Reprise du message précédent :
Oui et je penserais à faire l'entretien de la pompe à huile, sa chaîne d'entraînement et peut être monter un ressort légèrement plus dur + un carter cloisonné.

Y'a pas des soucis de dé jaugeage connus sur les sub aussi ?

je me souviens juste de l'histoire de la lubrification en série qui fait que le 4eme piston est le premier à prendre tarif dès qu'il y a plus assez d'huile

mais j'ai pas de source pour ce que j'avance

 
Au freinage ? Une Sub' qui déjauge ?  

Bah d'où le voyant sans la casse de la pompe à essence car pas pleine charge. J'en sais rien, j'avais juste en mémoire, sub -> déjaugeage

La solution, c'est simplement de rajouter 3 litres d'huiles avant de pister
 

Les Sub ?

Y'a des soucis d'un peu tout à vrai dire. L'avantage c'est que tu peux faire que des demi journée de piste

Et après on te sors que les C4RS sont pas fiables

+1

Un acheteur qui se retourne contre toi c'est pas vraiment un problème avec la voiture

En même temps, le destin des sub c'est la parking cora avec les rasso JDMYO, pas de se prendre des rupteurs toute la journée sur circuit

En prime reportage video sur l'Autocross d'une chaine de TV locale avec ma vette filmée...Profitez du son de l'extérieur    
 
https://www.facebook.com/6OnYourSid [...] 407450638/
 
 
Puis quelques photos
 
En y regardant de plus près, la roue arrière extérieure lève légèrement    
 

 

 
 
Plein gazs en 2 ça tasse l'arrière finalement    
 

 
Là aussi
 

 

 

J'aime bien le tracé oui c'est un petit circuit (2,2 ou 2,4 km selon config lente ou rapide)

Non, première cassé meca en 5 ans pour lui.
Et vu l'engin c'est pas mal.
La moitié de la caisse est en krabon, véritables pièces sti compet ...
Le pilote à 30 ans de mx, puis 20 de kart, le tout en compet ...
476 ch, ethanol, gros freins, super châssis, tourne en slick rallye.

Degun le matin genre 12 bagnoles.
Oui seconde session sur le sec, On était 3 en piste

Non j'ai tiré la jauge.
Y'avait un mécano qui tournait avec nous en 997 gt3, Il à regardé avec moi parce que l'huile neuve sur la jauge j'étais pas ultra sur de mon coup.

Par contre il m'a mis le doute.
Les nouvelles preco Renault c'est 5w30, contre 5w40 avant.
Pour lui c'est beaucoup trop fluide.
Il me disait plutôt problème de pression d'huile ...

Un autre copain spécialiste rs est passé l'aprem, Il me parlait capteur de pression absolue ou boîtier papillon.

Bref, elle va aller chez Renault.
Le chef d'atelier de mon agent est un ex solution f pour ceux qui connaissent.
C'est lui qui a monté en partie la sub

J'ai fait

Ce qui me saoule c'est que j'ai tourné ici en avril avec la même huile, les mêmes plaquettes, la voiture a pas évolué depuis ...

Il freine très fort ... plus d'origine du tout, Mais très très fort.
Il tournait autour de tout le plateau, l'après midi il y avait de plus grosses autos et il était facile.
Il suivait la gt3 sans problème (pilote gt3 fait de la course de côte ...)
Après la gt3 s'est faite sortir, 119 db en statique c'était trop, 110 maxi sur ce circuit. Première fois que je vois quelqu'un se faire sortir ici pour le bruit

 
 
 
AH en fait c'est toi qui a eu le voyant en megane et lui la casse du pont uniquement ? C'était franchement pas clair sur ton premier message

Ah ouais t'as de la 5w30 dans la Mégane là ? Viré moi ça vite fait, c'est de la flotte bonne à faire de l'eco conso en Prius ça, pas pour tourner sur circuit. Si jamais problème de pression d'huile tu peux mettre au choix une cale entre le piston et le ressort, un ressort plus dur ou un piston plus long. Mais tu risque dans tous les cas de fatiguer ta pompe à huile plus vite, selon son mode d'entraînement faudra peut-être le renforcer également.

