Reprise du message précédent :

C'est normal: le but a été de rendre le pneu plus polyvalent et réduire l'écart avec le r1r sur le mouillé, les perfs sur le sec sont identiques

+1, mais il se comporte mieux avec des A048.

 
Au risque de te décevoir: si tu vois une différence entre les deux c'est que tu as un sacré bon niveau de pilotage ET que tu sais parfaitement faire chauffer et maintenir un pneu à température idéale.
le R888 est un des pneus les plus chiants à exploiter, sa plage d'utilisation est très réduite et pour la grande majorité des mecs qui en montent ils pourraient se contenter de bien moins cher pour les mêmes perfs.

pour ceux qui suivent pas le topic sportives, ma 13 reroule. Je valide complètement les plaquettes hawk DTC60, en dehors de leur endurance que j'ai pas testé. Ca mord fort à froid comme a chaud, c'est hyper modulable, mon seul regret a été le manque de grip des pneus avec lesquels j'ai pu tester. Ca doit sans probleme s'accommoder  du grip fourni par de vrais slicks. Je kiffe

Petite matinée à arnos, ça roule tranquille y'a pas grand monde, pas trop chaud mais beau. Nickel !

 
 
Du coup, ya des gens d'ici qui viennent au Luc Jeudi prochain?

 
j'arrive à 13h30  

Je serais sans doute parti . Je pouvais pas cet aprèm.  

Hello à tous.
Je debarque sur le topic car j'ai démarré les trackdays en Novembre dernier.
 
Y'en a qui viennent à Croix en Ternois dimanche?
J'y serais avec 100% Piste et ma betaillère
 
 

non mais tu peux toujours présenter ta bétaillères

Nan je suis pas dispo je serai sur Paname

Jtourne en moto la bas

T y as déjà roulé ? Jme demande ce que ça donne en caisse

Je ferais un CR de mes impressions.
Ma seule experience se limite à  3 journées de roulage a Lurcy Levis donc 0 obstacles ou barriere.
Tu sors tu finis dans l'herbe donc très safe.et permet de tester ses limites.

C'est ma 1ere sur un "vrai" circuit avec gravier, etc.

Les.epingles ont l'air top a Croix.
Tu a apprecié?

Ouais en moto c est sympa
tu verras que les épingles même si elles semblent similaires sur le tracé, sont bien différentes quand même.

Toujours le Forester? Tu le gardes finalement ? Si oui essaies Folembray, ça me semble pas mal adapté, il est plus rapide

Croix j'y suis allé avec une 206 s16 bien prépa, c'est relativement sympa mais faut pas avoir une voiture avec un empattement trop important. Et faut un truc qui pivote quand on rentre sur les freins. Pas au point de Dreux mais tout de même, j'irais pas avec une corvette par exemple.

Yep, amoureux du bestiau!
Passé en stage 2 en Juillet, il est meconnaissable.
Mais son gabarit risque de devenir penalisant si je decide de continuer les trackday.
Je tourne demain a Croix et le mois prochain a Lurcy: ca sera le moment du bilan et de voir si je le garde

C'est ce qui est penalisant avec le forester: poids et longueur, faut sacrement batailler!
C'est pour ca que je risque de m'en separer si je poursuis les trackday.
Le.bestiau est equipé mais vu ton avis sur Croix, je risque de bien galerer.

Merci de.ton.retour en.tout cas.

Je vous fais un.CR des impressions lundi!

Si tu veux je te vends une Subaru impreza GT turbo, c'est beaucoup plus léger et la mienne a un TD05 18G, tu peux aller chercher les 320 ch avec un bon échangeur

Aprem de roulage hier a Arnos,  
j'ai gagné 6 secondes par rapport a Juillet    
 
https://www.youtube.com/watch?v=8pQwvjrOQwk
 
-2sec sur la session 1, grace aux pneus,  
-2sec sur la session 2, en ayant suivi un mec en R300, qui m'a donné 2-3 astuces en le suivant    
-2sec en virant mon passager    
 

 
Et j'ai peté ma tringlerie de boite ensuite, faudra revenir plus tard pour faire mieux (je perd du temps sur la glisse du droite droit, et sur le gauche épingle).

