Reprise du message précédent :
comme dit plus haut, une mk moteur de moto, le moteur est plutôt considéré comme du consommable, donc il faut très souvent l'ouvrir ou le changer
et le faisceau anglais qui doit faire des pannes aléatoires

J'avais remonté un sujet sur G111 pour avoir les avis des possesseurs de longue date de rhd.
On etait plusieurs à dire qu'on aimait vraiment nos voitures telle qu'elle et que la conversion LHD n'était pas envisagée car ça ne dérangeait pas.
Une personne avait même le kit mais ne l'a finalement jamais monté car il n'en trouvait plus l'utilité.
Je t'explique pas comment certains possesseurs de LHD sont venus crachés tout ce qu'ils pouvaient sur le sujet au point de limite le faire fermer. Le RHD TUE

Pourquoi du consommable ? Qu'est ce qui pète la dedans ?

 
Les moteurs de moto sur les caisses ca creve vite, un mec qui faisait du karting de cross (dans le chnord) me disait qu'ils passent 3/4 moteurs par saisons
 
C'est pour ca tu trouves difficilement les moteurs d'er6 / gsxr (600 il me semble) en occasion sur leboncoin
 
Surement que c'est pas fait pour pousser autant de poids

Moteur de moto dans une caisse de 'voiture', ça prend cher

 
Prends un 1000cm3, monté dans une supersportive : le truc est concu/dimenssionné pour tirer 200kg de moto, et 100kg de pilote soit moins de 300kg (quand tu tape dedans, t'es rarement a deux).
 
Prends une MK indy, bien travaillée, t'es a 450kg nue, donc 550kg avec pilote. Tu double quasiment le truc. Tout ramasse bien plus que sur une moto.
Plus les problèmes (facilement corrigibles) de lubrification dus aux G en courbe, que le moteur dans une moto ne vie pas pareil.
 

Merci pour les explications, je comprend mieux les besoins en maintenance.

Fausse bonne idée du coup pour mon cahier des charges :-(

Regarde ici des fois qu'il y ai qqch dans ton budget : https://racecarsdirect.com/Category/Details/9/race-cars

 
Ca me fait penser, je sais plus qui avait posté des tophs de durits avia au rilsan sur le chassis ... c'est proscrit par a peu près toutes les regles de sécurité pour éviter que les vibrations bouffent la durit. Les durits (avia ou pas) ne doivent pas etre en contact avec le chassis, faut utiliser un espaceur genre ca:
https://www.ebay.com/itm/4-3-16-Alu [...] 2337935362
 
Ce sont les joies de la construction anglaise, ils s'en foutent des règles.
 

 
C'est différent. Une indy c'est suspendu, la direction n'est pas aussi directe, bref c'est moins physique. La vitesse de pointe n'est pas la meme non plus a moins d'aller taper dans le 250 2T à boite, mais la l'entretien n'est pas le meme.
 

 
Oui mais la tu as pas le choix, soit tu prends un véhicule qui passera dans les mains d'un pro après chaque sortie, ce qui est clairement hors budget vu tes fonds dispos, soit tu fais toi meme et tu passera plus de temps à réparer qu'a rouler.
 
Au vu de ce que tu demandes, je préconise du karting. J'en avais parlé quelques fois, avec un pote on roule en X30 de temps en temps, ca coute 3K€ d'occase / 4.5K€ neuf, tu le laisses sur le circuit dans un box, tu peux demander à un mécano de s'occuper de tout l'entretien y compris le rebuild moteur régulier, ca coute pas trop cher vs une auto, les sensations sont vraiment la, et contrairement à une auto tu peux y aller n'importe quand. tu te pointes sur le circuit, tu paies tes 30€ de droit de piste pour la journée, et tu roules. Et crois moi qu'avec des pneus qui tiennent, tu finis la journées sur les rotules, avec des sensations que tu ne retrouveras que sur monoplace ou prototype dans une "vraie voiture"
 

