Reprise du message précédent :
Et puis j'dirais que ne pas faire de talon pointe sur une prop, ca permet de rajouter du fun n'est ce pas kronique

Le plaisir est dans la fumée du pneu qui glisse  

Ou de la petite goutte de sueur quand le train arrière gigote de façon impromptue au lieu de rester bien sagement à sa place...

Premier trackday pour moi aujourd’hui, à Fay de Bretagne, temps couvert, moins chaud que prévu bref nickel. Asphalte refait en début de mois, tendance à glisser. Ma voiture : Fiat Coupe 16V Turbo stock.
 
Un peu compliqué au début, faute d’expérience, et il y avait pas mal de monde (beaucoup de Porsche, des Elise, de la Clio 3 RS pistarde, une McLaren 675 LT , une Z06, BM prépa, 370Z, de la Lotus, une Opel GT, une MX5 NB, une Toyota MR, Caterham, Clio Cup... Je m’attendais à voir des plus petites voitures.
 
L’après-midi était bien plus tranquille, on a enchaîné les sessions et pouvions rouler sans devoir laisser passer les autres toutes les 30s, bon point la voiture n’a pas bronché, mon soufflet de cardan réparé au mastic polyuréthane n’a pas l’air d’avoir bougé
 
Globalement : j’étais à la ramasse totale  
Freins trop justes, sous virage de dingue, les pneus criaient tout le temps, je les ai bien défoncés d’ailleurs, enfin l’avant uniquement Par contre ça voulait pas décrocher, heureusement.
Je me faisais doser par tout le monde dans la grande ligne droite, et pas moyen de dépasser les 180 km/h, déception.

Ah ouais plutôt varié le plateau

Ouais j'étais surpris et je pensais que ça allait être la foire vu le monde mais finalement non ça roulait propre et fair play, juste un Z3 pistard qui m'a fait un dépassement sale à un moment, je m'en suis méfié par la suite de celui-là...
Également une Fefe, une Alpine, une F-Type...

C'est un gros circuit pour avoir autant de monde et de caisses puissantes ?

Pas vraiment. C'est plus grand que Lohéac mais bien plus petit que le Bugatti pour rester sur le grand Ouest.
C'est l'ancien circuit test de Venturi.

Ouais petit circuit assez hétérogène (dans le sens complet, du virage rapide, moins rapide, du plat, du vallonné, de la ligne droite), très sympa.

Bon maintenant j'ai envie de changer mes pneus, d'acheter des vrais plaquettes, une bonne purge avec un bon LDF et y retourner

Ouais j'aimais bien Fay de Bretagne, c'est un circuit sympa et varié. Des portions sinueuses et assez techniques, une bonne ligne droite pour lâcher les chevaux, un poil de dénivelé...
 
Je prenais environ 220 compteur dans la ligne droite avec une 350Z 313 pistardisée   . En comptant sur mes gros freins AP racing et mes R888 en 265 au carré pour casser suffisamment la vitesse avant la courbe qui la termine  
 
Avec un T16 le CR que tu fais ne m'étonne pas   . J'ai eu un T20 330ch (Turbo GT2860RS) et le châssis est bien à la ramasse quand même...Mais pas le moteur  

Je m’attendais quand même à mieux, les freins je me doutais que ça allait poser problème mais les pneus qui braillent à chaque virage j’étais pas prêt, des routes corrects en bon état (mais 4 ans déjà) ça suffit pas quoi.
 
J’ai chronométré en début d’après-midi, j’étais à 2 min, ça fait un peu beaucoup En fin de journée j’ai dû faire mieux, piste dégagée et roulage un peu moins sale mais bon...

Des semi-slicks (enfin les 595 RSR n'en sont pas apparemment) uniquement sur le train avant pour limiter le sous virage, ça se tente ?

Sur quels pneus vous partirez pour ma Elise pour un usage 80 % piste le reste route ?

 
Un T16/T20 faut au moins du 225, si tu es en 205 c'est mort...Et faut du bon pneu.... Faut pas oublier que la base châssis c'est Fiat Tipo    
 
Temps au tour, je tournais en 1min36 avec ma 350Z prépa, un T16 stock, dans les 1min50 je dirais à la limite...? Mais pas sûr, dur à dire...

 
J'en aurais quand même mis aux 4 coins....le train arrière ne bouge pas dans une monte homogène, je peux pas le garantir avec une monte hétérogène

C'est ce que je me disais ouais, entre 1min45 et 1min50 ça doit être possible.
Je suis en 205 en Ventus Prime 2, pas non plus en Matador ou merde du genre Effectivement l'arrière ne voulait pas bouger, j'ai réussi un chouilla mais sans danger.

 
Avon ZZR
yoko A052
toyo R888R
 
de rien

 
+1
 
Nankang AR01 aussi

 
pas dispo pour les élise en 16" , c'est ultra chiant les 195/50/16

Ns2r ?

Federal 595

dispo dans les deux taille !

edit : 372€ les 4 , c'est un putain de bon prix pour du semi slick

pas dispo en 16"

C'est du 15p à l'avant

195/50/15 et 225/45/16 ?
 
Le choix va être plus simple alors et moins cher.

Oui

 
Compenser un chassis moyen avec des bons pneus j'y crois pas. T'auras toujours un comportement pas terrible, et le jour où tu décroches tu décrocheras plus fort.
Et compenser avec des pneus meilleurs à l'avant c'est le meilleur moyen de se foutre au tas amha.
 
Il faut accepter le fait que la voiture est pas faite pour et voir quel type de trajectoire et de conduite permet de profiter de la voiture.

