Reprise du message précédent :
Nan, ballz plutôt

La prochaine fois je te pique ton cerveau

Non mais déjà faut lui apprendre à lâcher les freins j'ai hâte de remonter avec vous deux d'ailleurs, sniperr avec la popo et Nix avec la meg pour voir l'évolution

Valentin aussi, j'ai jamais pris le temps de faire le sds avec ta z4

 
 
J'en ai mis deux y'a pas très longtemps sur le topic je crois  

J'ai vérifié sur ce topic en filtrant sur ton pseudo et il n'y a rien.

Flemme de reuploader la mienne sachant que je fais un tour degueulasse

Feignasse
 
https://www.youtube.com/watch?v=UFQnF6lZWt8
 
https://www.youtube.com/watch?v=sCwjNkIfBIU

Envoi, ça évitera que je fasse les mêmes erreurs que toi

Merci, allons donc analyser ça.

 
 
 
 
J'en ai ptet une avec la Twingo RS qui traine, ca se rapprochera + de ton rythme  

Tes gants m'intéressent, tu me recommanderais quoi pour débuter avec quelque chose d'aérer un max ?

Fais pétay les vidéos en TRS

Perso je ne cherche pas à faire du chrono, juste à me faire plaisir et faire jouer le popotin. C'était top Clastres pour ça j'espère ne pas être déçu aux Ecuyers.
edit : l'atom bourdayl de brest ... ça fuse méchamment !

Pour le popotin, les Ecuyers me semble bien mieux que Clastres. Y'a du relief, alors ça aide à bouger, même si c'est parfois plus chaud aussi

En plus j'ai level up
 
@super_yoyo_navigon
J'ai uploadé vite fait un rush :  
https://youtu.be/D37YUq6IXNg?t=1m5s

Voilà, le problème se situe pile ici

Mouais tu seras déçu, avec ma seule et unique sortie de cette saison, j'ai pas progressé ...

Le popotin qui part dans le grand droit après la ligne droite ...  

Le dernier virage avant la ligne droite, on en parle ?

En ~12 sorties, j'ai été content de moi 2 fois je pense. Toujours le sentiment de soit rentrer trop vite et ne pas pouvoir réaccélérer suffisamment tôt, soit de ressortir à l'arrêt

 
Celui là ça va, je commence à le passer proprement assez régulièrement
Par contre le droit 2 virages plus tôt, tout en bas, lui, il aime pas mon mastodonte, à chaque fois soit je suis à l'arrêt, soit je suis en perdition du fait du poids de la caisse ...

C'est l'avantage d'avoir des trucs qui rament : je mets pied dedans sans réfléchir

Pareil mais sans avoir de mastondonte. En rentrant légèrement sur les freins j'arrive à inscrire la lotus, mais la 106 je crois que j'y arriverais jamais.

 
Pas retrouvé avec la Twingo, j'ai jamais du filmer avec  
 
J'ai une version patinoire à la place si tu veux : https://www.youtube.com/watch?v=pflPV8LN9NQ

tiens

Cerveau qui veut pas lâcher la bride + découverte du circuit + pneus dunlop en mousse + beaucoup d'erreurs dans beaucoup de virages, je rentre beaucoup trop tôt dans les 3/4.

https://youtu.be/4hV9YhDjYFg

Ah et c'est mon ancienne dashcam qui étaient en phase de décès aussi

franchement je veux bien un cours sur le dernier virage avant l'entrée des stands, à Pau.
 
Impossible de trouver le point de début de freinage, soit j'ai l'impression de freiner bien trop tot soit je me sors... et une fois dedans je sens bien que je suis trop lent. La sortie du virage est pas trop déguelasse mais l'entrée, j'arrive pas à comprendre.
Les autres virages soit ca va, soit je sais ce qui ne va pas  (genre je freine trop aussi sur le dernier droit avant le droite descente), mais celui la je comprends pas ce que je fais de travers. C'est super frustrant.

C'est surtout un virage où tu fais un choix. Garder de la vitesse en entrée, ou favoriser la sortie. Y'a pas de recette magique quoi.  
 
Les gens avec qui j'ai tourné ont tous cette interrogation sur ce virage, et même les gens du circuit disent qu'il faut tester plusieurs choses pour trouver la meilleure solution pour le couple voiture/pilote.

Si tu a cette sensation, c'est que tu dois être plus dégressif. Ton point de frein est peut être bon, mais tu es peut être trop efficace sur le frein. Sur un long virage comme ça, il faut pas arrêter la voiture trop tôt pour, mais impossible de freiner super tard parce que tu a alors trop de g latéraux, la voiture ne l'encaissera pas. Il faut alors freiner de manière plus dégressive, petite attaque de frein, que tu relâche progressivement, pour garder de la vitesse sur tout la phase d'entrée. Il faut être très dégressif dès le début pour amener du frein plus loin dans le virage sans stopper la voiture. Niveau ligne ça se fait souvent avec un corde assez tard, mais un point de braquage assez tôt. En gros tu atteint ta corde très progressivement, et plus tu t'en rapproche, plus tu lâche les freins. Le but étant de reprendre les gaz avant la corde et être plein gaz pas longtemps après pour préparer la sortie.