 
Tout. Le moteur a une charge énormément multipliée, malgré la boite plus courte (une BEC prends rarement plus de 200 alors que le meme moteur sur moto tu prends 300), il fait des surchauffe locale (les blocs de motos ne sont pas fait pour prendre autant de charge, les conduits d'eau et d'huile sont trop petits et adaptés à un moteur qui penche dans les virages, majorer les radiateurs + pompes externes ne sont pas toujours suffisants). Mais le pire c'est la boite et l'embrayage. Sur une moto, tu passes le couple a travers une surface de pneu de la taille d'une paire de timbre. Une fois monté sur moto, tu as 2 fois plus de masse à tirer, une démultiplication raccourcie, et une surface au sol qui va résister de la taille de plusieurs cartes postales, surtout si tu as mis un autobloc (ou un simple axe façon karting). Et ca, ca pardonne pas.
 
J'avais un voisin qui avait une BEC, c'était pas une indy mais un truc équivalent. Il pétait un truc a chaque sortie, un coup c'était la boite, un coup l'embrayage, un coup il fondait le moteur, un coup il pétait l'inverseur (c'était marrant, il avait 6 vitesses en marche avant et autant en marche arriere ), un coup c'était le pont (parce que mauvais remontage, arbre de transmission pas bien aligné), un coup c'était les moyeux qui tenaient pas le coup, quand c'était pas le faisceau élec. Construction anglaise quoi, les mecs ils assemblent et prient pour que ca marche, sans faire la moindre étude de RDM avant, donc forcément ca pête tout le temps.
 
Perso ca m'a salement refroidi sur l'artisanat anglais et en particulier les BEC. J'avais jamais trop compris pourquoi Clarkson disait qu'il n'avait pas confiance dans les pros qui assemblent des autos au fond de leur garage... quand tu vois les BEC ( + la blague d'une caterham neuve ), tu comprends assez vite.

Sur circuit le seul défaut que je trouve à ma RHD, c'est que je ne suis pas à l'aise sur un rétrogradage 3->2.
Hors circuit : moins bonne visibilité pour les insertions sur les bretelles (surtout gênant de nuit/mauvaise conditions) et visibilité dégueux en montagne dans les courbes à droite avec l'amont à droite.
Pour les drives, même en LHD je n'y vais pas, pour les péage, un télépéage ne coute quasiment rien.

325 TI e46, ca passe dans ton budget d'achat?
Bon faudra un peu de budget pour être efficace, mais j'imagine que ça doit être assez amusant

Ha, merci pour la suggestion, je vais peut-être me pencher sur la question pour mes propres besoins...

J’aime bien aussi  

Un pote a essayé, fait vraiement y mettre beaucoup de tunes

 
Y’a quoi à améliorer principalement ?

idem quand ma cat' était encore rhd je galérais de temps en temps dans les vitesses

 
Tout?
 
C'est lourd (et galère à alleger), ca marche pas spécialement, c'est pas rigolo, ca tire long, ca freine comme une BM
 
La vrai question est : que faut il garder?
 
A mon avis faut tout swapper d'une M3 comme certain font (moteur / trains), sinon ca sert a rien
 
Ca a pas suffisamment de puissance pour survirer de manière drôle a moyenne vitesse sur le sec avec des pneus normaux, sur une epingle ca sous vire tel un TDI a moins de la violenter a mort, pour qu'elle daigne se mettre en biais.
 
S'en suis une relance poussive et chiante.
 
Mon pote avait un pont cours, des freins, des B6, des bon pneus.
 
Par contre sur le mouillé la caisse était géniale.
 
Après il a acheté une 350z 280, c'était vachement mieux (c'est dire )

 
Si tu veux une vrai pistarde, faut pas se poser la question de l’homologation .

Oui, mais c'est juste pour pouvoir rouler tranquille avec pour me rendre au circuit.