 
+1

@ blood_sam

Oula ça parle Fiat coupé?
Chassis de Tipo: bonne base lourde et tellement réussi qu'elle a été utilisée sur plusieurs alfa/lancia ensuite. Faut remettre les choses dans le contexte de l'époque: en 1994 il y'avait la r21, la clio 16, la r19 16s...Donc faut pas chercher a être aussi rigide qu'une moderne.

Quand tu as pris ça en considération:
- Mettre des RSR en taille d'origine avec ta caisse non vidée, tu les exploiteras pas correctement et sera surement déçus par rapport au perfs/prix. Tout simplement qu’ils auront trop de poids à gérer et vont chauffer, s’écraser… Donc pour compenser tu les gonflera plus et ils seront toujours hors utilisation.
Apprendre a freiner roues droites et gérer les gaz en sortie de virage sera plus bénéfique avec tes pneus vues que tu as déjà roulé avec. Pour info les RSR je les utilises sur mon coupé T16 vidée en 225/45/17 XL pour avoir un gros indice de charge et donc pouvoir avoir un pression correcte pour la gomme.

Si tu veux commencer à améliorer les perfs de ton coupé:
1: La base de chez base: triangles + biellettes + rotules de direction en neuf de marque FIAT ou TRC je crois

2: Train arrière sur tampon alu réaction moins progressive du train arrière mais annule la sensation de flottement en courbe.

3: Barre anti roulis + barre anti rapprochement devant. Avec le point 2, tu auras une sensation de viré à plat, tu utiliseras déjà beuacoup mieux tes pneus.

Là tu pourras commencer à comparer des pneus…puis tu regarderas au freins…puis les suspensions… Et il te manquera un DGL !

Edit: et pour voir un T16 déjà équipée, voir page 927 de ce topic. Je sais, mais j'en suis fière.

 
Ouais c'est sûr, mais le châssis Tipo manque quand même de rigidité...Un châssis de familiale, pas de coupé sportif...
Mais oui j'avais une BAR supérieure et inférieure sur la mienne, le train avant était bien mieux...
 

Triangles, billettes de barre stab et suspension c'est neuf, pas les marques que tu cites mais bon, équivalent. Pas fait les silentblocs de la barre stab, à voir si c'est pas trop compliqué.
Barre anti-rapprochement pourquoi pas, j'en ai lu que du bien.

Le train arrière j'ai lu qu'une barre stab de 22 ça aiderait, on peut mettre plus gros mais faut monter plus gros à l'avant du coup. Par contre c'est pas donné

Les freins c'est quand même la base, si ça freine mal c'est pas possible d'être régulier ni d'arriver correctement en courbe. Je sais qu'on peut mettre les Brembo du T20 voire de certaines Alfa ou autre mais pas envie de modifier à ce point.

L'objectif c'est pas de faire une pistarde (sinon j'achète une Clio RS et basta), juste une caisse capable de rouler sans crier à chaque virage car là c'était ça. Je veux rester tout origine le plus possible.

Mes pneus sont en XL également, est-ce qu c'est pas trop rigide aussi... en 250/50 R16 les 595 RSR sont pas chers par rapport à du pneu route Premium

Ce serait étonnant que les silent blocs de barre stabilisatrice soient compliqués à changer... En théorie ça doit même être les plus simples.

 
 
Mon pote vient de lancer les inscriptions pour un trackday à Clastres le samedi 26 octobre : https://www.facebook.com/events/410947496292699/
 
C'est son 4ème trackday (Folembray x1 et Abbeville x2) et jusqu'ici rien à redire sur l'orga. Open pitlane, 130e repas compris. L'ambiance est plutôt cool, c'est très loin d'être du dangereux chasseur de chrono, c'est plutôt typé loisir
 
En tout cas j'y serai pour vous donner des nouvelles de mes Federal 595

 
les pneus XL: c'est flan renforcé. Quand tu as du roulis et en plus sans carrossage ça sert a rien a part mal les user.
 
Barre anti roulis c'est dans les 500 balles neufs, occasion c'est dur à trouver. ..Mais c'est le truc qui fait que ton coupé se tiendra bien dans les virages et utilisera biens tes pneus sans devoir lâcher cher dans la gomme. C'est la modifs discrète qui change tout. La Barre anti rapprochement tu trouves ça d'occase a 50balle et sur T16 elle sont bien droite.
 
Les RS-R je les ai en 225 sur les 16" du T20: c'est clairement pas la bonne taille pour le poids de la voiture et en utilisation intensive ils fondent littéralement...
 
Les freins c'est une autre histoire en effet
 
 
 
 

 
On est d'accord, ça reste une GT a l'origine ! Mais vue que le truc bien c'est le moteur, c'est tout de même sympa de pouvoir faire quelque-chose pour que ça roule avec des sensations saines sur piste!

@El Lapin Blanc : tu vas retourner au Val de Vienne cette année ?

Pas sûr, jeune papa! Peu être mais sans rouler ou vraiment fin d'année !

Ok je comprends, félicitations

J'y vais soit le 14/09 avec le Speedmonster, soit le 21/09 avec le NRC.
Après, y'aura le 19/10 avec le NRC et mi novembre avec l'AGC86 mais là, la météo n'est pas toujours au rendez vous...

Personnellement Septembre c'est tout mort! Mi-octobre j’espère avoir un peu de temps -.-
 

Inscrit pour le ledenon le 22  
 
J'ai hate, je vais comparer pour de vrai avec ce que je faisais en moto

J'y serais aussi, inscrit à l'instant

Il y aura de la Lotus en nombre sur la piste, en tout cas en début de journée  

Oh yeah
Tu seras sur place le matin ou la veille ?