Reprise du message précédent :
Clio RS 182 trophy

 
En trophy à 2500£?

Faut tout de même avoir conscience que sur ce genre de caisse à pas cher, et acheté à un inconnu, tu peux potentiellement mettre 100%  de la somme en frais de remise en état.
 
Le principe d'acheter une bonne base à petit prix, je suis entièrement pour, mais faut tout de même avoir un peu de réserve derrière pour que le minimum soit en bon état pour pister sereinement et prendre du plaisir.
 

 
Bien évidemment, j'ai de la réserve derrière ;-)
Le but, c'est d'avoir une caisse à 5K€ maxi, et prête à rouler donc saine au niveau de l'usage.
Donc je prévoyais 2/3K€ pour l'achat et 2K€ pour la remise à état / setup pour pister.
 
Il est clair que je pose pas sur circuit les roulettes d'une caisse en laquelle je n'ai pas confiance    

La seule sur PH est à 7300 GBP

ca dépend ton usage trackday
Sur les petits circuits sineux (Beuvardes, Pouilly, Lurcy-Levis), c'est plus drôle la mx-5 que la Clio RS 172 (j'ai eu les 2).
Sur les circuits rapides genre Dijon ou Spa, la Clio reste amusante alors que je m'y serai pas vu en mx-5.
La Clio te donne accès aux journées Renault-Sport qui permettent de rouler sur des belles pistes dans d'excellentes conditions (même si les prix ont augmenté quand j'ai arrêté vers 2012)

Y a vraiment moyen de trouver des mx-5 à 2500£ avec des châssis/trains dans un état acceptable pour pister ?

C'est plus ou moins ce que j'essaye de faire depuis 3 mois, sans succès.
Mais parce que je ne veux pas aller en UK chercher la MX-5 en question, j'essaye d'en trouver une en France.

Habitant en 77/60, je suis plutot orienté vers du sinueux: clastres, lfg, folembray, croix en ternoix.
J'ai fais 4 journée a Lurcy et 1 a Croix.
J'ai eu la rs172 (phase 2) mais jamais pisté avec.
Seulement avec ma betaillere vitaminée mais clairement pas adapté pour du sinueux (watt+poids elevé).

C'est pour cela que je m'oriente vers du leger et moins puissant.

sinon on embarque aymerick59 et on part en uk chercher 2 mx5 ;-)
Tu va pas en uk a cause du rhd ou juste par "flemme"?

Un peu par flemme : je préfère acheter une MX-5 qui est déjà sur le territoire, avec une plaque et une CG française.
Le RHD pour une pistarde ne me gêne pas.

je me disais aussi . . . J'ai quand même été verifié sur PH ;-)

Ceci dit elle est clean (et belle )

Je sais que c'est possible d'en acheter une moins chère et totalement merguez et de la remettre en condition pour pister. J'ai eu pas mal de pannes sur la mienen au finale (payée 900£), mais la barquette a été payée 600£ et a fait un paquet de trackday sans aucun problème (ni aucune vidange je crois )

Prix à l'époque

Barquette :  
Achat 1000£
Revente de pieces dans les 5-600 euros (sieges, portes, moquettes, capote)
Achat de 4 coilovers en UK 300£
Entretien/Frais : dans les 500-600 euros (je lui ai fait une distrib et changé plusieurs fois les plaquettes ainsi que les roulements)
 
Elle a fait 5 ou 6 fois 10 heures de trackday sans s'arreter + j'ai du faire 4 ou 5 trackday avec.
 
Dépiottage et revente : environ 1200 euros de profit.
 
Imbattable, bon elle avait en plus quelques pièces de ma mx5
 
Sniff petite barquette
 

 

Pour la piste la question se pose même pas : Clio 2 RS.

Voila un projet qui me plait :-)
Mx5 NA ton ex barquette?

oui, je cherche une caisse dediée piste donc vidage et bolidage ;-)
La clio 2rs est dans ma short list

Oui, c'est celle qui est en photo, NA 1.8 130cv
Version la plus cheap et la moins chère possible, donc avec des trous gros comme le poing dans les bas de caisse et les ailes, mais putain qu'est-ce qu'elle était marrante.
 