Je suis bien conscient que la moindre modif sur la caisse (remap, jantes, plaquettes, etc) rend la caisse non homologuée :-(
Juste que je risque moins de me faire controler en Opel Corsa swap ou sub prepa plutot qu'en Mk Indy ;-)

La 350z m'a toujours attiré mais pour pouvoir pister avec, ca va etre bien lourd donc consommables en consequence.
Je sors d'une caisse d' 1 tonne 4 pour 350cv, je voudrais plus agile plus leger avec un cout d'utilisation reduit.

Merci Crousti pour tes explications.
Je commence a bien cerner les imperatifs de mon projet et ce que ca implique ;-)
Concernant le kart, j'ai cru voir passer un de tes posts sur le topic Sportive.
Le hic, c'est que je piste avec un 2 autres potes et mon père donc compliqué de convaincre tout ce beau monde!

Personne n'aborde la question du swap.
Vu qu'on est sur un projet pistarde, le coté Homologation on s'en tamponne donc c'est envisageable dans mon cahier des charges.
Je pose la question car mon beauf tourne avec une corsa swapé et ca depote.
Un peu touchy pour passer les watt au sol proprement, et en virage mais ca m'a bluffé niveau sensations.

Pister en corsa...

Yen a bien qui pistent en honda concerto rebadgée  

 
Pour le coup c'est moi qui ai monté ca comme ca    
Mais j'imprime moi meme mes supports/spacers, c'est monté a blanc la
 
Supports/clips a riveter pour mes buses d'extincteur :
 

 
Une prop légère et puissante qui ne coûte pas trop en consommable je part direct sur une S2000 RHD.
 
J'en vois déjà plus d'un qui vont la trouver très lourde pour une voiture légère et pas très puissante, toi le premier peut-être d'ailleurs    
 

 
J'en connais même qui y vont en twingo  

A fiabiliser niveau moteur quand même, le bouzin est en crystal et coute très cher à remplacer. Et à ce tarif prévoir une réfection totale des trains roulants.  
 
Autant dire que ça rentre pas du tout dans le budget de 5k€. Même l'achat seul ça ne passe pas  
Même si c'est effectivement une bonne base.

Corsa A swapée, full vidé et deblaxonné . . . 700kg voir moins pour 160cv.
Je trouve le rpp interessant ;-)
Avec corrossage, rabaissement, BAR, slick;  le comportement est pas degeu

J'ai toujours fantasmé sur cette caisse.
J'hallucine d'ailleurs quand je vois la cote en LHD!
Vu tous vos avis, et au vu de mon budget, la piste RHD devient de plus en plus a envisager . . .

pour moi, le plus touchy en RHD c'est le 2 > 3 qui peut finir en 2 > 1,  
mais ca depend des boites et on s'y habitue, faut juste decomposer au debut.

Faux problème, au début tu te concentre, et après ça devient aussi naturel que dans l'autre sens.

 
Arf j'aurais pas cru que c'était aussi chiant
 
En gros hors MX5 ou LIR, toute prop à moins de 200 chevaux c'est la misère

C'était qui qui s'éclatait avec une 924 ? Quoique ça risque d'être limite en budget maintenant.

 
Haut de france represent

Je vais dans ton sens, j'ajoute une pierre a ton édifice, je suis d'accord quoi

Moi qui change souvent de voiture il me faut un temps d’adaptation à chaque fois, surtout quand je ne conduis pas ladite voiture tous les mois ...

 
d'accord  

C'était la voiture d'Overflow. C'est Felinkinkin et moi qui nous éclations avec
Il faut une 924 S pour le couple du 2.5L. Ca sera hors budget malheureusement.

De mon côté, le temps d'adaptation quand je switch entre ma S2000 et ma caisse LHD est devenu nul. Je prends plus longtemps à me réhabituer à la différence de feeling d'embrayage (soit 2 démarrage) qu'au maniement du levier.  
Je prends la S une fois par mois voir moins. (    )  
 
Je dis pas ça par vantardise, mais juste pour montrer que ça dépends aussi un peu des personnes.

 
Idem avec la FD pour moi, plus aucune différence entre LHD et RHD même si je ne la prends qu'une à deux fois par mois.