Reprise du message précédent :
La messe est dite      
Surtout que j'ai encore 1l de RBF600 en rab    
A ajouter dans ma Todo list  

Merci pour le CR Heureusement qu'il y a plus de peur que de mal, à cette vitesse un choc ça peut vite tourner à la catastrophe Tu cherches pas une lotus elise par hasard

En parlant de peur, il a eu une megane 3 noire qui est sorti et a frotté le mur, à cause d'une poubelle de 205 qu perdait du fluide.
Rien de mechant sur le coup, "juste" rayure sur l'aile arrière . . . sauf que plus tard dans l'aprem, pompier et évacuation en hélico par le SAMU.
Ca sentait le malaise cardiaque    
 
Je cherche une remplacante, dans un budget similaire à la mienne, entre 6 et 8K€.
Donc pas de problème pour ta lotus    

On parle un peu trop du RBF600 et pas assez du RBF660

 
Je pense que tu fais bien. Fais toi une check-list des trucs à vérifier et tu la revois une semaine avant, ca te laisse le temps de réagir au cas ou tu oublierais quelque chose d'important. Pas comme moi qui change des plaquettes pour la première fois de ma vie et cela 30 minutes avant de partir pour Prenois. Catastrophe incoming à 150% (bon mon montage était parfait, c'était le rodâge et le comportement sur circuit: ne JAMAIS skip son tour de refroidissement, si drapeau rouge, aller tourner dans l'enceinte du circuit + ne JAMAIS rester sur ses freins à l'arret après une session, c'est ce que je pense m'est arrivé et c'est impardonnable (surtout tes disques qui te pardonnent pas en fait)).  
 
PS: vu que tes disques sont morts, fait bien attention par quoi tu vas les remplacer. Les disques perforés semblent être de bonnes alternatives car plus aerées et oh, ca tombe bien avec mes freins qui ont tendance à chauffer, ca va m'éviter les soucis. Non. Les disques perforés ont tendance à se boucher avec les débris de piste et poussières de plaquettes et autre merdes qui trainent, entrainant un fissurage souvent en étoile autour des points de perforation s'ils ne sont pas nettoyés régulièrement (démontage des roues et passage à la perceuse ou autre).. Ils peuvent aussi être plus fragiles que des "normaux" si tes freins reviennent à chauffer fort. Autre détail, et je ne sais pas si c'est appliquable dans ton cas avec Sboubaru mais on m'a bien conseillé plusieurs fois de ne prendre rien d'autre que des disques origine Porsche, et non des "OEM équivalents" chez des fournisseurs tiers, si connus soit-ils. La même chose avec les plaquettes, à moins de tapper dans du Brembo haute perf ou Pagid, généralement l'origine est ce qui se fait de mieux. Subaru doit savoir ce qu'ils font, avec leur expérience, surtout sur leur modèles performants.  
 
Vérifie avec des connaisseurs de la marque qui font du circuit (le circuit pose 1000x plus de contraintes qu'une conduite forte sur route ouverte), donc si le gars dit tourner "fort" dans du sinueux en montagne, il faut prendre ses infos avec des pincettes, c'est rien à côté.
 
Bref, une année de sorties circuit qui s'achève pour moi, avec 4 circuits différents, la Bresse, Anneau du Rhin, Dijon-Prenois et Bugatti. On apprend énormément, mais il reste beaucoup de choses à apprendre.  

   
 
Merci pour tes conseils    
Je fais toujours un check up le week end qui précéde    
Et je ne touche à rien si tout est ok ( pas d'upgrade de matos ou de tests de compatibilité les jours qui précèdent).
Seulement un test de roulage "soutenu" mais rien de comparable avec les contraintes de la piste, effectivement.
 

Beaucoup plus cher et très contraignant (car non missible).
Il vaut mieux du RBF600 et purger très régulièrement non ?

 
Je pense aussi

 
RBF600 ou RBF660 sont non miscibles avec les liquides de frein DOT 5 à base de silicone je crois.