Mes potes qui roulent en sub t'en parleraient mieux que moi Je parlais pas de ce problème là Mais plutôt des moteurs cassés malgré un entretien limite maladif ( et c'est moi qui le dit ).

 
Et là, on comprend tout l'intérêt de poser une mano de pression d'huile.
 
(je dis ça alors que j'en ai jamais eu)

encore faut-il etre capable de lire le mano de pression en plein virage/freinage pour que ce soit utile :
 
l'ideal est de logger les datas, et d'analyser ensuite

Et puis des fois, il vaut mieux ne pas savoir, sinon on aurait peur et on ne le ferait plus.

Globalement la 5w40 n'est plus vendue. La 5w30 existe désormais en deux versions, en gros ça donne, 5w30FE pour les diesoul fap, et 5w30 élite pour les essence, sauf Ad-blue (0w30), ou gamme RS (0w40). Logiquement tu aurais du avoir de la 0w40 ou 5w40 éventuellement.

C'est ça le problème, tu log comment si t'as pas de sonde relié à l'ecu ? Ben tu fous une sonde et un mano

mon point c'est qu'avoir un mano sur circuit, hors temperature que tu peux regarder dans la ligne droite, c'est inutile, t'as deja trop à gérer sur les conditions de dejaugeage.
 
Limite, un énorme voyant rouge quand la pression passe sous une consigne, dans le champ de vision, la oui.
 
Ou un truc qui a un rappel de la pression la plus basse lue une fois que tu lance ta session.

Je plaisantais je faisais surtout référence aux RS qui n'ont pas de sonde incluse de temp ou pression d'huile.

 
Oui c’est trop fluide .
C’est une piste logique

Oui désolé

Ouais j'ai un doute l'étiquette moteur indiqué 5/30 et la facture 0/40.
J'ai vérifié et comme dit pas le dromois de la bande normalement la new preco c'est 0/40 pour les rs.
5/40 d'origine dans mon moteur.

Ouais déjà que j'ai pas eu le temps de voir clairement les autres voyants allumés  

Oui voilà désolé j'ai confondu la nouvelle preco rs.
C'est bien 0/40 depuis 1 an environ.

Le mécano qui avait la gt3 ma même conseillé de la 10/60 pour ma caisse qui ne fait quasiment que du circuit.

Mais je reste dubitatif, pourquoi ça aurait remonte une alarme en octobre et pas en avril, sachant que la voiture n'a absolument pas évolué entre les deux trackdays ?

Bref faut que je trouve du temps pour l'emmener chez Renault qu'ils y mettent un coup de valoche et clarifient l'histoire de l'huile.

T'as fait une vidange depuis ou c'est la même huile?

 
Et ça évite les questions à la con  sur les forums
 
Je comprends pas la pression varie en fonction des rpm moteurs !

 
Oui.
 

 
Jaron les rageux.    
 

 
Le moteur stock qui ne supporte pas la piste, ça fait parti des soucis connus aussi, tu peux l’entretenir autant que tu veux ça va casser un jour

Les flat4 ça doit faire partie des moteurs les plus simples à manier soi-même, non? (dit le mec qui n'y a jamais touché) Sans doute plus simple encore sur atmo/gt86.

Pour avoir ouvert et regardé de prêt le flat4 de la subaru, je te garantie que j'avais pas envie d'y foutre les mains entre le circuit d'air/turbo/intercooler, etc ...  
 
VIVE LES ATMOUS

y a une bonne chaîne d'ailleurs à propos des subaru avec un allemand (pro je pense) qui montre régulièrement des remontages de flat4, opérations mécaniques etc. Ca a l'air facile en vidéo mais il a l'air de connaitre les flat sur les bouts de ses doigts et est super bien équipé  
 
https://www.youtube.com/user/bollunjanumberone
 
Il a une 106 rallye, kronick dira qu'il a bon gout

 
 
Celui de la 944 turbo et pas mal aussi tiens .

