de redface  

Ouais, en fait en relisant, amortisseur d'origine + ressort court c'est vrai que ça aurait dû faire tilt

On aurait dit que c'était croutib qui a pris ton compte

 
Tout est une question d'objectif. Si ton objectif est d'adapter le comportement de ta voiture à ce qui te plait et gagner éventuellement un peu de temps au tour, c'est faisable en lisant d'une part ces livres, mais surtout en roulant, et en testant des trucs. C'est à la portée de beaucoup de monde, il faut juste suivre un démarche.  
 
Après si l'objectif est d'extraire 100% de ta voiture, dans toutes les conditions, là c'est un métier et c'est très difficile, il faut être pointu sur beaucoup de notions scientifiques et en plus avoir un bon instinct et de l'expérience  
 
Mais dans le cadre du trackday, il est possible de faire des choses soit même et d'aller dans le bon sens.

C’est dangereux d’aller dans le mauvais sens en trackday

 
C'est plutôt ça oui
 

Bordel  

Pour ce qui est de faire sa propre géométrie, je viens de faire ça, j'ai appris des choses https://www.racecrafthq.com/courses [...] alignment/ (Apres je suis pas un spécialiste)
C'est les mêmes qui font HP Academy (surtout spécialisés dans les gestions moteur standalone mais aussi engine building et motorsport wiring)
Surtout il faut attendre une promo, je crois pas avoir payé une seule de leurs formations plus de de 50% du prix normal.

Oula c'est un peu overkill pour moi mais probablement super intéressant !

Et le kit d'alignement DIY c'est vraiment easy et pas cher à faire ?

Oui franchement ça se fait bien. Mais il faut un sol très plat et régulier sinon c'est la cata. Ou investir dans des plateaux réglables mais c'est de suite très cher.

Les plateaux c'est justement sur quoi est posée la voiture sur le lien d'aspegix non ?

Alors ceux là ce sont des jauges pour les angles de routes que je déconseille, ils ne résolvent pas le soucis de planéité du sol.  
 
Il faut ce genre de matériel :  

 
On peut voir que les pieds sont réglables, et dans le cas précis, il y a en plus des balances pour régler le poids aux roues statique de l'auto.