Reprise du message précédent :

 
Exact, c’est là où je me suis sorti dans les graviers en étant un peu trop optimiste  

Il y a des plaques resurfacées dans les S (enfin c'était le cas il y a 7 ans )

Perso je le trouve moins casse-gueule que d'autres freinages, on arrive très vite (je tapais le rupteur de 4 soit 184km/h deux secondes avant de freiner en Clio 2 RS1), mais le virage 1 se prend à 120 et l'entrée est large, donc au final on a un peu de marge si on se loupe.
Les freinages avant les virages à gauche avant et après la parabolique sont bien plus casse-gueule

Merci pour les infos  

Ce circuit de barjo  

 
Mouai, c'est rapide, mais viens au ring

 
 
J'y serai probablement pas, j'étais pas à Dijon avec ma voiture perso ceci expliquer cela

Dijon est un circuit à recommander. Roulé enfin moi-même en 2017, fait en sac de sable avant, énormément d'appréhension mais finalement pas de soucis à part une merde dans les freins qui m'a refroidit (contrairement aux freins) dès la deuxième session et dont 90% est de ma faute (et pas des HP2000 justement).

Tous les virages sont géniaux, mention spéciale à Pouas. Le dénivelé positif est un peu frustrant par contre quand t'as pas un gros moteur/trucdecompet.

 
Puis il est foutrement rapide ce circuit ! C'était pas mon cas hier mais j'imagine qu'avec peu de chevaux sur un circuit aussi rapide c'est frustrant

T'as testé quoi du coup là bas?

RS3, TT RS, R8 V10 Plus, R8 V10 RWS et Audi RS3 LMS  
 
On avait franchement du temps pour tourner et prendre ses marques, j'étais étonné en bien et les instructeurs hésitaient pas à te pousser

 
 
CR / Article en vue ?

Au moins un article en vu, voire deux parceque franchement la R8 RWS mérite son article à elle seule
 
Et probablement une vidéo, je m'y suis essayé on verra si c'est exploitable pour notre YouTube

Pas de GT3 ?

 
T'as pas comme l'impression que c'était un évènement Audi

Tiens tu en as pensé quoi de la TTRS sur piste ? Bon ça doit être difficile du coup à comparer vu ce que tu as essayé aussi (RWS et LMS).

J'en ai rien pensé... Pour tout t'avouer j'ai essayé la TT RS en tout début de journée et c'était ma première session, j'étais dans les choux complet trop concentré sur l'apprentissage du tracé que sur la voiture En plus de ça elle était en freinage acier qui avait du prendre un méchant coup de chaud parce-que le feeling était vraiment moyen

Tout ce que je peux dire c'est que comparé à une Audi RS3 c'est beaucoup plus stable et campé sur ses appuis mais pour le reste je peux pas m'avancer  

J'avais lu trop vite    
 
C'est juste que la RWS est comparée à la GT3 dans toute la presse

 
Jamais essayé de GT3 mais un copain essayeur sur place l'a fait y'a pas longtemps et il a bien bien aimé la RWS. Il met la RWS dans le haut du panier de ce qu'il a essayé pas loin de la GT3 mais la GT3 reste clairement au sommet de ses coups de coeur

Ouais ben avec les 260cv du 3.6 litre atmo c'était pas dégueulasse, avec les 3.2 un peu libérées des copains c'est bon aussi mais j'imagine qu'il faut pas beaucoup moins que ca pour ne pas se frustrer sur la moitié du circuit.

Mais qui sais, j'ai jamais essayé avec un truc plus light. En fond de ligne droite je suis à 200kmh GPS (vers fin de 4ème) la G50 a trop d'allonge c'est débile... Les GT3 et compagnie devraient atteindre 270 sans moufter, de mémoire.

Tu arrivais dans cette zone là en R8, non?

