Reprise du message précédent :
Grosse différence entre le ns2r et le ar1 ?

Je dirais que le ar1 est très semi slick, le ns2r plutôt routier sportif++. Niveau de la gomme je sais pas.

Le ns2r sert à rien quoi

Je me tâte à prendre des ar1 pour la 106, mais j'ai peur d'être déçu par rapport aux r888, surtout que la différence de prix est pas énorme. D'un autre côté, ça fait longtemps que j'ai pas essayé autre chose depuis longtemps.

Dites, de manière générale, y'a une règle/mesure (genre tendresse gomme) qui permet de dire qu'un pneu est trop "soft" pour un poids donné (voiture >=1300-1400kg), pour qu'il ne surchauffe pas trop rapidement/s'use/perde ses perfs?
 
Merci! Je commence à lurker pour remplacer des Miches PS2 en 225/17 et 255/17.

Non pas vraiment, pas de manière publique en tout cas. Les manufacturiers de pneus ont cette maîtrise mais ils sont les seuls. Le mieux est de faire confiances au retour d'expériences, et de jeter un oeil sur les voitures équipés d'origine de telle ou telle gomme.
 
Si tu vois que ton pneu est d'origine sur beaucoup de LIR et peu de caisses lourdes, il faut peut-être se méfier

C'est pas con, ça augmente juste "un peu" le taff de recherche

On a rien sans rien Après pour un usage loisir sur circuit, tant qu'on reste dans le bien réputé, c'est suffisant amha.

Le soucis c'est que si je me base sur HFR, on est plutôt dans l'experimental
 
De ce que j'ai vu jusqu'à maintenant, faut que je check les tailles des flancs pour rester dans la tolérance, et a priori pas tous les semi-slicks le sont, surtout les réputés.

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Rien à voir mais pas de souci pour rouler en plaques UK ?
C'est quand même pas un jouet qui passe inaperçu

Bon pour ceux qui n'ont pas forcément suivi, ma Clio est partie. J'ai récupéré une petite Cooper S F56, j'envisage absolument pas de pister avec, ça devait être un daily plaisir.

Puis je me suis pointé au trackday d'un pote, j'ai vu tous le monde tourner, j'ai fait sac de sable, j'ai pleuré toute la nuit, me faut une pistarde

Je suis juste en hésitation entre Clio 3 RS et Mégane 2 RS, on en avait déjà un peu parler ici de mémoire.

Clio 3 RS je connais très bien la base, j'adore cette voiture, ultra équilibré, très bon châssis mais y'a pas des masses de watts. Cela dit, j'ai que des petits circuits chez moi.

Mégane 2 RS j'aime bien, probablement l'avantage d'un DGL, moteur turbo mais voiture plus grosse, plus lourde et finalement pas beaucoup plus performante sur le papier

Z'en pensez quoi vous ?

Qu'il faut une propulsion. Et qu'il faut un DGL.

Le turbo c'est la vie.

En propulsion dangereuse par contre.

En traction tu prends une civic type R ek9 et tu fais pas suer  

Edit: turbo lag

Propulsion je suis pas contre, mais dans ce budget    
 
Et un niveau de modif qui sera plus important que sur une RS  

T'a pas parlé de Budget    
 
Je suppose que tu parle en RHD, donc quelque chose comme 3-4k€ de budget ?

Budget ?
 
edit : trop bas dans les tours, pas assez de couple dans mon post, je me suis fait doubler

ça ou bien tu trajectes pas comme il faut

Je suis dans un budget entre 3 et 5k€ stock en Angleterre, ouvert à toute proposition mais les RS remplissent bien leur rôle à ce niveau. Rien que les Brembo 4 pistons ça fait une économie d'étriers

Des Mégane 2 avec DGL, il n'y en a pas autant que ça sur le marché, et elles sont chers du coup. Une pure pistarde qui viendrait par la route, j'irais la chercher en GB, genre une S2000. Elles doivent se trouver au même prix qu'une Mégane ou une Clio en France, genre 10k€

edit: 3 ou 5k€ en RHD je prends une MX5

Toyota MRS pour 2k€ et ça te laisse de quoi faire un peu de prépa ?
 

 
MRS à 2k + celica TS 1,5k, tu fais le swap et tu revends 2-3 pièces + la carcasse de la celica, on est bien là

Et le jour où tu la fous au tas je te rachète la boîte + torsen

 
Faire du trackday avec une S2000    
 
100% de celles que je connais et qui font sérieusement de la piste ont cassés au moins un bloc  

Tomhard a piqué le compte HFR de zephiel ?

