Reprise du message précédent :

600€ l'offre de base http://www.tinseau.com/index.php/sport-auto
Ca te fait 18 tours complets + 3 d'entrée , et tu es à toc vu que la voiture tourne tout le temps, idem tour de refroidissement tu leves juste le pied au S bleus, donc tu perds pas trop de temps.

Ca fait du 150km parcouru soit 100€ de carburant, le moniteur a côté, l'accès journée + bouffe + openbar, les consommables qui sont dans le haut du panier que tu ne ménages pas, c'est vraiment pas volé AMHA

Rien qu'avec le coût assurance annuel d'une m3 t'en fais 2 de loc mini. Et on parle pas du reste

Sur un "petit" circuit, ça doit être ça. Je ne sais pas combien ils louent le Mans à la journée, mais à mon avis c'est cher. Donc ça doit chiffrer entre 1.5 et 2x plus.

Joli CR en tout cas. Ça donne envie de rouler.

Ça va en fait, effectivement le rapport prix prestation semble bien sympa

ça donne des idées pour faire une fois de temps en temps    
 
 

 
 
C'est vraiment pas cher. Comment il rentre dans ses frais? 600€ la journée a spa en M3 avec instructeur ? en trackday c'est 300€ pour rentrer et les slicks sont interdits ... ca laisse 300 pour payer l'instructeur, la voiture et les consommables. J'avais calculé que ma 13 coutait entre 600 et 700€ par trackday à Pau Arnos ( tout compris, nourriture, hotel la veille, trajet, usure etc ), et je roule pas en slicks ...

300 euros c'est ce que tu payes, les associations prennent généralement plus en cas de pépins ( journées annulées par leur faute, etc ). Certaines associations se font même bien plaisir. D'autres ont des tarifs préférentiels pour X ou Y raisons. Pour les instructeurs, c'est vraiment rémunéré une misère. Faut vraiment faire ça par passion car ça rempli pas l'assiette. Pour le reste, c'est vrai que selon ce que leur a coûté le circuit ça laisse pas un énorme budget entretien, mais c'est visiblement suffisant.

Je parle d'une formule avec 20 tours, la voiture est partagées avec 4 personnes dans le cas présent.
 
Si tu la veux dédiée toute la journée, c'est 1800€ ( http://www.tinseau.com/index.php/location/bmw-m3-e46 ), avec un forfait 300km. C'est un billet mais je pense qu'en réalité c'est peanuts, et t'as pas de coussinets de bielle ni de vanos à entretenir en plus d'avoir un truc qui freine toujours après 3 tours

1800€ t'as que la voiture et un plein hein

exact, mybad. Donc la formule stage est un peu plus intéressante visiblement

La xbow ptain

J'ai besoin de vos avis !
J'ai l'occasion de faire un stage auto avec un budget élevé (environ 2000 EUR). J'hésite entre :
- une journée de coaching sur une pistarde (type Tinseau sur 911 Cup)
- une journée de drift (ça fait longtemps que j'ai envie de bien apprendre à glisser)
- un stage F1, avec forcément peu de tours
 
Je me dis que le premier est le plus utile. Le deux le plus fun sans ruiner les consommables de mon Exige. Et le troisième sûrement frustrant mais qu'on n'a pas l'occasion de faire souvent.
Vous feriez quoi ?

Quelque chose qu'il est pas possible de faire en temps normal.
 
Je pars sur la F1 pour l’expérience.

Pareil

on sait tous que tu drifteras pas ensuite avec l'exige donc f1

La F1 ça doit être quelque chose, mais si c'est une journée coachee en 911 cup ou 5 tours en F1 bridée / rincée, je prends la journée en 911
 

Le premier stage sans hésiter. Si tu veux apprendre à drifter une e36 pont soudé c'est 2k euros et des parkings d'hypermarché vide on en trouve tous les dimanches. Le premier stage tu en profiteras chaque fois que tu prendras ta voiture, que ce soit la lotus ou une autre.

Sans DGL c'est chiant mais ça se fait, un goutte de frein à main pour mettre en glisse et grand gaz, avec la Élise 120 ch + semi slicks ça suffisait pour mettre en glisse et l'entretenir. Mais c'est moins sain c'est sûr.

je parlais pas de dgl

 
Je fais le 1er, j’en suis content. Je passe par la PDS.

Drift en 1 et F1 en 2.

