Reprise du message précédent :
marrant, on a l'impression que la mini est toujours à l'arrêt (cf les jantes)

Que des voitures de garçon coiffeur en somme

 
J'ai amené la gopro, comme racechrono ainsi que le capteur GPS et le dongle OBDII, et je n'ai absolument rien utilisé, comme d'hab, trop occupé à tourner/discuter/réparer les turbos des autres    
 

 
J'ai pas tourné quand le photographe faisait les filés    pour de vrai c'est loin d'etre ridicule dans les lignes droites, bon quand faut s'arreter c'est pas la même
 

 
Tu t'attendais à quoi sur une sortie Mx5  

Top ! merci joel  
 
j'ai filmé avec ma caméra, mais au pare brise je trouve pas de moyen pour fixer proprement la camera en central entre les deux sièges afin d'avoir une vue complète. Je parle d'un truc potable pour la camera tremble pas, mis à part ceux qui l'attachent à un vrai arceau
 
Le petit pare vent des MX, vibre un peu je trouve pour accrocher dessus ou bien j'ai pas trouvé le bon support  

juju (NC bleue sans bandes) a fabriqué une barre en metal qu'il met entre les deux arceaux sur lequel il fixe une gopro, faut chercher sur son topic sur mx5france

Je te rassure le pare vent en plexiglas doit également trop vibrer je pense...

Salut les routiers, je n'avais encore jamais posté ici  
 
Voici ma pistarde que je possède depuis 8 ans maintenant, une tond... Honda Civic 1.6i16 de 1990 :
 

 
J'ai également eu ca pendant 2 ans, Citroën Xsara VTS de 1998, 2 litres of course :
 

 
Je tourne à Magny-Cours Club dimanche si jamais quelqu'un du forum y va aussi

LFG la deuxième photo ?

Très certainement oui.

Oui, à l'entrée de la chicane avant l'entrée des stands.

Oui dans le lent. Je préfère nettement la partie "rapide", où on est quand même plus à l'aise, hormis le mur des stands qui incite à le plus grande prudence.

Arceau dans l'ED7 ?  

 
Moi c'est plus la grande parabole à gauche qui débouche sur la chicane qui me fait peur, le freinage peut être délicat.
 

 
Yes :
 

 
en moto c'est le pied ce secteur, pleine bourre à gauche, à toc genou par terre sans jamais couper
 

https://www.youtube.com/watch?v=PQmSUHhP3ug
 
cette vitesse partout    

Il est pas là pour cueillir des champignons !

putain mais 340 dans la montée et en virage quoi    

Je viens de voir   le bordel.... Le gars a 300 il reste encore un rapport à passer, le coup de boost pour arriver en quelques secondes à 370.

Je m'imagine pas en passager   ça a l'air tellement irréel.

 
Faut bien ça pour pas se trainer  
 
Porsche a 10 pages d'avance sur hfr en fait :v

le pilote est pas humain

L'accélération bordel ²²²
 
Très impressionnant

247km/h de moyenne bordel

Très très impresionnant !

Ca bouge à mort à 370  

L'accélération à 4'50"

Non mais rassurez moi c'est en accéléré la, ou alors le mec il a un implant qui overclock le cerveau ..

tu vas pouvoir continuer de souder et greffer des turbos sur la tienne hein

 
ah mais non, au premier virage je suis dans la rambarde moi à ce rythme

Sta dire que c'est pas demain qu'on lui fera l'extérieur lors d'une sortie circuit  

Bon après c'est quand même bien moins impressionnant qu'on se dit qu'il y avait pas de bus ou de motards

 
in D16A9 we trust

La Suzuki Escudo dans Gran Turismo marchait autant

 
La 919 à Pikes peak, ça doit être pas mal. Par contre faut pas se louper  

CR journée Tinseau au Mans

Arrivé au mans à 7h30, le temps de faire l’administratif et s’installer en box, on va au briefing sécurité. Le déroulé est plutôt bon.
Ensuite let’s go pour café / croissant, c’est vraiment chouette le buffet bouffe présent toute la journée:

Le parc auto est vraiment sympa. me concernant j’avais à dispo environ une heure sur une M3 E46 stock côté moteur, mais combi fileté, freinage AP racing (et RBF6xx), et pneus slicks.

