Reprise du message précédent :
C'est facile de se repérer ? Parce que sur la vidéo j'ai aucune foutue idée du tracé.
y'a pas de classes par véhicules du coup ?

Effectivement, les contraintes sur ce type de parcours me semblent pas extrême
 
Par contre t'es vraiment à l'aise avec une caisse aussi grosse là dedans ?

C'est le plot couché qui te donne le coté où il faut passer, c'est plutot lisible comme trçé au vu de la vidéo, en live je sais pas ce que ça donne par contre

Allez... Pour le fun incroyable et les perfs tout aussi incroyables du garçon :
 
https://youtu.be/9qCmwCnNeMA
 
Peugeot 306 S16 de 172cv seulement... avec quelques modifications (échappement, suspensions, freins, pneus) : 8'17"32  -  Respect
 
La Megane RS R26R (230 ch et 310 Nm) de l'époque a tourné en 8'17 et ça y ressemble...  
 
Avec capot carbone, des baquets à coque carbone avec harnais, JA 18", une ligne d'échappement en titane, vitrages arrière en polycarbonate, trains roulants revus et le poids abaissé de 123 kg
 
La R26-R perd sa banquette arrière, les ceintures qui vont avec, la climatisation régulée, les airbags, l'essuie glace arrière, les anti-brouillards et tous ses insonorisants....
 
Et Vincent Baylé comme pilote pour le record sur le Nürb... alors certes c'était le circuit d'avant mais quand même... le garçon en 306 S16 il envoie du lourd de chez lourd...
 

 

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Le titre de la vidéo indique un temps "BTG", là où la R26 R fait un tour complet, ce qui n'enlève rien à la 306.
 
Doit y avoir un 20aine de secondes au moins en ajoutant la portion manquante, enfin je dis ça à la louche, je ne connais pas ce circuit.

Et encore, 8:17 c'est le record officiel. Car il y arrivait en 8:12.

Pourtant je suis retourné 3 pages en arrière (10/04) et n'ai rien vu... Voilà pourquoi j'ai posté...

BTG c'est normalement la configuration piste sur 19,1 km (11,9 miles) alors que le record R26R a dû se faire sur la piste de 20.6 km

Tiens, quelles sont tes sources pour affirmer 8:12 ? ça m'intéresse...

Ça a été posté sur le topic youngtimer et peut-être sur le topic vidéo auto.

J'avais pas partagé ma vidéo de LFG. C'est chose faite
 
https://www.youtube.com/watch?v=iEetu474QGM

belle démonstration de trajectoire blanche    
 
freine plus tot, prends bien toute la largeur de la piste, et tu pourras réaccélerer plus tot, en proportion de la quantité de volant décroisé en gros

on en parlait, je viens de tomber sur ca qui montre plus précisément la "vraie" trajectoire idéale:
 

Je trouve ça assez intuitif de toute façon

Édit : mais le problème c'est qu'il charge tellement l'avant que l'arrière subit aucun transfert de charge et attend sagement la fin du sous virage. Je lui ai montré comment l'ance l'arrière, et c'est passé tout seul. Maintenant faut qu'il ose

Le bleu c'est une zone morte ? (ni frein ni accel ?)
 
Ha non , d'aprés le graphe de gauche non.

Au sens physique du terme, c'est le moment ou la somme des accélérations longitudinale est nulle. Donc on ne touche plus la pédale de frein, mais on accélére juste ce qu'il faut pour compenser les frottements de l'air et des pneus au moment ou on arrive a l'axe horizontal sur le cercle de traction, idéalement.

 
Heureusement que t'as pas de F16T

Bon je parle mais j'ai toujours pas booké mon premier trackday en BAR.
 
Et la j'ai plus d'excuse, les jantes ROTA sont montées
Un sudiste (est) qui va se faire une date en juin ?

Finalement je pars pas au Nurb cette année, donc dispo.
Vas'y balance, j'y serais  
 
Après en septembre, y'a un open pitlane par Objectif circuit sur le Ledenon, pour le moment les réservations ne sont pas ouvertes, mais j'y serais certainement.  

J'ai rien de prévu mais hésitez pas à me dire en mp, si dispo je passe au moins en spectateur.