 
Tout ce que je sais, c'est que le RBF600 est très sensible à l'humidité donc à remplacer tous les ans.
Et à 10€ / 0.5L, c'est pas la mère à boire.

C'est aussi une histoire d'utilisation.
A priori, une purge tous les deux ans peut suffire en conditions normales, mais vu que généralement tu mets ça dans ta tire pour lui en foutre plein la gueule, faut compter en nombre de trackday, pas en mois
 
J'ai retrouvé le post où j'avais lu l'info sur les questions de miscibilité :
https://www.forumlaseric.com/t9917- [...] ge-inutile

Laseric, le forum préféré de mon père  

Le mec qui "sent" la diff' entre du 600 et du 660, faut qu'il créé un topic à part    
 
Et perso, 12 tours de piste à bloc, même sur un petit circuit, je suis au dessus de mes pompes au moins les 3 derniers tours, et les freins de la plupart des voitures stocks ont déjà volés.
 
Sinon merci pour le CR, et merci de me conforter sur le fait que je suis pas prêt de tourner avec ce genre de plateau.

 
Il vaut mieux régler le problème de refroidissement des freins plutot que de traiter ses conséquences surtout.
 
Un boa pour amener de l'air frais au centre du disque ca suffit dans l'ultra majorité des cas, si ca suffit pas un disque avec + de matériau, et le liquide atteindra jamais la T° nécessaire à le faire bouillir, que ce soit du RBF600 ou n'importe quel autre liquide dot4 ou 5.1.

+1

 
C'est pas une question de sentir la diff mais de retarder le point d'ébullition

 
Le point d’ébullition du RBF600 ? En trackday ?
 
Soit faut changer sa façon de freiner, soit problème de thermique, ou alors faut rentrer aux pits.
 
Parce que c'est cool de repousser ce fameux point d’ébullition,  mais v'là la gueule du reste du système de freinage.

Bah le monsieur dit qu'il a la pédale au fond du planche spa ma faute
 
Après c'est vrai que perso mes freins ont rendu l'âme avant le liquide

 
Point d’ébullition non, mais un peu de fading oui et à Spa ça fait tout drôle vu les vitesses    
 
Les carbone lorraine ça chauffe bien bien + mauvais refroidissement des freins  

Je suis sceptique aussi mais bon
 
Je surchauffe à mon avis les plaquettes avant le liquide (je suis pas en CL ceci dit)

 
Avec un ESP ou un ABS qui régule bcp, c'est possible
Mais sinon foutre en l'air du RBF600 sur une caisse de course (de tourisme) en slicks c'est déjà impossible  
 
C'est vraiment le genre de situation où nos vos caisses sont pires qu'une caisse de compétition pour le produit

Autant l'esp je peux comprendre, mais l'abs ?

 
 
hint : l'abs n'agit pas "que" quand les roues se bloquent
(à part les premières générations des années 80   )

Bah autant quand l'esp est actif je pige, sinon non je vois pas, pour ça que je demande des précisions.

Le rbf c’est bien mais ça dure pas longtemps, au bout de six mois fallait que je le purge

ben, ca équilibre les freins en permanence
ca précharge les machoires selon plusieurs logiques diverses et variées (sur les premières secondes d'une full accèl, puis dès le lever de pied il me semble), principalement pour sécher les freins en cas de pluie et gagner quelques dixièmes sur un freinage d'urgence
C'est plein de petites choses tordues.
Faudrait retrouver une doc OEM d'un équipementier, c'est assez bien documenté, assez flippant, et souvent insoupconné.
Un peu comme les logiques de mouvement des phares Xénon même non adaptatifs

 
Ok.
 
Je savais ( clio 3 rs 2 pour mon cas) que le bloc ABS gère la répartition du freinage, je savais pas pour ce genre de choses effectivement.

C'est bon je dois être épargné, ABS de 1989

 
C'est exactement ce que je pensais faire    
Avant de penser à un upgrade du matos, je vais dejà apprendre à faire du degressif correctement et installer ecope+boa derrière les etriers.
Faut pas se leurrer, un meilleur matos ne fera pas de moi un meilleur conducteur    

Bon l'upgrade des freins va te faire freiner plus fort, mais ca ne t'empechera théoriquement pas de freiner trop longtemps/mal ce qui les fera chauffer tout pareil.

