Reprise du message précédent :
Les traces de donuts

ça c'était pas moi

Belle photo et belle 964.
J'oserai même pas pister avec :-(

Merci! Mais le jour où je n'oserai plus la pister, je la vendrai. Et comme le soulignait quelqu'un sur rennlist dernièrement, elles restent deux fois moins chères que des 997/991 GT3, donc...

le même complètement au dessus de ses pompes qui n'a pas compris la première fois...
 
https://youtu.be/_Z1097xN-ng?t=8m52s

et les Z4M ça understeer la dinde (coucou shooter)
 
https://youtu.be/_Z1097xN-ng?t=4m21s

Deux nouveaux adhérents au Bonguard club!

Comment tu sais que c’était le même que la dernière fois ?
Ce qui est sûr c’est qu’il est au dessus de ses pompes et pensent que tous les virages se prennent à 200 même en étant mal placé

Le gars en sirroco sort de la piste car il n'a pas compris qu'il avait déjà eu de la chance sur le virage précédent

Voilà

Ha ^^
Pour moi il n’arrive tout simplement pas à rattraper correctement la voiture. Il est certes revenu sur le bitume mais s’attend à une courbe rapide mais se fait surprendre par le virage qui se ferme.

+1 ça a surtout l'air d'être un ratage d'ensemble et pas juste une mauvaise décision sur le 2eme gauche

Oui mais en gros ce que je comprends c'est qu'il n'a pas été échaudé par son premier ratage et continu bille en tête pour faire pire après ...

Une de moins.    
 
(mais elle a l'air réparable...)

Arthur Tussik aime ça
 

https://youtu.be/_Z1097xN-ng?t=8m24s  

Ma TRS et ses amortisseurs usés à la place, j'aimerais pas voir le résultat.

Vu que c'était marrant la première, il l'a fait plusieurs fois, ça a presque réussi
 
https://youtu.be/_Z1097xN-ng?t=765

Bonjour !

Je possède une EVO X, avec laquelle je tourne régulièrement sur bitume (laquais et pouillé) et sur glace, j'ai commencé le drift comme débutant en novembre passe.

Du coup, après un bref passage chez BMW, je commence à préparer une ignis Sport déjà équipée d'un compresseur et l idée est de la passer en 4x4, puis en simple propulsion.

La voiture en question est donc stock, excepté la pose du compresseur, les suzukis Étant des gros legos, j'ai acheté une ignis 4x4 qui fera donneuse d'organe (boîte de transfert, arbre de transmission, visco, pont arrière) et j'ai dans un carton, prêt à etre monté, une boîte de vitesse révisée avec un autobloc à 100 %.

Le gros du travail sera, l adaptation des disques arrière de la Sport sur le pont d origine prévu pour des tambour, la fabrication d'un arbre de transmission sans visco et l installation d'un lsd voire le renforcement du pont arrière, afin de supporter la nouvelle puissance.

Stock, ces cagettes 4x4 font 83 CV pour 110 NM, ou 100 CV pour 140NM, avec le compresseur on est a 150 CV pour 180 NM, sachant que là, le couple ne sera pas divisé par 2.

Voilà, j'espère que mon projet vous intéressera.

Ca me parait compliqué (de mon point de vue de noob j'entends)
Pourquoi ne pas partir direct sur une propulsion pour le coup?

C'est trop simple

Because au Japon, il existe des kits de conversion et toute une communauté avec les mêmes fétiches que moi. A savoir des hothatches prop.

Et non, c'est pas (si) compliqué.

Si tu veux détailler les étapes et montrer l'avancée, ya un topic prépa : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

J étais pas sûr si c'était ici ou en face,  le topic prepa.

 
Test mardi si tout va bien  

Ok Indy ?

Ouais, MK
 
Avec un 1000cc de gsxr

 
Même si ça manque de stickers

Pouloulou ! Par contre je me suis toujours demandé comment ça vieillit ces blocs de motos utilisés dans des voitures.

Je m'étais jamais intéressé aux Caterham jusqu'a hier soir, c'est quand même cher ces barquettes non ?

très mal à ce que j'ai vu

Oui apparemment c'est du consommable quand tu mets 4 roues sur un moteur normalement prévu pour 2.

C'est plutôt deux roues pour un moteur prévu pour une  

Je ne parlais pas de roues motrices

 
toute la transmi doit prendre super cher

 
Ouais ben j'ai un bloc d'avance dans mon garage quoi  
Ca tient une saison (~10 journées) d'après ce qui se dit outre manche, et après tu revise.
 
mais c'est pas des moteurs chers (hors 1300/1340 hayabusa et ZZR1400, très recherchés ceux la), et l'avantage des motards, c'est qu'ils tombent souvent, ca fait de la pièce facilement  

 
vu le nombre de motos raccourcies sur LBC, ouais, ça doit pas trop manquer

Mais le package offert par ce genre de moteur est imbattable pour une trackcar :
 
- boite sequentielle
- 13000rpm sur un 1.0l
- tu porte l'ensemble moteur/boite à la main, ca se swap en 2h
- ca pese quedal
- ca coute pas grand chose
- un 1.0l de 2000-2010 sort facilement 175ch, pour une voiture de 450kg ca suffit

et niveau budget ? prix d'achat/consommable

Tu utilises la boîte de la moto, donc?

De la voiture ? c'est hyper variable. http://www.mksportscars.com/cars-for-sale.html
Les consommables, c'est un filtre à huile et de l'huile tous les 2-3 trackdays (vidange), niveau pneus ca use "rien", idem en freinage, un peu l'embrayage mais pas encore assez de recul pour savoir combien de journées tu fais avec.

Ouais, le moteur est monté pivoté à 90° par rapport a la moto, et le pignon de sortie de boite est remplacé par une flasque dans laquelle est vissé l'arbre de transmission

à la montée de rapport, tu passes à la volée ? avec un quickshifter ?

à la descente, t'as besoin de blip ou c'est suffisamment faible comme frein moteur ?