La 2 11    

c'est magnifique ouais

J'ai envie d'un truc radical comme ça !

Je suis avec un ihi VF35 sur le foz.
Faut que je fasse une.prez d'ailleurs!

Mais il est vrai qu'une gt collerai plus au besoin mais #tripotagedenouillesurleprixdesGt

Sortie club au Bugatti hier. Super journée, temps parfait, beau circuit, freins trop chauds (plaquettes mal rodées), mais fun quand même

Tu es sorti avec quel club ?

Avec le club911.net!

Des gens seraient chauds pour aller à Magny cours f1 mi novembre ?
C'est un dimanche.

Perso c'est à Lurcy-Levis que j'ai vu un de mes plus gros crash : une voiture est sortie trop large dans le grand droite au bout de la ligne droite, a bèchée et a fait un tonneau

Ah oui, le triple droit. Tu arrive au bout de la.ligne droite a 200 generalement, tu freine.et tu passe.ce lonnnnng virage entre 130 et 150km/h. En cas de decrochage, la sortie de route est brutale.

Pitié dis moi que t'es pas remap chez DC racing !

Par la branlette générale des possesseurs de sboubaroue. Puis deux potes sont passés chez lui. J'ai entendus le prix, j'ai rigolé. J'ai vu la gueule des courbes, j'ai pleuré pour mes potes. Se faire enfler de 1200 euros pour une bicarto moisie sans passage au banc  avec des courbes en escalier ( et ça patinait pas sur le banc, j'y étais pour l'une des deux )... Vraiment j'étais pas prêt. Et ensuite tu te rends compte qu'en plus de ça les wrx qui sortent de chez lui avec 290 ch accrochent les sti qui sortent de chez lui avec 80 ch de plus   et qu'une pauvre gt avec un échangeur un solénoïde une dump et un peu de pression de sural met tout ce petit monde minable, mais violent. Même pas carto juste un boost controller. Perso j'ai vite vu la différence avec ce que j'ai autour de moi qui vient d'autres mappeurs, et pour beaucoup moins cher. 400 euros en full flexfuel sur la a3 de Mon frère par exemple.

On est bien sur la même longueur d'onde Je comprends pas la hype qui règne autour de deux trois mecs dans le monde Subaru, qui sont comme tu le dis intouchables. Pareil un pote a récupéré une gt moteur turbo stock mais calculateur prodrive. Ben même en mettant toutes les richesses au mini, avec les injecteurs stock, sans aucune résistance installée sur le circuit elle envoit assez d'essence pour faire décoller une fusée. Plutôt que de faire les choses dans les règles les mecs balancent un fric fou dans des trucs inutiles au possible. Une gestion programmable prodrive comme celle ci c'est bon pour du 600+, mais là il a plus de perfs avec un calculateur d'origine reprog.

Je connais pas du tout ce monde des mappeurs et encore moins ceux des sboub mais ça m'étonne aucunement. Le mec est cher et celui qui se fait entuber (puisque visiblement il taff mal), va certainement pas dire qu'il est naze alors qu'il vient de se délester d'un smic. Donc la réputation tourne autour de rien du tout, les mecs ont pas de point de comparaison et font pas confiances aux mappeurs moins connus  

Après si tu es vraiment intelligent en tant que newcomer, tu fais un test comparatif  qui montre l'efficacité de tes mods vs la concurrence bien connue (pas obligé de citer directement). Si tu sors un prix bien plus acceptable et que ton business plan tient le coup, c'est gagné. Même des débiles/fanboys n'aiment pas qu'on leur titille le troudbale régulièrement et le quart d'heure de concentration quotidien qui leur est connu servira à comprendre que ton graphe a une bien meilleure gueule que celui du concurrent @deuxfoispluscher.