Sur la 964 je suis en constante optimisation de tout ce qui se trouve sur la voiture et surtout de mes skills, car si on additionne l'état de la voiture actuellement (valeur+) + la législation suisse sur les modifs, on voit rapidement qu'on a pas vraiment de marge niveau mods.

C'est ce qui me faisait hésiter à passer à une 997 GT3 / GayGT4. Mais c'est pas refroidit par air... je ne suis pas sûr que ca me corresponde, en plus de couter presque le double.

Tu piste avec une 964 air-cooled???????
T'es un grand malade vu la valeur sur le marché actuellement    
Quand je vois que je suis pas à l'aise de mettre mon foz à 7K€ sur la piste . .  alors une 964    
Je suis pas prêt psychologiquement    
 
Oui, je suis d'accord avec  toi, l'updgrade matériel ne m'apporteras rien si je m'améliore pas mes skills de débutants pistard    
Il faut d'abord que je bosse sur le pilote!
"Il n'y a pas de mauvais outils mais des mauvais bricoleurs " dit-on    
 

 
Ca doit être un putain de kiff
 
La dernière fois que j'ai été au ring y a un mec qui enchaînait les tours avec une 964 RSR

 
Elle serait mieux au garage, c'est vrai.

D'un côté les mecs roulent plus avec leurs 964 et achètent des 944 turbos.
Du coup la côte des deux montent .

Du coup je vos ça aujourd'hui    
 
https://fr.motor1.com/news/176191/f [...] n=RSS-all-

Du coup je vois ça aujourd'hui  

https://fr.motor1.com/news/176191/f [...] s-voiture/

J'ai eu l'occasion de faire 3 tours de piste vite faite au volant d'une 991 Carrera 4 GTS. Bon, en trois tours, difficile de se faire une vraie idée du potentiel de la bête, mais je suis content de cet essai.
Primo, c'est ma première 911, j'avais encore jamais eu l'occasion d'en conduire une. Alors sur piste en plus.
Secundo, ça pousse bien cette connerie. Pour "seulement" 450 ch, ça avoine déjà bien.
Tertio, ben... c'est pas ma came. Je ne dis pas qu'en 3 pauvres tours j'ai fait le tour de la question, mais force est de constater que dans les mêmes conditions, j'ai préféré la GT-R ou même la 370Z. Et je prend 10 fois plus mon pied dans ma propre voiture. La 911, cette génération en tout cas, c'est quand même super feutré.
Mais ça pousse.

Au même endroit au même moment, j'ai fait un petit "gymkhana" avec une AMG-GT : un aller "à fond" puis freinage dans un box, retour avec slalom et 360 avant de freiner de nouveau dans un box. Meilleur chrono de 27 secondes pour moi, mais les meilleurs passaient en 24... loule...
Et bien l'AMG -GT c'est super rigolo. J'ai pas été jusqu'à faire cirer les pneus, mais c'est très rigolo à conduire. Du coup, j'aurais sans doute préféré conduire l'AMG-GT sur piste et faire le gymkhana avec la Porsche.

Et du coup, t'as pu souder ou c'était en mode "smartbox-oulala-monsieur-cette-voiture-vaut-cher"?

Le but était de souder "en toute sécurité". Clairement, les instructeurs étaient pas là pour chouchouter les voitures. D'ailleurs, quand c'était l'instructeur qui prenait l'AMG-GT, il laissait un paquet de gomme sur la piste.

Événement AMG live ?
 
Ça dépendait des instructeurs mais je me suis fait taper sur les doigts pour avoir dépassé le cône de freinage de 50m alors quil était placé 100m trop tôt (et j'exagère pas une seconde)  
 
Par contre je me suis fait salader en AMG GTC par un instructeur et en effet, il y allait pas de main mort le bougre

Après, je comprends qu'ils prennent certaines précautions, hein
Enfin, au moins pour le premier tour