Reprise du message précédent :
Komotec va sortir un "kit" 285 pour l'elise 3

 
sur 380/410/430, ça dépasse largement les limites théoriques de bruit de la plupart des circuits français (et anglais).
 
Lotus a même sorti un silencieux "track" en seconde monte pour ceux qui vont beaucoup sur piste. Sinon il est possible de monter une sourdine pour baisser un peu.

Yep en aftermaket aussi d'ailleurs c'est très moche
 

J'ai beaucoup de mal à saisir l'intérêt d'aller au dessus d'une 380
 
Même au dessus d'une 350 vu la différence de prix

Ah je vois l'astuce!

PS: sinon ça vous pensez que ça dépasse la limite sonore?

https://youtu.be/NZ5w5YvrSKs?t=60

edit: ça a pas l'air il roule sur un circuit lo

https://youtu.be/759n9ukBt7E?t=22

Ce son de F1, un des moteurs qui fait le plus envie

Oui la différence est énorme mais ça permet de rouler stock et optimisé sans prendre le risque de l'assurance

 
Vrai argument en effet

Faut que je regarde mon pot pour que ma S1 fasse moins de bruit, ou repasser un sonomètre car bon les deux sonomètres au ledenon qui indique des valeurs opposées ...

 
Et il suffit de faire la somme du prix d'une sport 350 d'occasion + les modifications mécaniques + les multiples accessoires esthétiques carbone si on y est sensible (et sans prendre des pièces originales, sinon c'est exorbitant), pour voir que la somme totale atteint quasiment le prix d'une 410 d'occasion.
 
Tout ça pour avoir une voiture qui sera difficile à revendre, et la prépa sera valorisée au tiers du prix dépensé...
 
Pour ce qui est du prix neuf, c'est très cher par rapport à ce qu'il y a dedans et ce qu'offre la concurrence, mais c'est c'est une niche de véhicules qui propose quelque chose d'unique, si on arrive à vivre avec ses défauts.

Je prends une 350, je lui mets un kit komotec 490 qui lui sort vraiment ses chevaux, autobloquant, Nitron aux 4 coins. La déco pour économiser 3 grs je m'en balance et j'ai une arme pour le prix d'une Exige 380 terminé

sauf que tu as oublié de refroidir la boite, monter un gros réservoir, des jantes forgées, un embrayage renforcé, des gros freins...
 
la prépa t'aura coûté plus de 25 k€, et si tu revends la voiture ça sera valorisé moins de 10 k€
 
disons qu'il vaut mieux être celui qui achète la voiture déjà préparée

Rabat joie.

 
Sur les 410/430 la boite est refroidie d'origine ? Il y a des plus gros freins/réservoir ?
Pour l'embrayage c'est l'AP racing que distribue komotec ?
 
Pas d'autobloquant en tout cas ni de carter sec d'origine

 
refroidissement de boite différent sur 380/410/430 (peut-être que c'est monté aussi sur les 350 MY 2018+, on peut rêver)
freins en 2 parties sur bols sur 380, et aussi sur 410/430 mais autre modèle (option sur 350, mais pas les mêmes)
réservoir 48 l au lieu de 40 sur 380/410/430
 
si j'ai bien suivi, oui l'embrayage AP Racing en 240 + volant moteur vendu par Komotec est bien le même ensemble que celui d'origine sur 410/430
 
pas d'autobloquant d'origine (uniquement sur Evora 400+ et 3-11).
jamais de carter sec, mais carter cloisonné sur cup 360/380/430 et sport 410

Je m'aperçois que je connais plus rien passé les S2
C'est tellement un autre budget

c'est plus trop les mêmes voitures aussi

Au fait pour les pistards... je drop ça là, je connais zero personnes/pas d'intérêt mais ça m'a l'air d'une possible bonne affaire.

Forcément, y'a pas Schroth.

Schroth alors

Mais  

Une Exige 350 à moins de 60K€ vendu en plus par Komotec    
 
https://www.autoscout24.fr/offres/l [...] c=listPage

 
Vous deux, vous sortez!  

C'est "cher" en fronsse bordayl, ça tourne autour de 45-50k ici: https://www.autoscout24.ch/fr/voitu [...] &vehtyp=10

Ah non c'est en Allemagne là; en France une 350 c'est plutot 70K€
 
Par contre sur ton lien c'est des S les premiers prix pas des 350

True, j'avais pas tilté. Elle restent quand même bien moins chères du coup.

Attention , j'ai fais la simulation , pour une 2014 c'est 4k€ de cg et ça monte de 600€ pour chaque année en moins.

Le surcoût est même pire que ça d'année en année, selon l'évolution à la hausse du plafond du barème de l'ecomalus pour chaque année considérée

Faut trouver un pote en Andorre et l'immatriculer à son nom

Sur piste, pour du trackday, vous trouvez une grosse différence entre PSS, PS4 et Cup2 ?
A votre avis entre PS4/Cup2 au même prix et PSS -25% vous prendriez quoi pour un usage mixte trackday/balade sachant qu en mode balade je roule pas comme un kronic ?

