Reprise du message précédent :
En fait, pourquoi tu piste pas de temps en temps avec ta mini?  
 
AU lieu de mettre 5k dans une autre caisse, tu achète un jeu de jantes solides et pas cher, tu met des bons pneus dessus et tu va pister avec.  
 
Tu n'a pas l'air de vouloir faire des dizaines de trackdays. Et c'est un peu redondant d'avoir une ClioRS piste, et une Cooper S de route non ?

 
Il me semblait aussi que c'était que sur les premières années tout ca

honda a réglé le problème en descendant le régime max surtout.
 
Sinon l'intéret d'une pistarde séparée, c'est que quand tu la plantes, tu n'as pas à rentrer à pieds, ni a aller bosser en bus ensuite.

j'ai un pote qui à cassé un ressort, coupelles ok.  
capote deja en verre, donc au moins 1.5

On est d'accord, mais si t'a pas le budget, tu choisis soit de pas rouler, soit de prendre ce risque    
 

 
La bricole me gène pas, au contraire, j'aime bien l'idée Fait chier si je loupe mon trackday mais c'est des circuits peut cher par chez moi, max 150 la journée donc bon
 

 
Plusieurs problèmes 1/ elle est neuve donc sous garantie, je perds la garantie sur piste 2/ elle est déjà pas violente violente sur route, si je la pose sur piste ca va être n'importe quoi
 
Redondant oui.... et non d'un coté une F56 bien confort et de l'autre une pistarde full vidée  
 
En soit l'idée serait de faire plusieurs trackday dans l'année justement, c'est le but  
 

Mais votre système de MK me tente bien, c'est vraiment dans mon esprit et plutôt pas déconnant en budget
 
Que ca roule pas sur route bah c'est une contrepartie, ça limite les cout finalement

 
j'y connais rien en caisses de ce genre, mais sortir 180ch d'un 1100 de moto de 1998, pour tirer 600kg... la boite doit prendre tarif

Quand j'ai ouvert la boite du moteur 1000 gsxr, dans ma MK, j'étais étonné de ne pas voir d'usure, alors que la voiture a vu pas mal de trackdays dans sa précédente vie en UK

je viens de voir que 180ch c'est la puissance d'origine du bloc
 
du coup ça semble déjà moins délirant en effet !

 
J'aime pas trop mal celle que t'as envoyé, t'as d'autre endroits ou regarder ce genre d'annonces/voitures ?

je t'ajoute sur des groupes fb

honnetement regarde direct a la source.

mk engineering peut te la livrer en pieces si tu veux, ou te mettre le moteur que tu veux dedans. Honnetement ca me ferait chier de payer 9K pour un moteur de 1998 alors que ca se vendait neuf assemblé 11K la derniere fois que j'ai regardé.

Le bloc de choix c'est le 1300gsxr (hayabusa) qui est facilement trouvable en "crate engine".
edit : ca s'appelle autrement maintenant: http://www.mksportscars.com/parts/chassis.html

a noter qu'ils ont un chassis sur donneuse de mx5 pour du locost. (le rx5)

 
Tu t'avance un peu la :
 
le bloc ideal est en effet le 1340 Hayabusa (ou le 1300, mais plus fragile).
 
Un 1340 complet (moteur, rampe d'admission, calculateur, compteur et faisceau, c'est 3000€ minimum.
Tu dois rajouter sur ce bloc le kit carter sec, c'est 1500€.
 
Ensuite, un kit chassis (chassis, carrosserie, triangles), des suspensions, une pédalbox, 4 étriers, des roues, des sieges, crémaillère, échappement, arbre de trans, diff, ....)
T'es à 18-20k pour un kit complet complet neuf, sans compter de main d'oeuvre.
 
En prenant l'option "1000cm3", t'as l'avantage de trouver des moteurs "jetables" à 1000€, des kits cartes non secs mais tout aussi efficaces.