Ça me fait vraiment vraiment pas triper comme voiture...

Du taff en châssis pour en faire un truc sympa, encore moins de perf qu'une Clio 2 RS, un moteur à fiabiliser

Edit : MX5 j'aime pas du tout et idem au dessus, manque de perf à mon sens

Sinon augmente un peu tes moyens et tape dans des MK a moteur de moto etc ?

 
Pourquoi pas mais ça veut dire plateau et le budget prend vraiment un coup non ?

moi ce que j'en pense, c'est que si t'as deja ta clio/megane en daily, et que tu vas de temps en temps pister, pourquoi pas,
 
mais si le but principal est de pister, je ne trouve aucun intérêt a le faire en traction, aussi performante soit-elle.  

 
Y'a ca de valable : https://www.ebay.co.uk/itm/253921739498?ul_noapp=true
 
Et oui, platal, c'est horrible sur route une MK/moteur moto

 
C'est genre quoi le point faible ? Surchauffe, lubrification ?

 
+1
 
Dans tous les cas va falloir augmenter le budget, si tu as 3-5K pour la voiture, t'auras pas de budget pour les trackdays, tu vas en faire 1 tous les 10 ans.
 
Une LIR facon BEC ca bouffe des boites et des transmissions, mais vu que tu la bouges sur remorque avec un permis B96 c'est pas bien grave.

 
- filtre à huile volage
- dejaugeage si carter origine non cloisonné
- consommation d'huile aléatoire puis dejaugeage
- ressorts de soupapes fragiles

Lubrification et fragilité de la culasse.    
 
Difficile de jamais déjauger, même avec du bon matos. Les coupelles de soupapes qui finissent par casser.  
 
Et le soucis, c'est que en cas de casse moteur, le moteur est très cher. Donc si casse, difficile de se remettre sur pied, vs un moteur ultra courant qui se trouve à 500€ sur palette

Je te rejoins mais une prop' en budget c'est tout de suite autre chose pour avoir un truc au niveau d'une Clio/Mégane cf GT86

Oh bordel c'est méchant ça    

Ca déjauge, demande à tom

Les coupelles qui sont fragiles surtout non ? Et réglé sur ph2 ?

 
 
Vs une clio 3 la m2rs ou m3rs est large devant, pour avoir conduit les deux sur circuit plusieurs fois c'est vraiment à la ramasse une clio quand tu la compare à une meg et oui le DGL fait aussi une très grosse diff, perso c'est obligatoire en conduite sportive, la clio coûte moins chère en consommables sauf si chaussé en 18"
 
La meg est plus lourde mais le châssis et moteur compense sans soucis et niveau agilité c'est pareil sauf M2rs qui a le cul soudé
 
Pour exemple à Charade, petit sinueux avec du devers , la seule clio RS qui me tenait c'est une 172 vidée avec 4 slicks et encore je fait pas le porc sinon je passe en ligne droite. Apres les C3RS swap et Cliocup c'est une autre histoire    

Ok, j'avais cru comprendre que la plupart des ces défauts avait été en grande partie éliminés à partir de la 1.5.

Après bouger ça sur plateau pourquoi pas. J'économise en consommables, en budget de prépa. Un plateau à louer une fois de temps en temps.
 
C'est pas déconnant du tout

 
Merci de ton retour
 
Je m'étais fait littéralement pourrir par une Clio 2 RS, me rappel pas de mauvais souvenir merci

 
Le plus relou si pas de CG/V5C/Assurance route, c'est quand tu fais de l'entretien/mecanique dessus (oui, une pistarde a moteur moto, tu vas bricoler souvent - mais ca reste simple),  
tu peux pas aller tester que la voiture est fiable/reparée/prette pour le prochain trackday.
 
Et si c'est pas réparé et que tu dois arrêter ta journée (payée) au bout de 2 tours, ca fait chier.

En fait, pourquoi tu piste pas de temps en temps avec ta mini?  
 
AU lieu de mettre 5k dans une autre caisse, tu achète un jeu de jantes solides et pas cher, tu met des bons pneus dessus et tu va pister avec.  
 
Tu n'a pas l'air de vouloir faire des dizaines de trackdays. Et c'est un peu redondant d'avoir une ClioRS piste, et une Cooper S de route non ?