Perso j'ai pas trouvé ça frustrant car il n'y a pas beaucoup de relances. La ligne droite est un peu longue, mais dans les S ou Pouas, que tu aies 150cv ou 400 tu t'amuses autant.
De manière générale, le coup de "c'est un grand circuit il faut beaucoup de cv pour en profiter" c'est assez surfait je trouve. Tu te fais un peu chier à la relance de certains virages (coucou Magny-Cours) et la puissance joueras beaucoup sur ton temps au tour (donc quelqu'un de "moins bon" tourneras plus vite que toi avec une plus grosse voiture), mais j'ai jamais vu de virage où ça passait à fond en Clio alors qu'il fallait freiner avec une Porsche

Pour ça qu'un petit circuit valonné c'est sympa

On prenait quasi 270, j'ai du prendre 268 de mémoire avec la V10 Plus car plus puissante mais aussi avec la RWS car l'instructeur m'a fait confiance et m'a fait faire un bon gros freinage de trappeur

Edit : 268 en V10 Plus et 262 en RWS mais y'a de la marge, 280 doit être faisable pour des pilotes

Re-edit : pour le 270 t'es sûr ? Parceque si tu prends Sebastian Vittel (youtube) le mec tourne très fort  en 991 GT3 RS et c'est plutot 250 (258 exactement) au fond et il freine très tard, il vaut 1.27 meilleur temps au tour

C'est surtout la montée après la parabolique  

Si t'as un bon petit set up avec une caisse pas très puissante n'importe quel circuit est fun mais c'est vrai qu'au niveau du chrono ou des sensations ça peut être plus frustrant

Been there, done that.
 
Bon pour de vrai, a partir du milieu de la ligne droite je commençais a vérifier le serrage de mon harnais ou a vérifier mes manos parceque ça commençait a etre un peu long avec 115cv, mais sinon dans le reste, tu t'amuses vraiment, même avec un poumon.

Y'a un petit extrait sur notre Facebook Blogautomobile si jamais, en attendant que je publie mon article et des vidéos complètes

Et oui bien sûr on peut s'amuser sur n'importe quel circuit mais t'as toujours des pistes plus fun pour de petites voitures et d'autres pour les grosses. Après Dijon Prenois c'est rapide mais ça tourne beaucoup donc ça va mais un circuit comme Spa même pas envie j'ai envie de foutre les pieds là dessus avec une petite caisse. Entre le raidillon, kemmel en faux plat montant et blanchimont t'as le temps de serrer tes harnais une paire de fois

Le Raidillon ou Blanchimont, c'est épique même avec une petite voiture, Pouhon idem (t'es à 150-160 et tu gères l'équilibre de la voiture avec les gaz )
Bon par contre la montée sur Kemmel, c'est un peu long oui

 
 
Je me posais une question, vous avez une idée du temps de gagné à pilote équivalent entre un pneu semi slick et un pneu route sportif ?
 
Environ hein je me doute qu'au Nurb on gagne plus qu'à Folembray  Même niveau expérience perso, si vous êtes passé de l'un à l'autre

Le jour où je suis passé des GY f1 Asym 2 aux RSR (2 sessions l'une après l'autre) y'a environ 1sec, 1.5 sec à Arnos. Les asym 2 étaient très bien en première attaque, ou sous la pluie, mais ça surchauffe vite et c'est beaucoup moins réactif.

A pau je suis passé de 1:36 à 1:34 en mettant les RSR.

2 sec aussi à pau entre les yoko ad08r et les kumho v70,
 
Et 2 sec sans passager  

Ouais c'est environ ce que je pensais, dans les 1.5/2 secondes, merci

Et les rsr sont pas le top du semi slick non plus

ils ne sont d'ailleurs qu'appelés semi slicks, ce sont des UHP si on veut tortiller du cul.

UHP ?  
 
Parlant de semi slick, des retours sur les Nankang AR1 ? La boîte de location Apex au Nurburgring en fou sur toutes ses bagnoles McLaren comprise, doit bien y avoir une raison

Uhp = ultra haute performance

A priori les ar1 sont mieux que les ns2r sur m3rs

 
Une connaissance qui piste en Clio 3 cup les préfère aux R888 en terme de grip.

 
le prix et le grip !
 
C'est un peu mieux que le 888 ou le A048 et ça coute bien moins cher , sur une lotus c'est quasi 200€ de moins sur 4 pneus.

 
Y'a 25 balles à dire sur un train de pneu, c'est vrai que la différence vaut pas forcément le coup si les R888 sont mieux. Reste à voir niveau usure

 
Oui enfin sauf que ma phrase veut dire le contraire, les AR1 grippent plus.  

J'ai décallé le "les"

UHP ca veut dire pneu route en gros, pas semi slicks. Les R888 sont meilleurs de pas beaucoup, mais s'usent 2 fois plus vite et coutent parfois 2 fois plus cher. Mais sont de "vrais" semi slicks

J'ai uploadé une vidéo d'un tour en R8 V10 Plus

https://youtu.be/_i3coqUc1MA

Edit : on n'est pas sur du gros pilotage je préviens d'avance