Sur ma 308 "de fonction" j'ai des PS4 en monte de base et c'est putain d'excellent

Le PS4 c'est super sur route et ça dépanne sur piste, faut pas en penser plus que ça. Si tu mets les bonnes pressions, tu vas pouvoir tourner mais ça va vite devenir du chewing gomme ( ). Pour peu qu'il fasse chaud Après je l'ai utilisé longtemps sur ma Clio 3 RS et ça m'a pas empêché de faire du trackday mais t'as compris l'idée

Le PSS, devenu PS4S aujourd'hui (best pneu ever) c'est déjà un peu plus adapté notamment pour de l'usage mixte. Il est fait pour ça. Je l'ai jamais essayé sur piste mais sur route c'est un super pneu, même sur le mouillé. Si tu veux un compromis pour moi je vois pas de meilleur pneu que celui là

Le PSC2 c'est un des meilleurs pneu au monde en homologué sur circuit. Il est désormais dépassé par le Cup R mais aussi par le Trofeo R mais ça reste le truc ultime. Sauf que la pluie t'oublie, le froid t'oublie et franchement, rouler sur route ouverte avec ce pneu c'est quelque chose que je trouve inutile au possible. C'est dangereux dans les conditions que je viens d'exposer et même par 30 degrés en roulant fort, je doute que t'arrives à le chauffer à moins de faire du rallye

En bref : prend le PSS voire le PS4S si ta monte existe

Merci, effectivement je m'étais trompé et c'est bien du 4S et non 4 tout court au même prix que le Cup2

Et sur piste un PS4S ça tient plus longtemps qu un Cup2 ?

j'ai pas de retour comparatif perso sur PS4S vs Cup2 niveau usure sur piste mais un mec que je suis qui roule en GT2 RS et Cayman GTS constate une longévité impressionnante sur ses PS4S par rapport à ses PSC2

Ok apparemment 7mm5 vs 6mm d'usure en faveur du PS4S

 
j'ai un pas mal de connaissance avec des ps4s , ils sont bien content de l'usure , surtout sur piste.

J’étais content des PS4s sur le boxster sur piste en tout cas

idem, j'ai mon record de piste en PS4S et pas en PZero

 
J'ai roulé avec la Megane avec le PSS sur circuit, j'en étais vraiment très content, que ce soit en terme d'usure ou de tenue de route sur piste. Après, c'est clair, ça ne vaut pas le PSC2 et on sent vraiment la différence de motricité.
 
Le PSC2, sur la pluie ou le froid, ça passe quand même pas mal. A t'entendre on dirait qu'avec ce type de pneu, on va sortir au premier virage sur route
 
 
PS : en terme de longévité, je n'ai pas constaté de grandes différences entre les deux. Les PSC2 me permettaient de faire des sessions plus longues.

 
Bah à vrai dire, oui...
 
Après ce type de pneu je l'ai surtout testé sur des (très) grosses dimensions, ça doit jouer

 
Oui aussi. J'étais en 19" mais sur des pneus pas trop larges.
 
En tout cas, pour avoir beaucoup roulé avec des semi-slicks sur route, je ne me suis fait de grosses frayeurs qu'une seule fois avec des R888r. Mais même avec des pneus normaux, j'aurais serré les fesses tellement il y avait d'eau sur la route.

235/35 R20 devant et 285/35 R20 derrière

Sur de plus petites montes j'ai pas essayé sur sol sec mais ça reste ridicule selon moi. Apport sur route par rapport à un pneu normal absolument nul en plus de son inefficacité (relative) sur sol froid ou mouillé. Quand on cherche un pneu polyvalent y'a les PSS/PS4S qui font ce taff à merveille Après pour de la piste c'est clairement à recommander

Les PSC2 je les trouve plus polyvalent que les R888, mais équivalents au R888R. En gros le danger c'est pas la mauvaise tenue de route sur sol mouillé et à froid, parce que dans ses conditions ça doit bien valoir un Nexen 2000 qui équipe bon nombre d'allemandes de 5eme main. Le danger c'est la différence de grip avec les températures de roulage, c'est le fait de se faire surprendre et d'avoir d'un coup une Audi R8 qui tient pas mieux la route qu'une A3 8L. En soit, si on le sait et qu'on est prudent, il y a que l'aquaplaning qui reste un danger bien présent dès qu'on dépasse 90km/h sous des trombes d'eau. Souvenir ému de la Saxo VTS sous la pluie battante sur la N104 en rentrant du boulot avec les camions qui me dépassaient, après m'avoir collé au cul comme des fdp pendant 5 minutes avec appels de phares etc parce que passé 90km/h je commençais à partir de travers  

Vive les UHP pour la route, parce que les R888 c'est pas très polyvalent quand même

 
Pour se faire surprendre avec des pneus comme ça sur route ouverte, je maintiens qu'il faut vraiment rouler comme un porc (hors pneus très larges pour faire plaisir à Gmund ). Quand je t'avais emmené avec la Clio, j'avais des semi-slicks à cette époque, même si je me trainais, je n'avais pas l'impression que ça ne tenait pas la route