Reprise du message précédent :
pour les retours au fait

Bilan conso pour ma mx5 NC 2.0 160ch "cheap" :
depuis 3 ans (fev 2017) j'ai du faire ~8 sorties circuit + 2 sorties au Nurb (+- 13 tours). Au compteur je lui ai mis 20kkm, sur circuit elle boit dans les 20/22L, les frais consommables :
 
Pneus : 1  train complet de Michelin PSS (205/45R17 au 4 coins)....toujours en vie ! et il doit rester aujourd'hui encore 40% !    mais il ont bien séché..achetés début 2017 avec un dot de 2016 donc là ça pu le cramoisi il va falloir les changer. Meilleur achat ever   cette longévité de fou, jamais pris à défaut sous la pluie, tien extrêmement bien en pression et surtout une adhérence de fou qui a surpris  bon nombre.
 
Frein Avant (plaquettes changées par moi même sauf pour les premières):  1 paire de plaquettes stock Mazda à l'avant + une paire de Stoptech, là je viens tout juste de changer et je suis revenu sur du OEM Mazda. Pas vu de grosse diff avec des Stoptech, peut être en température, mais ça se joue à pas grand chose, par contre les OEM ont duré bien plus longtemps.  
- Pas de changement disque avant ! toujours les OEM depuis l'achat en 2017, a changer je pense d'ici fin d'année début année prochaien en fonction des trackday.
 
Frein Arrière (plaquettes changées par moi même) : 1 paire de plaquettes Hawk HP+ à l'arrière toujours en cours, mais qui sera à changer d'ici fin d'année. Plaquettes qui font un peu de bruit à froid forcément, j'avais eu une bonne offre, je pensais les mettre à l'avant plus tard...mais le bruit et le fait que de l'OEM soit largement suffisant sur les MX5 NC m'a dissuadé. Mais très bon produit !
- Changement des disques pour du OEM en 2018.
 
Autres : 1 changement de liquide de frein fait en 2018, aujourd'hui il a toujours très bonne mine ! RAS. Cette même année j'en avais profité pour faire vidange boîte/pont
 
Sinon les révision annuelles toujours faites chez Mazda, avec de l'huile 5W40 au lieu du 5W30 qu'ils mettent en standard, pas de soucis avec le concess et surtout pas une goutte d'huile consommée année après année    
 
Bon en synthèse cette caisse coûte que dalle à faire rouler, après ça dépend de votre conduite    j'ai pas fait de drift ou de donuts à gogo. Entretien régulier, mais franchement j'étais pas en panique chaque matin, parfois j'ai pas regardé l'huile pendant des mois...voir année   . Ce qui me fait le plus flipper c'est la prochaine voiture   quelque soit le modèle je sais pas si je retrouverai aussi cheap.

 
Oki   du coup c'est quoi les bon compromis à prix équivalent ? hormis le moteur v6 vs atmo. Ya pas de "loup" juste le feeling différent forcément ou bien ya des modèles à éviter.    

tout les moteurs toyota sont à éviter

Surtout il faut faire attention à l'embrayage sur Exige V6 (hors sport 410/Cup 430). S'il est d'origine, il y a une probabilité non négligeable d'avoir à le changer à court/moyen terme. Théoriquement il faut sortir le moteur, donc beaucoup de main d'oeuvre, et une facture à 5 k€. Certains auraient des astuces pour éviter de le sortir (pas le garage du coin...), c'est peut-être possible pour 3 k€. Il est remplacé par un modèle renforcé.

conso circuit : plutôt 30 à 40l /100. route 10 à 20l.

assurance : tu dois pouvoir trouver un peu moins cher si ton profil est bon mais c'est marginal par rapport au reste de la facture.

Si les pneus sont des Michelin sport cup 2 qui ont une bonne longévité, ça semble OK pour 2 trains arrières et 1 avant par an (peut-être l'avant tous les 1.5 an). Si c'est du semi plus classique, usure supérieure.

