Reprise du message précédent :

Déjà en travers avant Eau Rouge 43'' puis la petite dérive à  2'50 tu coupes les gaz, c'est dans le mur

 
Putain à ce prix là y a même pas d'autobloc ? Les chiens chez Lotus

Vu la puissance, yen a pas besoin ou presque.

pour le drift et les donuts si

 
Ca me fait penser aux constructeurs qui essayent de te faire croire qu'un différentiel autobloquant électronique est tout aussi performant qu'un mécanique  

J'ai pu vérifier que oui mais sur des voitures dont le prix dépasse de loin les capacités d'achat.

@magicien franchement même la mienne merguez et en semi slicks avec la géo qui donne un train avant bien incisif, c'était quand même cool de faire quelques dérives. Le problème étant qu'il était difficile de la conserver dès lors qu'on perd l'inertie car pas de différence à glissement limité j'ai vu qu'il se vendait des bv refaites avec un autobloc, j'avais grandement hésité à en acheter une, le prix était pas excessif.

Je parle du super système qui vient freiner la roue intérieure (type XDS chez VW).

J'avais lu un sujet sur G111 aussi. Il y avait beaucoup débat entre les pour et les contre du fait que cela changeait le comportement général de la voiture.
A mon sens, ce n'est pas une voiture qui est douée pour le drift. Il vaut mieux aller chercher ce plaisir dans d'autres véhicules qui seront bien plus à l'aise dans cette pratique plutôt que d'investir dans une Elise sur ce domaine.

C'est exactement à cela que je fais référence. Chez McLaren ça fonctionne bien, il est actif même en mode track et on s'en plaint pas

Je viens de regarder, ca fonctionne aussi à l'entrée du vrage, donc effectivement ca  à l'air intéressant. Je n'aurais franchement jamais imaginé qu'une voiture aussi performante puisse se passer d'un différentiel autobloquant  
Pas de surchauffe des freins arrières si on accélére comme un sourd dans tous les virages ?

Lotus argument du fait du combo poids/châssis/puissance qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un autobloquant dessus.

Enfin la motricité que te donne l'autobloquant sur la Cup est quand même loin d'être négligeable ! (en plus du kif de sentir l'auto resserrer la trajectoire). Sûrement moins indispensable que sur d'autres, mais c'est quand même un vrai bénéfice.

J'ai pas d'ABS sur ma rougne, donc le "diff électronique" c'est compliqué. du coup y'a un torsen, ca vaut pas un autobloc a disque mais ca fait bien son boulot. Et surtout, ca le fait sans violence sur le train arriere... les autoblocs a disque c'est quand meme un mode d'emploi a apprendre

Comme dit plus haut, je suis un bon juge vu que j'y vais pas avec le dos de la cuillère. J'ai jamais mis ce système en défaut, alors que la dsg des ttrs et R8 V10 +, j'ai rapidement eu droit au mode sécurité - surchauffe groupe motopropulseur  

Ils vont pas se vanter de faire les rappias

C'est ça, ça change vraiment le comportement et l'inscription de l'auto dans les virages, ça fait "plonger" l'avant assez naturellement avec les gaz.

en plus ça s'use à disque

Les disques sont pas chers

quand tu rajoutes sortir le diff et faire faire la maintenance tous les x, ça coûte bien cher vis à vis d'un "torsen"

 
Un torsen s'use aussi et la par contre une fois usé rien à faire c'est un diff open sans espoir de rebuild.

au bout de 20 ans ?

Dans une prop c'est pas très compliqué.

Dans une traction, en effet.

j'avais fait le calcul justement pour la cat' (elle était démontée à l'époque)
entre les disques et la mo, j'ai préféré prendre le quaiffe
 
pour une utilisation route avec peu de circuit ça n'a pas d'intérêt de prendre un diff à disques
pour une utilisation full piste oui bien évidemment

Dans une Lotus ?
C'est une prop, mais t'as quand même une boîte-pont il me semble, non ?

Je parlais de FR. Pas de FF ni de RR effectivement

 
Tu confonds avec un VLSD, chose qui n'a strictement rien à faire sur ce topic vu son fonctionnement, s'il n'a pas été d'origine prévu pour du circuit. Il n'y a rien qui s'use plus vite dans un torsen que dans un diff ouvert.
 

 
Il a pas dit "compliqué", il a dit "cher".

c'est plus simple sur une cat' qu'une elise effectivement
ça reste coûteux dans tous les cas

Un Cusco c'est 1000 euros, les plaques sont jamais ce prix là donc bon

Le quaiffe est moins cher et les disques de changent pas tout seuls

J'en reviens à mon "c'est pas compliqué" du début

Un torsen et un glissement limité à disques c'est pas pareil. Il y a effectivement des cas où Ça se vaut, mais quand t as une patte en l'air, ou 2 surfaces vraiment inégales sous les roues, le torsen sert à rien.

Dans les courbes avec une bonne adhérence, ça se vaut effectivement.

J'ai payé mon torsen 300 balles déja posé dans un carter, donc bon
 
Le torsen a des avantages: pas d'entretien, pas d'usure, moins cher, pas de réglages à faire, pas d'accoups de transmission quand il est en action, donc pas de sous virage supplémentaire à l'accélération et au freinage.
 
Mais de par son fonctionnement il a un inconvénient majeur: ce n'est PAS un autobloquant.
Il envoie a la roue qui a la meilleure adhérence du couple en fonction de la roue qui a le moins de résistance au roulement. Si cette résistance tombe à zéro (roue en l'air, verglas), ca se comporte comme un diff ouvert. Et comme le dit ibreaker, si l'adhérence est vraiment changeante les réactions du torsen vont etre vraiment bizarre.
 

C'est quoi ce circuit bordayl?! Je veux!  

https://youtu.be/d3eTdNH-_TA (alerte gerbe y'avait pas de grand angle dans le temps)

Il y a de quoi se pisser dessus plusieurs fois par tour, si on a pas déjà tout sué dans le premier virage.  

Bah tu connais pas le mas du clos ?
 
Fermé grâce au voisinage.

Nan du tout! L'épingle sur un freinage de fond de 3 avec seulement un tas de pneus pour t'arrêter si tu loupes ton freinage, wtfff

 
C'était pas une question de norme pour celui ci?

Les deux apparemment si je me fie au site officiel.
Et leur nouvelle piste sabotée, wtf

Ouais il n'était plus à jour niveau normes de sécurité, ça n'a pas aidé

 
https://www.masduclos.com/circuit-t [...] -masduclos
 
Ouais mais une piste non goudronnée quoi?

boarf. spa dangereux le mas du clos, y'a des gens qui y roulent sans casque
(pensez a mettre le son à fond et à couvrir vos claviers de plastique, on sait jamais )
https://www.leblogauto.com/2010/12/ [...] -clos.html

Merci pour la bonne humeur du matin    
 
 

Michelin Pilot Sport 4 vs Pilot Sport 4 S vs Cup 2. The differences tested and explained - 13:14
 
https://www.youtube.com/watch?v=aMv64liOqIE

Merci très intéressant.

Merci!
 
En gros zero surprises: le 4 est vague comparé aux autres, le Cup le plus précis mais aussi le moins permissif sous pluie et le 4S est le compromis des deux.