Reprise du message précédent :
Quand tu vas sur circuit à la base tu cherches des sensations, pas à vérifier une fiche technique. Et puis vendre à la fiche technique, c'est pratiquement l'histoire de toute l'industrie automobile, c'est pas vraiment nouveau, c'est juste qu'à une époque on n'obtenait pas que la fiche technique.

 
Faut arrêter, on vendait aussi la fiche technique avant hein, pas sûr que les fameuse "sensations" étaient volontaires.
 
Edit:  

 
Ca dépends, on en voit de plus en plus débarquer avec la fiche technique de la voiture pour t'expliquer qu'il s'éclate plus parce que sa charrette va plus vite que la tienne...

Chacun est libre de choisir ses potes  

Moi ce que je trouve sympa c'est rattraper des 991S/GT3/RS dans le sinueux, me faire larguer dans la ligne droite pour enfin les rattraper au premier freinage. Pas que j'ai quoi que ce soit à prouver, je sais que ma voiture est moins rapide, mais je sais que quand je sortirais dans les stands avec le dos en sueur ce sera à cause de l'effort et pas à cause de coups de freins mal dosés qui filent le mal de mer.

C'est quand même mieux de les doubler en virage et de leur prendre des tours en ligne droite, ça laisse le temps pour les saluer

J'ai cru que c'était un post de croustibat.

 
Impossible. Moi les 111 je les rattrape en virage, les double a la sortie, et ils disparaissent ensuite définitivement, qu'il y ait des virages ou pas

 
Preuve à l'appui :  
 

Tu as des temps alfano sur circuit ?

Il y a quelques chronos sur Tsukuba où la plus longue ligne droite est dans les 500m.
http://fastestlaps.com/tracks/tsukuba
La S1 est 199ième, 123 pour la 111R et 31 la 2-eleven.

Pour ? Je me paluche pas dessus, je connais mon niveau, plutot en mode grosse marge que couteau entre les dents. A Pau Arnos je commence à tourner correctement maintenant
Y'a largement moyen de tourner plus vite avec cette caisse ceci dit.

Sinon je vois que le respect est toujours aussi présent ici ...  je faisais référence à la vidéo de la page précédente, ou c'est ce qui s'est passé. C'est quasi toujours une question de pilote de toute façon

 
https://www.youtube.com/watch?v=DhJ348thK-k&t=66s  
 
Personnellement le chrono est important pour moi, pas pour mon ego (quoique) mais plutot pour avoir des repères de progression de la voiture et/ou du pilote.
Sans chrono j'ai bien du mal à savoir si je m'améliore ou si les modifs sur la voiture sont pertinentes.

ça a pas l'air super convaincant comme comparo, la 964 RS NGT devant la 993 RS de près d'une seconde

Pareil ici. Mais j'y vais pas assez en ce moment pour pouvoir repartir de là ou je suis arrivé la dernière fois.

ça a l'air de tourner sacrément bien la 111.

 
Ce qui m'a le plus marqué sur le bout de video que tu as posté, c'est que t'as l'air de gagner énormément de temps sur les freinages. Tu sembles freiner plus fort  et du coup plus tard que ceux que tu doubles (bon et a priori de meilleures traj mais ça je suis moins sûr vu mon propre niveau).

Oui il freine mieux. Le fait qu'il ait prépa sa caisse vs des caisses stock ça doit pas mal jouer sur le freinage. Rien qu'en virant l'isolation et en mettant des jantes légères et des baquets tu peux gagner 100-150kg...

Les freinages c'est souvent la taille des balls qui fait tout surtout  

Ouais mais quand t'as l'ABS/les pneus qui dérapent au freinage, y'a plus grand chose d'autre à sortir. Faut-il encore ne pas freiner trop tôt, ou tard, pour sûr.

celui qui freine est un lâche, celui qui ne freine pas est un con

En l'occurrence la 111 a pas vraiment l'air au taquet là. Pour ça que je dis ça. Et j'ai vu pas mal de mecs me doubler dans la ligne droite de Nogaro pour freiner au panneau 200 en mode papy...

Ce qui compte pour moi c’est de s’amuser pas le chrono. Je peux etre lent et kiffer comme être rapide et m´emmerder car trop concentré. Je préfère largement le 1er
 
Après vu comme ça j’ai l’impression que tu conduis une caisse à savon  

 
putain du coup j'ai regardé ça
 
https://youtu.be/JcEQUyBXu88?t=242
 
c'est vraiment LA raison qui me donne envie de pister en caisse

Là pour le coup, le mec a un sacré coup de volant car gérer une glisse sur une S1, c'est loin d'être évident !

Le probleme c'est que d'un point de vue légal, chrono = "mise en compétition". Et a ce moment, mon assurance immo ne fonctionne plus. Pour se faire une idée on peut regarder un temps sur une vidéo, c'est peut etre moins précis qu'un alfano, mais avec une gopro on est à 1/60ieme de seconde environ, c'est suffisant. Mon meilleur temps est autour de 1:34 a Pau Arnos, c'est pas vraiment exceptionnel (un pote tourne en 1.29 avec sa R300). J'arrive pas a passer correctement le dernier virage, les autres j'ai compris mais celui la ca veut pas rentrer. Et j'ai pas les balls de prendre le S des stands plus vite que ca, il passe facile 20 à 30km/h plus vite... mais j'ai vu suffisamment de voitures éclatées dans le petit mur de pneu en bas pour pas le faire La boite est lente aussi, mais ca ... j'y réfléchis.