Pour ceux qui se moquent de rouler dans une voiture modifiée, le bon rapport perfs/prix c'est une V6S ou V6 CR ou sport 350 (pour avoir la nouvelle commande de boite) et de l'équiper en fonction de son niveau et des envies (kits komotec puissance/optimisation et refroidissement transmission/jantes/suspensions/freins)

Et si tu n'es pas allergique au RHD, il y a probablement quelques affaires à faire quand on voit le différentiel entre le marché UK et FR, et que tu en prends une avec pas mal d'années pour ne pas payer un gros malus. Avec un bon taux de change... Encore faut-il avoir envie de tenter l'aventure en ce moment...

Me semble que l'embrayage a été renforcé sur tous les modèles à partir de 2017 non ?

 
Le mec que je connais est parti sur le kit 490 chez eux Tellement hâte de poser mon cul dedans

16k€ chez komotech posé
Curieux de connaitre le prix chez un garage FR

Il a déposé directement la voiture chez Komotec en Allemagne, au prix du kit faut même pas s'emmerder

T'as une idée sur les délais entre la prise de rdv et la pose ?

 
il y a eu un vrai problème (montage ou série défectueuse) sur un certain nombre de V6 S. Il est possible qu'il y ait eu un changement de référence mais pas spécialement renforcé à partir de 2016/2017, malgré tout il y a des cas de casse sur sport 350/380.
 
Les sport 410/cup 430 ont d'origine une autre version renforcée en 240 mm.

Oui j'ai entendu parlé des casses sur 350 mais "apparemment" il y a eu un changement de pièce à partir de 2017
Je ferai des recherches

 
Il a appelé pour prendre RDV en janvier, ils ont récupéré la voiture 6 semaines plus tard et l'ont gardé 2 mois à cause d'un pignon court défectueux

 
Il parait que le gain de couple change complétement la voiture , elle vole littéralement.
 
Pour l'embrayage , celui d'origine est en carton , il y a une prise en charge de lotus car il étais mort en moins de 5000km sur certaine voiture , il faut mettre un renforcé ou celui de la 410/430.

 
Ouch
Et le délais sans cette histoire de pignon aurait été de combien ?

 
 
Aucune idée, après les 2 mois c'était janvier février donc bon, pas un problème pour ce genre de voiture

Bon sinon se "rabattre" sur une elise 3 220 pour réduire les coûts de roulage, je roulerai sans doute pas moins vite avec, par contre le V6 et les reprises risquent de me faire avoir quelques regrets ... même si pour avoir pas mal lu les forums uk les gars semblent trouver l'elise plus amusante sur piste notamment à cause d'un meilleur ressenti de la direction

Par contre entre l'ancien et le nouveau modèle de 220, on est d'accord qu'en dehors de la boite (et encore c'est juste de la tringlerie non ? pas de modif en profondeur ?) et l'échappement qui était aphone avant il n'y a pas de modif ? Ah si p'tet le DPM qui était en option avant ?

Au niveau de la boite apparemment et contrairement à l'exige V6 l'elise 3 semble fait l'unanimité. Pour les différences depuis la version avec la tringlerie visible certains trouvent une grosse différence et d'autres simplement une sensation de plus de rigidité. Sur l'exige V6 c'était pareil, pour certains la 350 sport (donc avec la tringlerie visible) améliore nettement les choses mais dans tous les cas la plupart des avis sont assez négatifs sur la boite peu importe la version

Niveau tarif en LHD on trouve "l'ancienne" 220 à 40k et 10k de plus pour la "nouvelle" ... 32k en RHD en uk (et quasiment aucun malus) pour l'ancienne ..

https://www.pistonheads.com/classif [...] s/10442396

Elle a en plus les jantes forgées (ce sont bien les allégées là non ?)
Par contre je vois pas le DPM sur les photos bien qu'il soit marqué dans la description

L'avantage de celle-ci c'est qu'en dessous de 38k je peux l'acheter de suite alors qu'au-dessus il me faudrait attendre l'année prochaine pour être raisonnable (et pas revendre au plus bas comme un débile )

Dans tous les cas tu t'amuseras. Le mieux c'est d'aller en tester et de voir si le 4 cylindres est suffisant en performances et sonorité pour toi.
 