Le background fait tout
Au sortir d'une Exige 260 avec qq trackdays sous la casquette, tu seras deçu d'une journée en 911 amha

Merci pour vos avis ! Bon, vous n'êtes pas d'accord, c'est chiant
La 911 c'est ce que je me dis. A la limite un coaching sur mon Exige sera sûrement plus intéressant.
Bon le drift c'est clair que ça peut se faire en faisant un trackday sur la piste Michelin.
Je penche sérieusement pour la F1 quand même, même rincée ça reste 650 chevaux pour 650 kilos (sans moi ), et j'utiliserai sûrement 10% de ses possibilités, mais je pense que la sensation va être ouf (surtout quand tu cales au début des stands )

J'ai eu droit à quelques tours de Mornay en bête Formule Renault 1.6 (de mémoire, le 1.6 16S 110/120 ch de Renault dans une petite monoplace) et c'était déjà vraiment sympa, avec des sensations très particulières.
Pis c'est pas tous les jours que tu prends place à bord d'une monoplace (non, le karting ça compte pas ).

Alors pour le coup la F1 tu dois y passer la journée + de la F3000 ou F3 à côté pour te former ?  
Si oui, ça sans hésiter, les deux journées en F3 vieilles et rincées que j'ai faites à Magny cours étaient juste ouf, donc j'imagine pas en F1

Oui, c'est journée de formation avec 2 sessions de 20 minutes de Formule Renault, puis un certain nombre de tours de F1 Prost ou Benetton B198.
C'est sûr que le simple fait d'être en monoplace et de devoir un peu jouer avec l'appui ça doit être très différent au début !

Je me rappelle de Top Gear où Hammond essayait la Renault justement, et se chiait dessus C'est bien pour cocher la case, pour la sensation d'accel, bref pour l'experience totale mais pas sur de ''profiter'' reellement du pilotage amha

Hammond a eu 2 tours
https://youtu.be/kUhB0JKjJrQ
Pour les pousser un peu, il faut sans doute avoir une très bonne condition physique.

Pareil. Après shooter et sniperr ont pas tort, en F3 on s'éclate bien, et ça reste "facile" ( j'entends par là à Andes années lumière d'une F1 en terme d'exigence physique et de skill ). Après faut trouver un bon stage de formule, avec des bagnoles non bridées et qui tombent pas en rade tous les 5 tours...

https://www.youtube.com/watch?v=tFaijSmZ1YU

Si ca peut te donner une idée pour la f1

Coaching sans hésiter une seule seconde, tu sors de la en ayant l'impression d'avoir été une merde sur tous tes anciens trackdays

Le petit blocage de roue qui a bien défoncé le pneu. A 12:20.  

Je prendrais la journée drift en F1

Sinon oui la F1...rouler avec un instructeur tu pourras le faire sur nimporte quel trackday, et pour le drift, fait deja une sortie à Ladoux avant de drifter sur du sec.

+1 pour la F1, ca doit être unique !
 

+1
Après faut voir le type de coaching en monoplace. Mais à chaque fois que j'ai fait -et c'était pas de la f1- mes boules me sommaient d'y aller mollo et t'as pas assez de Tours pour appréhender le merdier, sauf si t'es un génie du pilotage, donc c'est à la fois génial et frustrant. Alors qu'avec quelqu'un, à côté, qui te coach en temps réel, tu peux mieux cerner les capacités de l'engin et donc progresser...
Mais bon, de la f1 quoi... Ça fait réfléchir...

La meilleure formation c'est de rouler au dessus de ses pompes, faire des erreurs et les corriger les tours d'après mais un instructeur compétent c'est bien aussi

 
Il envoie pas mal quand même pour une première fois
Bon là c'est une F1 très moderne, mais ça doit quand même être énorme.

 
Enfin toi tu roules avec les bagnoles des autres, du coup ça compte pas

Je roule aussi avec les miennes et le peu de fois où j'ai roulé avec des hfriens sur piste ils peuvent pas dire que je ménage mes autos

Mais c'est certain qu'avec les voitures de parc presse je suis un gros sagouin   en même temps elles sont là pour ça

Étrangement, j'ai du mal à faire ça avec la Z4M.  
Je me demande bien pourquoi...

Parce que t'as pas envie de la casser, et je comprends. Je suis bien content d'avoir débuté la piste avec un budget de pd2povr et une caisse du même acabit, ça m'a permis de rouler sans me prendre la tête.