Y'a une date au sambuc début juin avec rs du Var mais je serai sûrement pas dispo

Fais moi signe quand tu vas t'inscrire

Y a une journée du Club Lotus France au ledenon le 10 juin mais je crois que c'est réservé qu'aux membres du club  

Mon Slalom du jour... Le deuxième (expérience principale pour moi = piste )
 
https://www.youtube.com/watch?v=yY0ArSN2UOg
 
Niveau temps absolu ça commence à causer, juste 2 voitures de "route" devant moi (Une Miata ND qui court en national américain hyper prépa et surtout un pilote de folie et un gars en C6 GS en Hoosier A7 comme moi qui en fait depuis 15ans ) et 4 protos, malgré tout je ne suis pas encore satisfait de mes trajectoires   . Je pense pouvoir gagner 1-1.5s environ sur un run comme ça    
 
Le point positif c'est que j'ai fait un meilleur temps (de 0.3s) qu'un méga habitué avec une EVO 8 de 550ch    
 
L'ambiance est super sympa, le mec qui court en national m'a donné plein de conseils et est super cool (un Luthiste de la 50aine, qui fait de l'autoX tous les WE )
 
Bref j'accroche, l'aspect compétition c'est bien sympa, bonne dose d'adrénaline. Mais il faut quand même que je me motive à aller faire de la piste (c'est loiiinnnn !!)

 
C'est un gros "YES" pour un mec pas satisfait quand même

 
Mon but de la journée après le premier run était de passer sous les 40s.
 
Le précédent run j'avais fait 40.08s   Tous les habitués me mettaient la pression gentiment pour passer sous les 40s  
 
Quand j'ai fait mon 39.3s j'étais super content. Il y a une sacrée adrénaline   Mais revoyant la vidéo je vois plein de points d'amélioration. Mais franchement en 7 runs faut cerner le parcours super vite pour être efficace. J'ai l'habitude de bien plus prendre mon temps sur piste, et je connais déjà les circuits. Le nouveau parcours à chaque épreuve c'est franchement pas évident
 
De mémoire :  
 
Run 1 : 41.1s (pneus froids)  
Run 2 : 40.88s
Run 3 : 40.85s
Run 4 : 41.1s (pneus frois après pause repas, beaucoup d'erreurs)
Run 5 : 40.6s
Run 6 : 40.08s
Run 7 : 39.3s
 
La voiture est capable d'un 37.5-37.8s à mon avis.

Total : moins de 5min de roulage en une journée, ça fait peu

Et en 40 sec les pneus ont le temps de chauffer ?

 
Oui c'est le principe...  
 
C'est un peu comme la course de côte en terme de temps de roulage...

 
Oui et aux 2ième run ils sont à température idéale

Voici le look final de la voiture d'ailleurs, avec les 315/30 et 345/35.
 
J'aime bien le dessin de ces jantes ZR1 et les gros boudins avec les gros flancs sur jantes de 18 pouces "seulement".
 

 

Ptain en fait je viens d'avoir le classement final, je suis 4ième au final sur 66 voitures dont 7 protos

Quelques photos de ma belle en action       J'aime ma Corvette    
 

 

 

Jolies! C'est marrant sur la première photo on voit surtout les deux sorties d'échappement centrales briller, et ça peut donner l'illusion qu'il n'y en a que deux centrales comme sur les GT3/boxster/gayman, ce qui aurait tellement plus claqué je trouve. Après bon, c'est le genre de la maison.

Ça doit être agaçant pour les autres de t'entendre dire que t'es pas satisfait de ta prestation quand eux sont derrière au classement  

Visuellement je préfère une corvette C6, mais les C7 on vraiment plus une allure de supercar. quand on la voit comme ça on se dit pas que c'est une voiture accessible au commun des mortels  

 
Surtout avec un Malus écologique qui coute le prix d'une Clio RS

On a rien sans rien  

 
+1, surtout dans des couleurs exotiques. Une C7 GS en babyblue

C'est comme cette blondasse qui sort de la salle de DS en disant à ses copines "ohlala, je me suis com-plè-te-ment ratée sur ce coup" et qui recevra sa copie dans les 5 premiers (ou les 5 derniers, en fonction des facéties du prof de maths)  

C'est une façon de se mettre plus en avant si on le dit à qui veut bien l'entendre.

Humble brag

 
Ils auraient pu en mettre que 2 mais 4 c'est plus facile pour l'échappement actif. 2 ouverts et 2 passent pas le silencieux. Pareil sur la Camaro.
 
Les 2 du milieu brillent plus car utilisées seulement en mode échap stealth et tour. Etant donné que j'utilise seulement track elles ne se salissent pas.