Bon, comme promis petit CR de ma journée à Croix en Ternoix, avec 100% Piste

Un peu stressé car je ne connaissais que Lurcy-Levis et que j'ai deja pisté 3 journées la-bas
Impressionné par le plateau car aucune caisses d'amateurs.
Que de la caisse prepa quasiment (M3 E30, 205TCT, Civic turbo, Porsche 996).
Quelques clio 2RS, megane 3 rs et une audi S1.

Bref, je me sentais tout con avec mon Foz Turbo en stage 2 et mon pote en Impreza GT stock

Briefing un peu angoissant, avec les obstacles et tout.
Je faisais pas le malin!

Après une première session de 15min en mode "Warning, newbie inside", obliger de rentrer au paddock: malgré mon 1/2 plein dans le réservoir, je dejauge à chaque épingles.
On fait le plein, on laisse tout refroidir et on remet ca.

Le circuit est vraiment plaisant mais comme le disait Kronick, pas fait pour les empattements long.
Obliger de monter debout sur les freins pour placer le cul du Foz correctement.
J'etais monté en semi-slick, pression à froid à 1.8bar, ca glissouille trop au bout de 10 tours.

Je repasse à 1.6bar l'après-midi et la, c'est un autre monde.
Bonne confiance et connaissance de la voiture, je trouve mes repères sur la piste et les bons rapports à engager.

Un bonheur: je dépasse pas mal de monde avec ma bétaillère mais ma joie sera de courte durée . . .
Après un douzaine de tour, je passe la ligne droite du depart, je passe la première epingle à droite, je relance et au moment de freiner pour l'épingle gauche . . .pédale de frein qui va au fond du tablier.
Je m'arrete dans le gravier . . . à 1m du mur . . . . . . j'etais à 130km/h

Je fais mes tours de refroidissement et rentre aux stands.
Après une bonne 1H de refroidissement, pédale bien dure, RAS mais disque de frein avant tout mat, avec bcp de depot dessus; comme si on les avaient frottés avec du polish mais sans le virer après

On finit la journée comme ca, en mode tranquille , on cherche vraiment les trajectoires sans pousser le Foz dans ses limites cette fois (qui ont été clairement atteintes lors de ma session "Je me prend pour un Champion du monde " ).

Bilan:
2 disques avant fendus

Mais du bonheur plein le coeur d'avoir tester ce circuit, qui n'a clairement rien à voir avec Lurcy Levis.
Ce circuit est vraiment fait pour les clio RS, civic, 205, ou les barquettes.
Pour ce type de circuit, il faudrait que j'upgrade encore plus le freinage et que je mette en place ecope+boa de refroidissement etrier.

En effet, mon Foz est en 4 pistons à l'avant (Frein de Sub Gt 2000) avec disque Groupe N et plaquette Hawk Performance : ce setup n'est pas suffisant pour du tracé technique, le poids du foz etant son ennemi, le freinage avant est fortement sollicité.

En tout cas, une super journée, sous un grand soleil et un plateau assez sympa

Les gens etant surpris par les perfs ma bétaillère

Désolé pour la pavé

Douze tours à fond c'est beaucoup trop surtout sur un circuit comme celui la qui sollicite beaucoup la mécanique et laisse peu de temps pour le refroisissement.
Si tu veux faire de longues sessions tu devrais plutot enchainer 3-4 tours rapides entrecoupés d'un tour et demi de refroidissement, c'est meilleur pour la mécanique et le pilote.
 
Mais merci pour le CR, il a l'air de bien envoyer le Forester

Super retour! En effet les graviers peuvent sauver du pire... Tant pis pour l'ego.