Non même huile dans la voiture depuis Mars.
Mon trackday d'avril a été fait dans les mêmes conditions que celui d'octobre niveau prépa voiture.

D'après les deux proprios que j'ai vu dimanche, non.
Cependant le moteur de la sti préparée à l'air plus dense que celui de la stock  

   
 
J'ai pris la première, la plus chère mais les conditions générales étaient disponibles facilement et m'inspiraient plus confiance que les autres
 
J'ai pris aussi l'individuel accident, dans le doute, espérons que ça serve pas

Rapide retour sur mon trackday d'hier à Clastres

Première sortie pour la Clio depuis que je l'ai ramené d'Angleterre. Petite appréhension car même si vendue et préparée par Ktec racing, ça reste une anglaise Egalement, je venais de faire refaire les 4 étriers donc quand même une petite incertitude à ce nieau

Milieu de matinée, drapeau rouge, tout le monde sort moi compris et je me fais attraper à la sortie par un encadrant du circuit, petite panique sous le casque La voiture fume un peu à 2-3 endroits du circuit, ils veulent juste checker si y'a pas d'huile sur la piste Ràs sur la piste, ràs sur la voiture. Rien par terre dans les paddocks, les niveaux sont bons, juste l'huile qui est descendue un peu mais rien d'alarmant. Visiblement, le fait de taper le rupteur à quelques endroits du circuit fait que le reflux d'huile passe dans la chambre de combustion. Je n'aurai plus de problème le reste de la journée donc ça devait être ça

Pour le reste, la voiture s'est comportée à merveille, rien à redire c'est exactement ce que je cherchais. Une caisse saine, petit budget, capable d'envoyer à la demande Les photos tendent quand même à me faire dire que je gagnerais à rigidifier un peu le châssis car elle s'écrase pas mal devant et lève la patte mais on verra ça plus tard. Je suis content des Federal 595 pour le moment. Le flanc se tient bien et l'usure est régulière avec la bonne pression. Ils sont assez progressif aussi.

Le circuit de Clastres est super sympa, pas trop technique, on appréhende assez vite et on se fait rapidement plaisir. Quelques pièges, du rapide, du sinueux, je le préfère largement à Abbeville. Il est aussi et surtout très safe   Pour se planter il faut soit rentrer dans quelqu'un soit arriver de travers dans le bac à sable. On avait le parcours de 2.4km qui devait s'étendre sur la plus grande configuration l'après midi mais tout le monde était tellement content du tracé qu'on a demandé à l'orga de laisser tel quel

Parlant des participants, à nouveau avec cette organisation ça roulait safe, propre et c'était cordial. Pas trop de voitures en piste. Malheureusement, j'ai manqué de personne avec qui jouer. Les grosses voitures roulaient très, très fort (Mini GP2, Exige, GT3, Cayman, Mégane 3 RS) et les petites voitures n'avançaient pas (S2000, MX5). Je m'arrêterai en fin d'après midi avec un 1.30 très (très) largement améliorable mais je suis tombé sur la réserve et j'ai commencé à faire 2-3 erreurs qui m'ont fait dire qu'il était temps de rentrer avant de faire le tour de trop

J'ai tellement passé de temps en piste que j'ai même pas sortie le matos GoPro mais y'a quelques photos :

Tellement content d'être de retour sur piste

Ah oui elle lève vachement la patte. T'as quoi comme config d'amortisseurs ?

Y a du roulis quand même non ?

C’était quelle config de circuit ?
 

 
Sachant que la config 3 c’est l’ancien tracé qui était sympa en moto mais très chiant en voiture >130cv.

Qu'elle lève la patte me choque pas des masse car le demi arceau rigidifie beaucoup la voiture. En revanche, je trouve en effet que le roulis devant est très prononcé. Elle est en amortisseur d'origine cup et ressort courts

On a roulé sur le jaune et ils voulaient ouvrir le bleu l'après midi

J'ai la même config et je crois pas avoir autant de roulis à l'avant. J'en suis même sur. (et pourtant les amortisseurs avant sont plus tout jeune )

Vous avez bien fait. Le jaune est le mieux de loin