Reprise du message précédent :
Puis la tronche de l'assureur quand il va voir baquet, arceau, harnais, toi en combi avec gant, casque, hans et godasses  

oui, mais c'est pas chronométré on a dit  

 
Ba, pas forcément.
 
Je pensais mettre un harnais sur la miata pour être mieux tenu.
Là, je vais y réflechir à deux fois ...

 
Ca tombe bien, les harnais c'est souvent par paire

Cette réglementation fait beaucoup parler sur les trackdays. D'ailleurs, certains organisateurs ont du mal à avoir et à donner une réponse claire.

Le "règlement standard de manifestation de roulage libre" disponible sur le site de la FFSA (dans Circuit, 12), indique :

Donc, si voiture normale sans arceau (même si baquet et harnais) => casque obligatoire seulement.

Si voiture avec arceau => casque, RFT (HANS), combinaison et gants obligatoires. La cagoule ne l'est pas  

Ce qui est dommage, comme mentionné par quelqu'un d'autre, c'est que si la voiture a un arceau mais pas de baquet/harnais (bon, ok, c'est pas très logique), le HANS est obligatoire ^^. Or, le HANS n'est valable que s'il y a des harnais... Il  ne devrait être obligatoire que dans le cas où la voiture possède des harnais étant donné que ce sont eux qui bloquent totalement le corps lors d'un crash contrairement à la ceinture.

Je sais bien que le HANS est un super système de sécurité (voir cette vidéo) mais le coût du casque avec fixations + le HANS n'est pas vraiment donné...
Je suis en train de voir pour m'équiper correctement mais, même si la sécurité n'a pas de prix (enfin si un peu quand même), j'ai du mal à lâcher (x)xxx € pour ça.

Après, qu'en est-il du passager ? Est-il soumis aux mêmes règles (je pense que oui) ?

150 euros de combinaison + 300 euros de Hans + 300 euros de casque + cagoule + gangs + chaussures. On est un peu en dessous de 1000 euros sachant que ça reste réutilisable même si on change de voiture.

Le truc qui te fera pas trop chier en hiver, mais en été, à 35 à l'ombre  

 
_Je peux monter avec toi en passager à la prochaine session ?
_T'es équipé comme jamais ou pas ?
_    
 

 
On connait la FFSA: les normes changes et ta combi est inutilisable....Quand tu fais 2-3sortie par an...
 
Résultat on aura des cercueil roulant (baquet + arnais sans arceau)
 

Équipééé comme jamais !  

Pardon  

 
Tu es au courant qu'il y a des dates de péremption sur les combinaisons ?

Même sur les casques...

Et franchement, autant je suis chaud d'investir mais alors me taper les même contraintes qu'en rallye/course c'est sans moi

Ça reste bien moins cher que quelques jours à l'hosto

Et 1000 € c'est le tarif de base pour un équipement de donneur d'organe pour avoir un équipement correct donc en voiture ça me choque pas plus que ça

 
Avec ma CMU, l'hosto me coute rien  

Il ne me semble pas que la réglementation roulage libre prenne en compte les dates de validité des équipements. Enfin pas pour l'instant... Si ça devient le cas, c'est la mort des trackdays.
 
Sinon, pour le prix d'un casque + hans, je partirai sur un intégral tant qu'à faire donc mini 400€ le casque (je ne compte pas celui de RRS à 199). Après y'a des packs casque + hans, faut que je regarde.
D'ailleurs, vous avez des bonnes adresses pour ce genre d'équipement (autre que GT2i, Config-racing, Oreca, ...) ?

Ouais, qui ne s'appliquent que pour les courses et essais FIA, en roulage libre tu peux prendre une combi de 1980. Et même si ça change, c'est 5 ans je crois. C'est pas à renouveler tous les ans

+1

Pour les casque Intégral on en trouve pour 300-350 euros. Les packs c'est pas mal mais tu décides pas vraiment de l'équipement souhaité, c'est dommage.

J'ai un casque RRS compatible HANS franchement je vois pas pourquoi je mettrais plus cher

Après il faut se dire que ça fa faire du chiffre pour ceux qui font de la location d’équipement... je suis sûr qu'ils ont un peux de poids pour cette prise de décision et qu'on va voir fleurir des loueurs sur les trackday si ça passe!

De toute facon le role de la FFSA n'est pas de promouvoir les trackday ou le sport auto mais de générer du business. Si pour ca il faut faire disparaitre les trackday ca ne leur posera aucun soucis, ils ne leur rapportent quasiment rien.

Ca existe déjà.
Après, c'est pas déconnant pour les personnes qui roulent occasionnellement sur circuit (pour découvrir leur voiture, etc...).

Comme ça parle de casque, j'en profite.
Il me semble qu'à Bresse, on peut rouler en cab, à condition d'avoir un casque intégral.  
Pour le moment j'ai un OMP jet, bref le premier prix.
Mais vu les nouvelles réformes qui arrivent, je me tâte à acheter un intégral, au niveau de la vue, ce qui sont passé de l'un à l'autre n'ont pas eu de soucis ?
Idem, au niveau du poids, le jet est déjà assez lourd je trouve, qu'en est il d'un intégral sans aller taper dans du carbone. Les cervicales doivent prendre chère en cas de crash.  
Et puis ça me fera un casque pour les sessions Kart, et une possibilité de deuxième casque à prêter à un sds pour les circuits acceptant les casques ouverts.  
 