Tes freins ont l'air d'avoir pris très cher. J'ai eu le même symptôme samedi dernier au Bugatti. Le matin tout allait bien, les sessions limitées à 20min tour de refroidissement inclus avec 40minute de pause ont fait que les disques ont toujours chauffé mais pas surchauffé. Je sentais que j'étais à la limite des freins après presque 20minutes, et donc ca passait. L'après midi était en session ouverte et on était libre de rouler comme on voulait. Il faisait plus chaud, ca tournait mieux, je me suis fait prendre au jeu et j'ai fait une session trop longue, résultat comme toi, d'un coup presque plus de freins en allant sur Garage vert. Heureusement je m'étais fait une petite frayeur à la dernière session du matin en perdant le contrôle de la voiture au milieu du virage1, je freinais donc un poil plus tôt, ce qui m'a permis de le prendre en pompant les freins. Tu te dis que tu venais de débouler à presque 190 aux Dunlops et 15 secondes plus tard les freins te lâchent.

La raison principale étant sans doute que 15 jours avant à Dijon-Prenois, j'avais roulé avec des plaquettes neuves (que 400km d'autoroute dans les pattes) et que j'ai fait sévèrement chauffer les freins, ne maitrisant pas encore totalement le degressif. J'avais eu des petites vibrations dans le volant à la fin des sessions de 30minutes, ce qui me fait penser que j'ai dû créer des dépots sur les disques. Dépôts qui vont faire chauffer plus tout en générant un freinage moins efficace, ce qui te force à tapper plus dans les freins, bref un cercle vicieux. Là c'est la fin de saison, je vais  refaire disques/plaquettes à zero, mettre un liquide frein plus résistant que le RBF600 (AP Racing R3 m'a été recommandé par des pistards) et faire un rodâge aux p'tis oignons.

 
C'est simple, je me retrouve exactement dans ce que tu dis.
Sauf que j'ai fais l'inverse.
De peur de pas avoir le temps de roder mes disques neufs, j'ai laissé les anciens.
Mais le freinage pas assez degressif, pas assez tardif, le poids du bestiau qui se déleste sur l'avant et un setup freinage peut etre sous-dimensionné pour pister, ont eu les mêmes resultats que toi    
 
Je vais rester sur du RBF600 (mais je note la ref que tu donnes   ) car il date du mois de Mai mais remplacement des disques ce week end, nettoyage de etriers aux 4 coins.
 
Et je reflechi à savoir si je continue à pister à pas car si c'est le cas . . . changement de voiture et vente du foz !
 
Tu tourne avec une belle ancienne    

Le rbf600 c'est bien mais tu arrive aussi au fading, j'ai eu droit à spa avec la R26 disque de clio cup et Carbone lorraine RC6, rbf600 neuf !
 
Le refroidissement des freins sur les mégane d'origine n'est pas bon et les rc6 n'aident pas    
 
J'ai juste acheté des plaquettes isolantes et depuis vraiment plus de soucis    
 
http://www.evocorse.com/products/pdef/

 
Oui, je me disais qu'il faudrait prévoir aussi ecope de refroidissement dans les anti-brouillards, avec boa qui va jusqu'au etrier.
Impressionant ton lien, je connaissais pas le pyroclast.
 

Merci

En effet Il y a surement plus adapté pour pister, sans taper trop dans plus hdg. Fais attention quand même à ton liquide, une fois que ta pédale est devenue molle, c'est signe qu'il a bouilli dans tes étriers et qu'il a perdu une part de ses propriétés (me rectifier si j'ai tort svp). Si je regrette bien une chose, c'est de ne pas avoir vidangé le circuit de freins entre Dijon et Bugatti. Ca coute quand même assez cher une sortie, surtout si on compte 2000 bornes A/R + péages + bornes circuit + consommables. Si tu n'es pas confiant à cause de tes freins, tu vas pas prendre ton pied, et ca risque justement d'empirer le tout, car tu voudras pas taper dans les freins, donc freinage long, surchauffe préprogrammée, et rebellote. Enfin c'est ce que ca m'a fait, j'étais juste con de pas m'être écouté moi-même par pure fainéantise.  

La messe est dite      
Surtout que j'ai encore 1l de RBF600 en rab    
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