Avec des gros R888 en 225 et l'aileron, ça avançait pas, mais ça grippait, j'ai un souvenir ému de jouer a mario kart a doubler tout ce qui bouge a Lurcy Levis dans le sinueux

 
 
C'est quand vous voulez hein

 
Tu peux même pister presque stock sans soucis particulier

Ca a quand meme un peu augmenté avant y en avait plus que ça, mais oui regarde :  
 
https://www.pistonheads.com/classif [...] 94/8209839
 
Une IS, donc normalement avec un torsen, ça fait une bonne base. Mais y a deux ans, ça vallait 500£ de moins

Si tu aimes le sous-virage, l'ABS de merde et se faire prendre 5s par la moindre NA ouais, sans soucis particulier    

Repose en paix petite barquette, toi qui donnait tant de joie autour de toi

1000 pounds c'était voyage A/R compris non ? J'ai souvenir qu'elle était moins cher que la mienne

 
la première photo c'est un burn de diff ?

Ses derniers instants en mode grosse manoucherie
 

 

 

 
Une NA stock qui prend une C2RS stock ? C'est mignon

Non, c'est qu'elle va plus vite que la fumée  

A Beuvardes, quand tu veux.
A Dijon, je dis pas  

 
Je note la propal    
J'offre mon fish&chips si on fait le road trip  

A Beuvardes je tournais aussi vite avec ma Clio RS en RC5+ et Pilot Exalto 2 neufs que maintenant avec ma NA avec 4 amortos rincés (genre je bloque les roues sur les raccords de bitumes), des PE2 en fin de vie et des plaquettes oem

 
Ouais bah t'as pris du skil, c'est tout    
 
Sinon déjà essayé la 182 d'un pote, 100% stock, amortos d'origine de 150k km, pneus en bon état mais assez vieux. Bah ça met des capots aux NC conduite par des mecs qui ont un petit niveau, comme moi. Par contre c'était à Clastres, moins piégeur pour des voitures peu équilibrées c'est vrai    
 
Et en ce qui concerne Beuvardes, c'est un circuit un peu à part de mon point de vue, car il demande un très gros niveau technique et une très bonne connaissance du tracé et met en très grosse souffrance les gars (comme moi) qui ne savent pas bien enrouler et correctement charger le train avant d'une caisse plutôt sus-vireuse comme le sont les petites GTI.  
 

Ouais mais à ce moment là, je claque les même temps qu'un mec en M3RS reprog @300cv et R888 à Folembray avec ma pauvre Clio 3 RS en PS3 (no fake)
 
J'en déduis que la C3RS ça a les même perf qu'un M3RS ?

Et tu te dis pas que le pilote a ptet fait des progrès et qu'il connaît maintenant plutôt bien le circuit

Je dois avoir une dizaine de sorties avec réglisse, je commence à connaitre certaines têtes sur piste et donc leur "niveau".
 
L'immense majorité du plateau tourne plus vite que moi quand je suis avec ma TRS, certains pareil que moi, et ce sont précisément ceux-là qui se font mettre des capots quand j'ai conduit la Clio de mon pote, à mon petit niveau, et en gardant dans la tête que ce n'est pas mon auto.
 
Je suis clairement pas du genre à me vanter d'avoir poussé des grosses caisses dans le sinueux, alors qu'en fait le proprio s'est inscrit uniquement pour passer une journée entre amis à faire miauler son 6 cylindres et se faire 2-3 sensations.

 
Boarf, Beuvardes t'as 3 virages et une ligne droite, en 2 sessions t'es au point.  

   
 
Je valide le raisonnement, ma c3rs est plus rapide que des m3rs reprog du coup

Rebonjour les pistards
 
Suite à vos excellent conseils, j'ai enfin acheté ma rougne pour pister.
Une MX5 NBFL de 2003, avec 55000km en RHD.
 

 
Je suis en train de faire ma liste de courses pour la preparer pour ma 1ere sortie de la saison, le 23/03 à Beuvardes avec les Regliss Days, s'il reste de la place.
Niveau ressenti: on se sent petiiiiiiiiiit.
Je fais 1m84, 95kg, punaise, je bouge pas une fois que je suis calé dans les sieges cuirs, genou gauche contre la console, genou droit contre la porte    
 
Je passe d'une AWD de 1t5 pour 340cv à une Miata, RWD de 1t1 pour 145cv . . .  la transition est violente!!!
 
Faut que je m'habitue mais c'est que du bonheur pour le moment . . . bien que j'ai deja été jeté un coup d'oeil sur Flying Miata    
 
Je vais aller me presenter aussi sur le topic dedié aux MX5.
 
Si vous avez des conseils de pistards sur ce modele, je suis preneur.
Je voulais au départ la vider mais je pense que c'est useless et l'interieur est vraiment sympa.
Des suggestions?  
 
A part à apprendre à conduire bien sur    
 
A très vite!!!!!
 
 
 

Féloches  

Un demi arceau, voir un arceau cage Complet. Ça tombe bien j'en ai un à vendre, qui se démonte en deux parties pour ne mettre la partie avant que lorsque on fait du circuit