J'y suis retourné l'année d'après, une session plutot sympa avec une R5 turbo: https://youtu.be/ajAc3C2lsR4?t=4m48s
modification supplémentaires: pompe a huile neuve et capot ajouré à la disqueuse parce que ca refroidissait pas bien, plaquettes hawk BP-10 (je conseille vraiment pas). Et suspension un poil plus souple, parce que j'avais un méchant lumbago

Je suis pas stock, mais les autres non plus La supra sortait plus de 500cv, il me colle un boulevard au moindre bout droit, ca se voit au début de la vidéo quand l'integra s'écarte. Idem la skyline. L'elise je sais pas, mais il n'a pas l'air de bien connaitre le circuit; je passe plus vite que lui dans la parabole, et dans le droite qui suit la piste fait un tres léger trou que tu choppes en passant a l'intérieur. Il passe dessus et déleste juste avant que je passe, je sais pas si ca se voit.

Au moment ou la vidéo a été faite, la mienne devait avoir dans les 250cv aux roues... par contre pour l'allègement, c'est pas vraiment ca. Les jantes sont légères :8kg .. comme celles d'origine. Les baquets sont légers mais ajoute le poids des glissieres adaptables et on est au meme poids que l'origine. La roue de secours et le cric pesent autant que le demi arceau, etc etc ... y'a eu un travail d’allègement, faudra que je regarde sur le dernier CT, je crois qu'on était a ~1150kg - 1200kg avec le plein et le conducteur. C'est surprenant de voir a quel point alléger ne fait que compenser le poids supplémentaire d'autres modifications

Les trajs sont assez bonnes, mais la différence se fait surtout sur les pneus et les suspensions. Sans ca, impossible de freiner fort. Et je garde une bonne marge sur les freinages a cause de problèmes de pad knockback (enfin résolus d'ailleurs)

En parlant de freinage, la j'ai monté des hawk DTC60 (sur la vidéo page précédente il y avait des polymatrix B de wilwood). Eh ben c'est génial, voila, je recommande   ultra linéaire et modulable, bon mordant initial, et l'impression de se manger une locomotive de face quand on appuie.
Par contre a ne pas monter si y'a pas de bons pneus, sinon c'est blocage facile ... les 595 RSR c'est limite insuffisant. Y'a les DTC70 au dessus, sans slicks ca doit etre inexploitable.

Pour info, le mu:
https://www.tirerack.com/images/pdf [...] Charts.pdf

Pas d'ABS pas d'airbag, je meurs comme un homme  

 
oui elle a l'air de déclencher assez fort

 
Ouais faut vraiment virer toute l'isolation (ils commençaient déjà à en mettre des grosses couches dans les années 90, c'est dingue ce que ça pèse) pour pouvoir gagner du poids par rapport à stock, comme tu dit les petites modifs compensent les ajouts sécurité, au début.
 
J'ai pas d'airbag non plus! Par contre l'ABS à un trackday sous la flotte t'es content de l'avoir.  

Sinon, quelqu'un sur la Nordschleife ce Week-End, par hasard?

 
Pour le chrono je m'en fous, faudra déjà qu'ils prouvent que je chronométrais et ca c'est pas gagné car c'est avec mon tél qui n'est pas visible.
 
C'est marrant parce que moi j'ai eu des DTC-60 l'année dernière sur ma charrette, plus jamais, ca bouffe les disques plus vite que les plaquettes ne s'usent (1 mm en moins en une matinée à Lurcy, ou on freine quasi pas). En plus elles se sont vite bouffées. Je ne devais pas les faire assez chauffer mais faut pas pousser.

non pas ce we.  
Il faut que tu préviennes un peu en avance, passe nous voir sur le topic : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

Ouais je sais, décision prise à l'arrache. Merci pour le lien!

 
Tu viens à l'instant de l'avouer, ca devrait pas etre trop difficile    
 

 
Comme toutes les plaquettes violentes, si ca chauffe pas, ca défonce les disques oui. Après perso, la paire de piste me coute 100€ en 310x32mm, les 2 paires de DTC 60 (format endurance, 1cm de garniture par plaquette) me coutent 280€, donc je préfère que les disques dégagent avant les plaquettes

faut faire du drift, pas de la piste

 
le drift en mode néon tuning bloqué en butée de direction à réguler au pied, c'est rigolo 2min mais voila quoi
 
c'est le judicieux mélange perf / glisse qui me fait marrer, comme la video d'un mec d'ici en atom qui passe son temps à contre-braquer quoi

Y'a une vidéo d'un pilote qui roule avec une ancienne porsche sur Spa, en mode couteau entre les dents, le gars contrebraque absolument partout y compris dans le raidillon

edit: trouvée:
https://www.youtube.com/watch?v=CvDD8V9Liq8

la vidéo outboard dans la description  

Il a pas décoché l'option "Volant inversé" dans les options

Je pense qu'il a écouté gégé sur les réglages suspensions
 
/crosstopicrunninggag

C'est pas juste la façon dont on pilote une (très) vieille 911? Quand tu vois les gars tourner à Goodwood c'est ça à chaque virage, vas y que je te balance le cul pour diriger la voiture la ou l'on veut (ou pas ).

https://www.youtube.com/watch?v=0eiyOaRPn4g

L'uploader de la vidéo...  il drifte pas, il dérape, y'a quand même une petite différence.

ça devait être dingue cette époque...

J'ai trouvé pour ma part qu'on est vachement limité en perfs si on le fait pas. Sauf que sans le différentiel à glissement limité c'est parfois chiant. Dans le grand droit de LFG en r888 entretenir la glisse avec le différentiel d'origine c'était quand même si sport surtout qu'en 3eme elle a déjà plus grand chose dans le sac

Déjà en travers avant Eau Rouge 43'' puis la petite dérive à  2'50 tu coupes les gaz, c'est dans le mur