Reprise du message précédent :
à la montée de rapport, tu passes à la volée ? avec un quickshifter ?

à la descente, t'as besoin de blip ou c'est suffisamment faible comme frein moteur ?

Quand je l'ai achetée, j'avais un système complet avec palettes au volant, électroniques, avec shifter a la montée, blip à la descente, mais ca deconnait par moment (faux point mort entre la 4 et 5 et 5 et 6), donc je suis repassé en levier "mécanique", avec juste un quick shifter a la montée, pas de blip.
 
Je pense qu'il faudra faire manuellement le blip, j'ai pas encore testé cette nouvelle config.

 
Tu l'as acheté aux UK ? Ca se passe comment pour l'homologation ?

track car only
 
plateau indispensable

 

 
En truc équivalent utilisable sur route ouverte, vous pensez à quoi ?

ouais t'oublie toute homologation la dessus, et t'as meme pas envie de rouler sur route avec, ca manque légèrement de souplesse ce genre de moteur/montage.

ça s'achete aussi homologué et immatricule mais c'est plus cher !

 
Caterham à moteur de voiture (avec CG en règle c'est cher) / westfield megabusa homologuée (mais c'est plutot rare et cher)

Je rêve du LIR fiable, que je peux conduire le weekend et qui ne coute pas 30k€

Secma F16.
 
Figurez-vous que Thérèse n’est pas moche. Elle n’a pas un physique facile... C’est différent.

Lotus S2

 
A chaque fois que j'en parle autours de moi, je me fais insulter
 
"C'est moche"
 
"c'est invendable"
 
"les perfs sont moyennes"
 
...
 

 
On a dit fiable

 
Celle avec le turbo :  
http://www.automobile-sportive.com [...] 6turbo.php

 
Du LIR qui perd tous les intérêts du LIR quoi

Exact, c'est light uniquement parce que ça perd des pièces sur la route !

par email ?

Quoi ?

Mon malin phone n'est pas si malin qu'il le croit

 
Lotus S1 , avec ou sans conversion , ça coute pas grand chose vis à vis d'une S2 et c'est fiable

Mais c'est nul : ca se traine severe
 
"touché de route, chassis de folie bla-bla"

 
Le toucher de route des Lotus c'est l'argument "beauté intérieure" des moches

 
par contre ça a l'air d'avoir des perfs limites inférieur à ma MX5@180ch

 
c'est le cas oui

 
180ch , t’as collé un stickers +20cv ?

Trapalu

... Admi + collecteur + echap' + decata  + etriers de frein rouge

Pas passé au banc, mais les configs similaires tirent entre 175 et 183 sur banc.

Et pot de détente !

Ca fait rêver mais ca me paraît optimiste sur ces atmo.
Carto stock ou MS ?
180cv, c'est ce à quoi on arrive avec compresseur sur mx5.
Tu pars de quelle base ? NBFL ?
Je suis curieux :-)

Nan, on parle d'une 2.0 NC

Ce qui fait perdre le plus, c'est le collecteur d'origine.

Suffit de voir comment les pipes sont pincées sur le collecteur d'origine ...

Tu dégage ensuite le cata, et tu gagne en moyenen 12ch uniquement avec cette modif (prouvé des 10aines de fois sur banc)

Tant de vérité  

C'est le cas. C'était très légèrement devant ma 106s16 stock ( sauf que j'avais bien plus de pieces perfs sur la lotus ) et ma 106 s16 est d'un poil de cul devant une NC 160 stock. On aurait dû rester ma saxo 100 ch contre ta miata pour voir

t'achètes pas une LIR <150ch pour les perfs mais pour le fnu
 
Si ca vaut aussi cher c'est qu'il a bien une raison

L'embrayage prend cher, carter d'huile pas prévu pour être à plat dans les virages donc ça déjauge. Après à part côté embiellage qui se prend de l'effort bien plus long et les pignons qui se suicident ...  le reste c'est globalement du rock fiable les GSXR.
Et si ça pète on parle de 3 chiffres maximum

 
En 120ch oui , mais par contre au premier virage tu va comprendre la différence , vu ta mx5 les pièces perfs ne te font pas pas peur le rover K est facilement upgradable , papillon de 52mm , AAC piper , collecteur , admission et là c'est plus trop la même voiture.
 
Au pire une 111s avec 145ch est le moyen le plus sympa de commencé et c'est pas hors de prix.

 
http://www.extremeengines.com/cgi- [...] d_SUZ00006  

 
Oui c’est bien ce que je dis , stickers + 20’cv.
 
T’es loin des 20 çv.

Et ne pas oublier le mecacyl, +50cv a bas regime en moyenne

Source ?

Parce que je peux te sortir une 20aine de passages ai banc qui prouvent le contraire...

Hum détrompe toi félin, c'est une nc 2.0 le duratec se prépare assez bien, oui c'est très péremptoire de dire ma NC@180cv sans passage au banc, mais quand je regarde les perfs des 2.0 des copains avec collecteur et decata (Tonioo, Juju par exemple) on doit pas en être super loin

Pas forcément les mêmes pièces, les mêmes admissions et les même conditions. Oui tu doit être dans ces eaux là, un bon collecteur et une reprogrammation te permettent sur un 2.0 d'être facilement à 180cv (c'est d'ailleurs le kit super 180 de bbr  GTI).

D'ailleurs c'est quoi comme admi/ échappement / collecteur ?

Certains atmo ont la chance de pouvoir prendre des ch facilement. On prend 80 ch avec decata et remap sp98 sur c63 AMG, et pas loin de 100 ch à l'e85. Ça reste des exceptions mais ça existe, des moulins qui demandent qu'à s'exprimer car bridé par le matos du constructeur, que ce soit pour des normes de pollution ou une économie d'échelle.

+1 , d'ailleurs c'est environ 2000livres montagecompris chez eux et cerise sur le capot : c'est garantie par Mazda England ! Zen ont du bol les rosbeef...

 
Liste des pièces ?

On parle pas de ces ordres de grandeurs, pour aller chercher du 40cv en plus avec le duratec il faut changer le collecteur, les AAC et une reprog, pour aller au dessus encore on passe sur des ITB pour chercher 25cv en plus donc pas vraiment de la modif "facile" (et encore moins avec une voiture en drive by wire).
 
Le duratec a quelques chevaux bonus a aller chercher facilement, mais sans aller sur des chiffres délirants.
 
D'ailleurs croustx tu remarqueras que même sur la prépa BBR GTI 200 ils ne touchent pas à l'admission, ils restent sur l'admi stock avec juste un filtre "high flow", souvent quand on touche à l'admission on se retrouve vite a faire plus de mal que de bien.....