Alors le mans j’ai fais que 2 fois en tout en moto (best en 1’50), et c’est ma première réelle expérience en auto. La seule autre 5 tours à Dreux en smartbox @4500rpm max sur une GT3 991
Je suis coaché par un dénommé Fred qui est vraiment top. Donc chez Tinseau, tu peux tirer dans le moteur (j'évitais de dépasser 7000rpm), taper dans la caisse, on te pousse à y aller.

Donc première session, prise de repères. C’est en open pitlane @30 max en piste. Quand c’est clean on s’y fait vite, dès que ça cohabite c’est assez déroutant (je suis plus habitué aux groupes de niveaux en trackday moto), entre les dépassements qu’on fait, ceux qui sont en chauffe ou refroidissement, et ceux qui nous déboite, c’est beaucoup d’info à gérer quand t’es en paquets .
Bon le coach m’apprend vite les choses, freinage degressif puis placement et sentir le cul travailler au gaz à peine l’apex passé. Bon au final ça passe bien, juste de la pratique AMHA. Je sors, 2’08”08 (les pendules c’est pas du tout l’objectif mais pour voir un peu comment ça se passe niveau graph avec racechono).
Le dunlop est cool à passer, ça arrive à 185 GPS, lechage de freins pour perdre 20km/h et remettre plein gaz jusqu’à temps d’être roues droites. On me dit de le faire, je fais confiance et ça passe. Bon après en bécane quand ça passe à 180/190 tout posé en train de faire de l’huile avec son anu’, la bagnole ça reste une formalité à faire. J’ai cru juste comprendre que si ça foire on se tape le mur à droite (d’où le fait d’envoyer de gaz dans la courbe pour éviter ça)

2 ème session, c’est celle après bouffer, bon bah pas de miracles, je suis dans le paté, la pizza engloutie avec du soda n’ont pas aidé aux 4h30 de sommeil et aux whisky de la veille
2’14, sachant que ça bouchonne de partout. C’est assez frustrant mais bon c’est le jeu (et forcément c’est le pic d’affluence les restarts de sessions)

3eme session: on commence à être bien tintin. J’arrive à aller chercher les fins de freinages à ma limite avec un poil de marge quand même, pour réduire au max les phases neutres. Ca passe, c’est beaucoup plus simple qu’en moto d’être au top sur les repères de freins dans la mesure où les virages pètent moins vite à la figure (avec les avions de 500cv et plus par contre ça doit être une autre histoire).
Bilan: 2’07 avec un tour optimal en 2’05”3.

Dernière session: c’est plus pour le fun et bosser certains détails avec le coach. Au final ça fait une petite trentaine de tours sur la journée, bien content. Cette voiture est parfaite pour commencer (comparés aux autres bolides en loc) .

Entre deux sessions j’ai fait le SDS dans une KTM X-bow R

Et en fin de journée on me la prête pour faire quelques tours avec.
C’est…. le top. Montée en slick, pas d’assistance frein / direction, embrayage dur CMB, en revanche l’accélérateur et ultra sensible et le turbo spool direct au moindre touché. Avec l'empattement méfiance m'avait-on prévenu. Bref l’objectif c’était de découvrir ce jouet. Oui c’est le top. C’est un véritable kart.
Autant j’ai bien kiffé la journée en M3 mais je ne me vois pas en faire à grosse dose, autant avec la KTM c’est tellement débile que oui

Quelques photos en vrac de la journée

 
 
Si c'est pas indiscret, combien t'as payé pour la journée ?

Zéro, journée avec la boîte

J avais la même question

À mon avis c est la journée à 1k ou pas loin

En tout cas t as du kiffer !

Oui puis tinseau c'est pas donné de manière générale.

600€ l'offre de base http://www.tinseau.com/index.php/sport-auto
Ca te fait 18 tours complets + 3 d'entrée , et tu es à toc vu que la voiture tourne tout le temps, idem tour de refroidissement tu leves juste le pied au S bleus, donc tu perds pas trop de temps.

Ca fait du 150km parcouru soit 100€ de carburant, le moniteur a côté, l'accès journée + bouffe + openbar, les consommables qui sont dans le haut du panier que tu ne ménages pas, c'est vraiment pas volé AMHA

Rien qu'avec le coût assurance annuel d'une m3 t'en fais 2 de loc mini. Et on parle pas du reste