Des réfs à conseiller en restant autour des 400e ? , merci

RRS et le budget restant tu t'achètes une casquettes et une visière fumée pour le soleil

Avec un peu de chance tu peux même choper un hans et rester dans le budget

Edit : j'ai été un peu optimiste pour le hans

https://www.mikadoracing.com/index. [...] tegorie=80

 
Ah non.. Prépa à fond, slicks et cie

Je suis en train de voir pour m'acheter un jeu de slicks Pirellis usés à 25%.
 
315/645/18  
325/660/18
 
550 dollars    
 
Site très connu aux US, les pistards Corvette forums les utilisent depuis des années, aucun problème... Ils appellent ça des Scrubs aux US
 
J'ai beaucoup roulé sur piste en semi slicks (R888-R888R-PSCUP2-AD08R) , j'ai jamais essayé les slicks...Il paraît que ça téléphone moins et que ça décroche plutôt violemment
 
Des expériences parmi vous ?
 

Quel intérêt d’avoir des pneus usés sur piste à part faire du drift ?

 
1/4 du prix et 3/4 de vie restante, c'est valable. Certifiés seulement 2 heat cycle.

Pour les slicks d'occasion, ça peut être un bon plan à condition que les pneus aient été stockés correctement, que leur usure soit "propre" et vérifier leur âge.

Après, passer du semi au slicks, faut faire attention à la chauffe et ne pas oublier que le châssis prend un peu plus cher.

Donc couvertures chauffantes?

S'il s'agit de slicks de pneus orienté circuit, je vois pas l'interet car tu vas encore moins réussir à les faire chauffer, ce sont des pneus fait pour être dans un range de température que tu n'arrivera pas a obtenir sur une courte session d'autocross.
Tu as l'opportunité d'avoir des vrais pneus d'autocross avec les Hoosier A7, leur range de fonctionnement idéal est la moitié d'un slick de circuit normal (45-50°C pour les A7 vs 90°C pour les R7) je ne vois pas pourquoi tu ne pars pas dessus (sauf le prix bien sur)

Passer en slick :  
 
- Endurance plus élevée
- Passage en courbe plus élevé
 
En contre partie :
- Chassis prend plus cher et attention a ce qui se passe dans ton moteur (plus de G = huile encore plus sur les coté. Je sais que ma caisse par exemple, il ne faut pas mettre de slick sans poser d 'Accusump).
- Décroche plus difficilement en contre partie accepte moins les erreur de pilotage : déccrochage rarement rattrapable.
- Les slicks tendres n'aime pas les bacs à gravier    
 
Ce weekend, je suivait des amis en 308RC cup: entre un slick neuf et un slick qui a déjà couru : 1seconde au tour (sur un tout à environ 1'47).
 
Pour acheter d'occasion, le mieux c'est quand ils sont stockés dans du film.

Oui, pour une utilisation circuit, là il parle d'Autocross, donc un parcours sur un parking entre des cônes, avec un temps limité de run. Je le répète, la complexité de cet exercice c'est réussir a monter suffisamment des slicks en température

Les Hoosier je sais pas ce que ça vaut en autocross mais ceux de drag sont top, mon pote en civic utilise ça et c'est fou de voir 1000+ chevaux passer au sol en traction. Idem pour celui en Ax traction 800+ il me semble qu'il utiliser des Hoosier.

AX et 800 ch ?  

Et traction   elle s'en sort très bien. Elle a un TU5J4, moteur de saxo VTS 16S, comment veux-tu que ça aille autrement ?

 
Je plussoie pour les A7 mais j'en trouve pas autrement que neufs….$1800 dans mes tailles….chez moi l'asphalte est à 50-60C l'été soit dit en passant, et le WE derniers les gars en R888R et slicks arrivaient à les faire chauffer par 10C...pour les chanceux qui ont fini sur le sec…La clé c'est le temps entre les runs...
 
A noter aussi que quitte à faire un set piste, il faut aussi que le pneu marche sur circuit
 
En ce qui concerne les risques pour le moteur et châssis, en CUP2 la voiture prend déjà des pics à plus de 1,5G et 1,3g soutenus, et je suis en carter sec (C7 GrandSport). Plutôt courant les slicks sur Corvette, aux US du moins.

Les contraintes d'autoX et de circuit sont opposées, un bon pneu circuit ne chauffera pas sur autoX, un bon pneu autoX va surchauffer et s'autodétruire sur circuit.

Je vous lit depuis quelques jours la, c'est fun l'autocross ? ca à l'air un peu naze    
 
Vraie question hein

Ça doit pas mal ressembler au slalom chez nous. Je pense pas que c'est ce qui m'éclaterait le plus.

Tu trouves qu'il a l'air de s'emmerder ou de s'éclater ?

https://www.youtube.com/watch?v=x4qRVfioR2g

Franchement c'est fun, et c'est une discipline qui coute assez peu. Idéal pour de la compétition à petit budget. Les vitesses atteintes sont faibles, mais la sensation de maitrise de la caisse est assez forte