Reprise du message précédent :
Après, un DGL la dessus j'en vois pas une utilité immédiate

A la base, je tentais juste de répondre à la question, un peu comme toi d'ailleurs  

Un gars avec qui je pistais (Bassone, un type de Dunkerke) en avait installé un sur sa 1.8 (une Anglaise   ), il avait sensiblement amélioré ses chronos à Beuvardes. Il avait vraiment l'impression de ne plus rester "sur place" dans le très sinueux.

Toutes les 1,8 françaises avaient le torsen

Pour les anglaises c’est souvent sauf si elles ont le volant plastique 4 branches

Je ne vois pas en quoi le fait de se planter indique qu’il est absent, au contraire

Et clairement l’efficacité est la

Pour la prepa clairement comme Joël le t28 type me fait peur

Tiens, je viens juste de capter qu’il y avait un topic auto/moto sur le forum
 
Petit résumé de mon weekend: https://youtu.be/qWhvs8GEFDQ
 
Et j’ai loué la piste à Flaine le 9 décembre s’il y a des intéressés pour rouler sur glace! https://youtu.be/dZzkE8f9OSY

 
C'est un shiftlight au desssu de la casquette ?
 
Tu aurais plus d'infos sur le montage et la référence ?

Oui c'est ce shift light https://www.pzracing.it/en/project/lightronic/
Rien de sorcier, un + après contact, le signal rpm sur le compteur, et basta

Les mecs en 4rm qui s'amusent pas trop

 
c'est différent
 
j'ai vraiment adoré mon stage avec la glof, même si le haldex c'est pas évident au début
 
et c'était le pire grip possible, glace partout avec une pluie fine dessus on a réussi à ne pas rester tankés, c'était pas mal

Drap

 
Possible de le faire en marche arrière, j'ai une Clio

J’ai deux potes qui viennent en traction, tu peux aussi t’amuser

çaa à l'air fun! Juste pneus neige?

 
et avec le bon setup tu peux même drifter
 
https://youtu.be/A5aMnmekA38?t=256

J'avais pas trouvé ça très simple en traction.
J'ai fait une journée à isola, un peu de traction et de la propulsion : ben c'est carrément plus naturel de "bien" tourner en prop je trouve.

FYP

Pas eu l'occasion de tester la subaru.

 
4wd c'est rigolo mais une fois que t'es pied dedans en rentrant dans le virage en marche arrière, ya pas trop de challenge
 
ça empêche pas de se benner mais j'aimerais bien tester en prop quand même pour avoir besoin de précision

En moins extrême que la neige, je reviens d’un stage avec Pégase chez Michelin à Ladoux, sur la piste arrosée :
 
- 350Z
- 370Z
- M3 e92 manuelle et DKG
- M4 manuelle et DKG
- Alpine  
 
C’est vraiment à faire, tu passe la journée à faire des sessions de 15min sur chaque voiture, avec plusieurs passages sur les autos.
 
M3 / M4 c’est du caviar pour faire glisser, tu enchaîne facilement les virages sans interruption du drift,    
L’alpine bon c’est compliqué      
Les Nissan c’est un peu sans saveur après les 3 du dessus

ça coûte combien cette affaire ?
 
la glace à Abondance c'était cher, 100€ de l'heure avec sa voiture, mais les moniteurs étaient vraiment cools, on en avait un dans chaque voiture avec mon frère et on se "tirait la bourre" à notre niveau ridicule avec les moniteurs qui étaient à fond dedans, vraiment un bon moment.

autour de 700 la journée, ils te laissent les voitures, et tu glisse, ils restent en bord de piste donner des conseils a la radio

Tu peux, mais c'est vraiment de la glace, pas de la neige Moi j'avais mis les clous, on allait quand même bien plus vite que juste des pneus neige. Et surtout ça permet de pouvoir freiner!

Oui pareil, j'ai essayé en traction, 4rm et propulsion, j'y arrive seulement en propulsion. Mais bon, j'ai pas le cerveau câblé comme tout le monde je pense

Bah clairement, j'étais le seul en propulsion, j'étais aussi le seul à sortir transpirant, faut bien mouliner avec le volant

290€, +25€ pour assurance RC si l'auto n'est pas assurée / immatriculée, roulage libre de 8h à 13h, pas de sessions (open pitlane), nombre de participants limité pour une bonne qualité de roulage
MP si intéressé

Sympa !  

