Reprise du message précédent :

 
Quand tu veux un truc legal, mieux que l'origine qui te permet d'être en "sécurité" sur piste en évitant de te retrouver sans freins en bout de ligne droite c'est une alternative pas dégueulasse.

Justement, je prendrais pas ebc dans ette optique  

Des DS2500 c'est pas beaucoup mieux franchement... T'as une alternative dans du legal?

Les ds 1.11 et uno sont pas legales ?

Disons que les ds 2500 même en étant surchauffées tu vois pas des mecs arrachées la moitié de la plaquette, se coller à l'étrier et finir dans le bac

 
Clairement!

 
C'est ce que j'ai sur la clio et c'est pas homologué... C'est con d'ailleurs parceque le coef à froid est top  
 
Effectivement j'ai pas eu cette expérience avec des DS2500

DS 2500 c'est marqué comme non homologué aussi sur optimiz donc bon  
 
Non mais je usis en ds uno, si jamais je garde la voiture au printemps, j'en remets des neuves, je sais pas pourquoi c'est pas homologué, tu bloques tout même à froid

 
Ah mais oui j'avais oublié  

EN chackant ds 2500 c'et pas marqué non homologué sur le site ferodo donc ptete que ça passe les Uno non.Pour ça que j'avais prévu de remettre des origines en cas de vente.

 
Je valide, en plus il est quand même marrant en Mini.

Ca m'a pas enchanté d'en prendre vu les retours qu'on peut lire sur le net (pas montées encore), mais pour un usage daily (i.e plus endurant/mordant que l'origine mais pas trop bruyant, qui freine à froid, qui ne colle pas aux disques quand il pleut et qui n'éclate pas la peinture des jantes ou de la caisse), ça n'a pas l'air un choix pire qu'un autre.
J'avais été satisfait des DS2500 sur ma Clio en dehors des vibrations après les trackays (l'homologation des plaquettes n'était pas un critère prioritaire pour moi tant qu'elles freinaient à froid) mais ils ne les font plus pour WRX

Les seules plaquettes homologuées route chez Ferodo (hors catalogue conventionnel) ce sont les DS Performance.

Toutes les autres (2500, 3000, DS1.11, DS UNO, 4003) ne sont pas "R90 approuved".

Maintenant c'est vrai que les DS2500 sont parfaitement adaptées à un usage routier (pas de sifflement, pas de poussière et bon mordant à froid).

Je sais pas trop ce que tu as de disponibles en origine, personellement les brembo / ferodo origine sont largement suffisante pour du daily, et je m'en suis servi en trackday pendant un moment. Y'a que quandj e suis passé à un jeu d'origine pour 2 trackday (et 2 disques au passage ) que j'ai choisi de passer sur la gamme au dessus

Vu ce que freine (et accélère) son break, deux tasseaux de bois et c'est marre

Tu ne peux pas comparer le freinage d'origine d'une RS et d'une Subaru, un peu de sérieux svp.

 
C'est pas sensé avoir des disques de 33 tours et des pinces 16 pistons les WRX ?

Enfoiré
 
Au péage du retour je me suis vengé sur un autre SUV

Pour ça que je dis que je sais pas ce qu'il a de dispo

Av: 294mm avec étrier 4 pistons Brembo
Ar: 290mm avec étrier 2 pistons Brembo
 
Et malgré ça le freinage est immonde depuis 1994, la NASA et le CNRS sont sur le coup

je confirme, pour l'avoir essayé, le premier truc qu'il te dit, bon fait gaffe, le freinage est surprenant.
 
Il est pas surprenant, il est absent, tu as besoin de taper au fond pour que ça commence a peine à ralentir

Un WRX ça freine plus fort avec les plaquettes de frein moteur  

Le freinage de STI est un peu mieux, mais ça fait pas de miracles: sur la GT d'un pote, vidée, 1100kg à tout casser, avec les brembo de STI il arrive enfin à freiner comme une caisse normale  

@Wolo vas aux écuyers avec les reglissdays pour débuter, c'est top. Bon tu vas te faire bouchonner par de la MX5, mais tu seras entouré de mecs qui roulent en respectant les autres et c'est super important pour débuter.

 
C'est à peu près le setup d'une 964 3.6l. La référence de l'époque.    
 