 
Sinon en vrai puriste, tu prends une S1

Ce bordel ..

la S2 c'était bien aussi
 

 
https://wiki.seloc.org/a/Elise_models#Elise_S2

La plupart, c'est juste des coloris différents avec une édition limité avec le porte clé special dtc non?

oui la plupart... Après il faut savoir identifier les petites évolutions techniques qui peuvent être intéressantes et arrivent au fil de l'eau, entre chaque grosse évolution

 
Si tu pars sur un import anglais et que t'as besoin d'aide hésite pas à me contacter
 
Mais tu es sûr de vouloir partir sur une Lotus ? Y'a une raison particulière ? je connais pas ton historique mais c'est pas forcément la meilleure idée du monde à mon sens. J'adore ces caisses mais c'est pas forcément évident à prendre en main sur piste, c'est pas les voitures les plus intuitives

En parlant de ça, j'ai longuement discuté avec un mec kissiconé en Lotus, il m'a dit direct que ma lotus était mal réglée. Et je pense qu'il n'a pas tort
 
Dès que ça s’éclaircit un peu, surement l'hiver prochain, je mettrais à fond sur la lotus

 
Lotus et mal réglée c'est un peu un pléonasme

t'inquiète, y en a plein des voitures qui sont mal réglées  
 
l'idée de fond, c'est d'avoir un comportement prévisible. Enfin que le châssis téléphone avant de décrocher quoi  

je te confirme

quand j'ai fais la géo chez K55 c'étais le jour et la nuit.

 
Merci
 
Parce que ça me semble ce qui se rapproche le plus de ce que je cherche vraiment quand je creuse (et ça fait un moment que je girouette), pouvoir aller à des trackdays sans devoir la tracter tout en ayant une voiture la plus "pure" possible en terme de sensations et de ressentis ... et un moteur qui donne un minimum la banane (d'où le fait qu'à la base je voulais partir sur une Exige V6)

 
Dans ce cas effectivement

T'avais pas une Porsche avant ? Ça fait une bonne transition je trouve

Nop j'ai eu il y a maintenant pas mal d'années une Subaru GT WRC qui sortait presque 280cv
 
Une sacrée caisse, que j'ai plié une nuit d'hiver
 
Ensuite uniquement motos et des bétaillères (dont une excellente Laguna 3 4control même si c'est complètement HS)

Ah ok, je confonds avec un pseudo du topic Porsche alors

Je poste aussi là-bas des fois

Un cayman 981 GTS c'est sympa aussi en trackday et en daily du weekend , le bruit est magnifique et mieux que celui du GT4.
 
Perso si le budget étais là , exige V6 RHD , 40k€ avec facture pour l'embrayage car sinon c'est entre 3.5k€ et 5k€
 
Si l'embrayage est non fais => komotec , pour 10k€ il font une prépa 380 avec embrayage AP racing.

Komo tec et d'autres spé lotus arrivent à changer l'embrayage sans sortir le moteur, apparemment on serait autour de 9h de MO ce qui fait baisser la facture

Oui le 981 j y avais aussi songé, mais entre le poids et la direction, je pense que niveau sensation t'es quand même bien derrière (je parle pas d'efficacité)

Reste le bruit oui  

edit : me souviens pas en avoir vu a 40k€ avec ou sans embrayage fait par contre en RHD (enfin en comptant le malus eco et le taux de change)

Exige v6 alors avec un petit échappement sport :
 
https://youtu.be/wPEGihakXI4?t=50
 
Elle reste légère vis à vis de la concurence , ça devrais être pas trop la misère niveau consommable , mais les pneus sont cher.

Avec l'origine t'es déjà limite au sonomètre

Je crois que mon pote est pas loin en terme de MO en sortant le moteur. Il trouve ça limite moins chiant je crois. Après il m'a sorti / remis le moteur de la S1 en une petite demi journée, il est vif.

Exige S 350 gros sur la liste aussi de mon côté, assez "bon marché" pour les modèles occaz par rapport aux perfs, je ne savais pas pour les embrayages, merci

Les 380 et 410 sont vraiment sympa aussi mais ils commencent à abuser sur les prix et au final tu te retrouves avec un truc dans la zone de prix des GT4 et 97GT3, là c'est vite vu mais le budget commence à piquer.

oué mais bon les lotus coûtent moins cher à l'usage
 
vu que tu peux jamais rouler avec  

Komotec va sortir un "kit" 285 pour l'elise 3