 
Avec le multiplexage, le signale RPM n'est pas forcément simple à avoir :-/

Ça doit être top.
C'est possible de le faire avec sa voiture perso, j'ai souvenir d'un gars qui l'avait fait sur le forum S2000.

 
Si, c'est le pin 9 de la prise OBD

 
Mais c'est pas le cas sur toute les bagnoles ? ... Si ?
 
Je trouve rien à ce sujet.

 
Non, la voie 9 fait partie des voies qui sont pas "normalisées" dans le protocole OBD. Sur la BMW de ulmi il y a des chances qu'on attrape le signal rpm par contre oui.

Demande a secma

 
J'ai eu l'occasion de rouler à Juvincourt (centre d'essai Bosh) pour un évènement Pirelli, ils ont un petit morceau de circuit pas bien large et pas bien long mais sacrément amusant et facile à appréhender.
 
j'ai pu tourner avec un Cayman GTS, une 992 Carrera S et une F-Type SVR. Trop court pour faire un gros avis dessus mais suffisamment libre pour bien attaquer à son envie La F-Type SVR n'a rien à faire sur piste, le train avant est merdique, les freins agonisent et à la moindre accélération la caisse squat mieux que moi Cayman GTS le moteur est vraiment plus sympa que le Cayman de base mais ça reste un 4 cylindres un peu fade. Chassis ultra équilibré mais justement, il manque vraiment un truc, ça manque un peu de vie mais au moins on est mis très vite en confiance.
 
Mais la reine reste la 911. y'a rien à faire, cette bagnole c'est quelque chose. Un freinage au top, facile à doser et efficace, un train avant communicatif, léger mais qui a du grip, un arrière mobile mais prévenant, quelle bagnole !  
 
Le bilan de la journée : je veux essayer une GT3 et plus jamais je ne monte en passager avec des mecs que je ne connais pas. J'ai failli compter les betteraves du champs d'à coté et j'ai jamais autant aimé l'inventeur de l'ESP.
 
PS : j'ai fait un bapteme en 992 Carrera 4S avec un pilote qui faisait un grand tour sur la base. Au départ j'étais en mode "tu peux y aller, j'ai l'habitude" ce qui en soit est vrai. Bah ça faisait longtemps que je m'étais pas autant chier dessus   Quand tu connais pas le parcours et que tu sais absolument pas où ça tourne et où ça freine  

En effet ça sonne amusant! Bien joué les essais et merci pour les CRs!

Twingo RS pour débuter les trackdays bonne idée ou pas ?
 
Le but étant d'en trouver une autour des 6k€, de la dépouiller et s'occuper un peu du chassis et de la meca .. avec 6k€ en plus il y a moyen de s'amuser ? J'ai vu des "kit" tout fait pour le moteur, 165cv pour 2500€ par exemple ... c'est faisable ? Apparemment on peut le monter en DIY .. c'est ce qui m'intéresse
Mais je suis une grosse quiche en méca, je n'ai pas de matos, mais justement ça me brancherait bien de me faire la main sur une caisse comme ça  .. bon après le but est pas d'y passer tous mes WE non plus  
 
Vous en pensez quoi ? Si ça vous semble ok plutot ph1,ph2 .. option cup ou osef vu que le chassis sera sans doute optimisé de toute façon ?
 

A ce tarif je m'orienterais plutôt vers une Clio 2 RS

Et je devance les autres, ou une MX5

Et si c'est vraiment que pour s'initier à la piste, je suis bien partisan d'une petite voiture anglaise pour limiter le budget

Et garde ton budget pour le chassis, le moteur le but c'est d'être fiable pas besoin de mettre X€ pour préparer un poumon atmosphérique

Bah disons qu'entre un poumon de 130 et un de 165, pour 2500€ et en plus l'occasion d'apprendre à monter tout ça je choisirai la 2eme option

Quand tu te seras fait pourrir par un mec qui a mis cette somme non pas dans le moteur mais dans le châssis tu diras pas la même chose

Mais ça me laisse quand même du budget pour le chassis

Franchement la préparation moteur je suis pas pour sur circuit. La plupart des voitures de compétition sur circuit sont quasi stock niveau moteur voire dégonflées pour certaines.  
 
Mettre 2500e de prépa c'est délirant compte tenu du prix de la voiture et du gain que ça apporte. T'auras un entretien plus drastique et un risque de casse plus élevé.  
 
Ce genre de prépa ça se fait en rallye surtout

Ce serait déjà intéressant de savoir le contenu de ton kit à 2500€.

 
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