 
Vu merci

 
Je vais regarder, mais me faire livrer une caisse en pièce c'est un peu flippant

 
à la louche et il te manque plein de choses, dont le moteur :
 

 
Et les 6 mois de montage

disons que la derniere fois que j'ai regardé, le site s'appelait "mk engineering" et ils livraient la caisse assemblée et homologuée pour 11K (avec un moteur de voiture, certes). Ca a changé depuis, clairement

 
Exactement mon cas, 4 jantes origines avec des R888, durites avia, rbf600 et des plaquettes racing et voila la voiture reste "stock" pour du daily et roule sur piste sans soucis, c'est aussi pourquoi j'ai tant de mal à la remplacer  

Vous êtes au courant qu'on pète un poil le budget la

 
J'ai une F56S pas un vraie sportive

Il me semble pourtant qu'il était à 9k en phase 1 et qu'il est toujours à 9k en phase 2.
 
(on ne parlera bien évidemment pas du modèle US...)

Dommage, MX5 NC 2.0 en RHD ça rentrait dans ton budget. C'est pas fou niveau perfs en ligne droite, mais est-ce vraiment important pour une voiture trackday ?

 
Alors la j'aime encore moins  
 
Oui fin du trackday j'y vais pas pour enfiler des perles non plus

Pour le déjaugeage et le filtre qui se désserre ce n'est pas le cas.  

En Europe toutes les S2000 ont le même moteur qui prend ses 9000trs. Il n'y a qu'aux États-Unis qu'ils ont eu le 2.2l limité à 8000trs.

 
Peut-être une exception, et les ph1 avec capote en verre ne sont pas rares du tout vu la fragilité du plastique.

Mon point est sérieux, l'intérêt du trackday, encore plus avec une propulsion, c'est bien plus de passer les virages vite que d'accélérer comme un sourd en ligne droite, du coup la puissance est-elle vraiment importante pour s'amuser, surtout sur des petits circuits ?

Vrais savent

Vrais savent mais y'a des limites
 
Et oui je connais le temps qu'a claqué un pilote koenigsegg avec une NC

Pour le moment les limites elles viennent de ton budget, qui n'est pas vraiment en adéquation avec le fait de ne pas vouloir enfiler des perles.  

voir la vidéo du mec en AX diesel qui fait le nurb sous les 10 min

Tu veux rire ?

Une Clio 3 RS budget max 3k€
Combinés filetés : 1000€
CL RC5+ : 200€
Semi slick x4 : 400€
Baquets x2 avec platines : 1500€ (ouais je veux des pôle position, y'a un problème ? )

Budget total avec voiture : un peu plus de 6k€ et t'as un truc qui tourne très fort sur des petits circuits comme chez moi comme Folembray, Croix en Ternois ou Abbeville

Comptons large avec grosse révision, DOT5.1 et sûrement quelques trucs à changer à droite à gauche j'arrive au taquet de la prépa sur 7k€

les baquets x2 à 1500 € sur un budget à 5k

T’oublies le prix de la boîte la dedans

 
C'est mon caprice à moi, je veux mes pôles position
 
Plus sérieusement, l'autre variable avec ces baquets c'est que les Pole Position ABE sont homologués. Ils sont facile à vendre, dur à trouver en occasion et surtout vraiment géniaux

 
Rabat joie

Je trouve le conseil de la nc2l vraiment bon  
 
Le moteur pousse à peine moins que celui des c3rs
 
Et avec semis, combis, plaquettes ça va super bien

 
Ok une C3RS est à l'aise sur circuit, mais niveau perfs pures, t'es pas si loin d'une NC, et si tu appliques les mêmes modifs dessus, tu dois pouvoir tourner dans les mêmes temps, avec le fun en plus si tu tombes sur un jour de pluie (à Folembray et d'une manière générale là où tu habites, ça peut avoir son importance   )
 
Disons que quand on me parle d'une pistarde qui n'enfile pas des perles et qu'on avance le fait qu'une NC se traîne en ligne droite, je ne pense pas pas forcément à une C3RS en alternative.    

Je déteste la NC, sinon la proposition était bonne j'avoue

edit : la Clio 3 RS a vraiment un châssis assez magique déjà de base. Je veux pas faire l'ayatollah mais c'est une voiture très bien née

et reedit : j'ai pensé à une Clio 2 rs aussi mais je déteste sa direction

 
Ca ne se commande pas   . A part les sièges de série qui ont un maintien de merde, je trouve le reste tout bon.

Après y'a toute les prépa sur base de E36 and co mais c'est pas tellement adapté aux circuits par chez moi

 
C'est pas 160?
 
164 d'apres ce lien
https://www.motoplanete.com/honda/9 [...] ntact.html
 

 
wikipedia donne 186, mais bon, source sûre, toussa