Comment c'est possible que ça ne marche pas ?  
 
Ou alors la fameuse référence est en fait un tréteau  

Une légende dit que le tablier sur lequel est fixé le Maitre cylindre est trop déformable et qu'une cale règle une partie du problème, mais difficile de savoir si il n'y a pas une effet placebo dans les feedbacks.
 
En fait c'est surtout le feeling qui est perturbant:
1) il y a peu d'assistance
2) le freinage est très linéaire
3) l'attaque est en plus pas géniale (en partie lié au point 2)
 
Là où sur une Porsche ou une Renault Sport le freinage est plutôt logarithmique (le début de la course fait freiner fort, le reste d ela course sert juste à ajuster la puissance entre "très fort" et "très très fort" )

Ouais par contre y'a un monde entre le freinage d'une 911 et d'une Renault Sport hein  
 
Je crois que mon freinage dégressif le plus magistral c'était sur une caisse de compétition avec pédalier spécifique (RS3 LMS) et le second c'était sur une Porsche 911, bordel la progressivité de la pédale n'importe quel débile serait presque capable de faire du dégressif la dessus

Les 964 C4 ont les 4 pistons Brembasse à l'avant et à l'arrière, et même si c'est efficace, ça fait un poil la gueule sur circuit car ça prend trop de chaleur avec des bonnes plaquettes (pas de disques rainurés/troués). C'est pourquoi on dit souvent de laisser le setup stock, même pour pister, tu bouffes de la plaquette a pas trop cher sans mettre ton LDF en pls en 4 tours (bon là dedans y'a du matériel à débat éternel pour n'importe quelle sportive). Les 964 C2 de 89 à 91 avaient seulement 2 pistons AR et c'était un poil moins bon, sans non plus être mauvais, à partir de 92 toutes les 964 avaient les 4 AV/AR. Les Turbales avaient de meilleurs freins, elles.

Les freins d'une 96GT3 c'était déjà une toute autre catégorie (comprendre ça te fout la gerbe à la première épingle arrivée).

d'ailleurs on te revoit quand ?

Je te retourne la question

Je vais essayer de venir en 2020

 
 
Installe une putain de cale sur ton maître cylindre .
Tu verras un peu de différence sur le feeling.
 
Par contre , ton freinage sera toujours aux abonnés absents

Dernière chance pour pouvoir profiter du roulage sur le circuit de glace de Flaine, j'ai appelé hier, la glace est bonne, la piste est prête
ça se passe lundi
 
Pneus clous obligatoires.
 
https://youtu.be/dZzkE8f9OSY

TNF on y va quand ?

Il me reste 3 places au cas où

Y aurait-il du monde informé sur le changement de règlement trackday 2020 ?
 
Hans, vêtements ignifugés, casque intégrale ?
 
Merci de vôtre compréhension.
 
Bien cordialement.
 
Julien.

 
J'ai vu passer l'info, pas eu de nouvelle depuis... Mais très bonne question !

Je trouve des trucs avec des phrases du genre:
 

 
 
Bref, si ça évolue un peu trop dans ce sens, ça va se terminer avec un playseat au grenier ça va être vite vu.

C'est un peu l'histoire du sport auto qui se répète.  
- course sauvage
- accident / problèmes  
- course vont sur circuit
- règles de merde qui s'ajoutent
- on repart en course sauvage  
 

 
C'est des éléments de sécurité, je vois pas d'inconvénient
 
Evidemment c'est une contrainte mais je m'y soumettrai sans soucis. Chaussure je mets déjà, casque aussi, Hans j'y pensais, cagoule j'ai même si je la mettais pas, me faudrait juste une combi et des gants au final

C'est à quoi que s'appliquent ces règles? A tous les trackdays de france? J'ai pas suivi. Merci!

 
Bien entendu je suis pour la sécurité (qui ne le serait pas) mais pour faire 3 TD/an en mode loisir avec un poumon, je trouve l'investissement un peu lourd. Et pourquoi pas un arceau aussi, ça aurait du sens, même sur une caisse poussive conduit par un noob    
 

 
J'ai un demi arceau, ràf
 
Mais c'est vrai que voir un mec tout équipé sortir de sa MX5 full stock