J'ai l'impression aussi de réussir à le passer comme il faut, en allant chercher l'entrée trèèèèèèèèès loin en amont, trèèèèèèès loin à gauche, genre à moitié sur la sortie vers les stands...
 

Je suis jamais à l'arrêt, toujours en perdition dans celui-là.
Je freine beaucoup trop tard. J'ai beau le savoir, rien à faire, trop tard.
Je me suis même mangé un vieux blocage de pont des familles une fois, ça fait bizarre.

 
Merci.
 
Je pense à un truc aussi: la voiture est réglée sous vireuse en entrée de virage (c'est plus facile pour rattraper les erreurs et ca me permet de mettre pieds planche dès qu'elle est inscrite), donc pour l'inscrire c'est transfert de masse obligatoire.
hors le début de ce virage et le freinage sont en cote, le freinage se prolongeant un peu dans le virage... j'ai peut etre simplement pas assez de poids sur l'avant a cause de la cote pour arriver a m'inscrire, d'ou le tout droit si je freine au point de freinage normal, et la sensation de freiner beaucoup trop tot et d'être à l'arret quand j'arrive a inscrire la voiture. Vous en pensez quoi ?

J'en pense que tu a besoin de freiner plus, plus tard dans le virage, donc moins à l'attaque. Ce que je dis plus haut quoi  
 
Et régler une caisse US en entrée ça n'a jamais été rapide Facile peut-être mais pas rapide

 
Je sais, le but c'est de m'amuser en limitant le risque de me mettre au tas même quand je fais n'importe quoi mais si ca peut être un poil plus efficace je dis pas non Après c'est une propulsion moteur avant, elle sera naturellement sous vireuse en entrée sauf a supprimer du grip de l'arriere. Ca risque de pas s'arranger avec le prochain setup, je suis pas persuadé que la monte au carré pourra rester avec le troupeau de canassons qui arrive (et les 255 devant c'est niet)

Tu es un peu fataliste
 
Si tu a l'occasion, essaie d'assouplir tes ressorts arrières en durcissant ton anti roulis AR. Le but étant d'avoir le même transfert de charge latéral, mais de relever un peu plus l'AR de la voiture pour lui permettre de pivoter. Et sur les réaccel ça continuera a bien gripper parce que l'inverse se produira, l'arrière se tasse. /!\ A ne faire que si ta géo arrière est stable en compression, si tu a trop de carro induit / pince induite ce ne sera pas bon /!\
 
Ne pas hésiter à jouer sur la pince AR aussi, en général ça réagit bien, et ça peut être assez utile sur les entrées pour calmer le jeu

Je suis au max de hauteur a l'arriere et j'ai viré les barres anti roulis histoire d'avoir un max de motricité, j'aime les roues indépendantes  Je me suis rendu compte que devant elle ne servait pas a grand chose le jour ou j'ai vu qu'une des bielettes était cassée ... et que je l'avais pas senti.

J'ai juste un peu de fermeture quand la suspension est à plus de 50% de course en compression, sur tout le reste (donc 75% de la course) j'ai réglé à 0 de gain dans un sens comme dans l'autre.

Une BAR n'a en effet rien d'obligatoire et si ta géo est bien faite, rouler plus souple ne pourra que t'apporter du grip (au détriment du feeling a partir d'un certain point )  
 
Ton DGL est configurable ?
Sur une S2000 stock, durcir est le seul moyen d'avoir un comportement correct  

J'ai un torsen.
 
Plus souple ca va etre plus compliqué, j'utilise déjà quasi toute la course des amortos, pourtant je suis a 9kg devant et 7 derriere (contre 2/2 d'origine), et ca mériterait bien de prendre 1kg de plus devant et derriere  
 
par contre j'ai beaucoup bossé sur la dynamique des trains, l'auto est vraiment super facile, pas de bump/toe steer, ca prévient avant de décrocher, ca décroche gentiment, ca regrippe gentiment aussi, un setup qui pardonne bien. Ma grand mère pourrait claquer des temps avec  
 
mon train avant c'est ca (y'a eu quelques évolutions niveau rigidité depuis):  
 


 
L'arrière est rotulé et réglable partout aussi, le berceau a été un peu retouché pour enlever de l'antisquat.

C'est du matos de drift ça ?  
 
Tu a du matos de setup a dispo (balances, materiel pour la pince etc) ou tu fais tout faire ?

C'est un kit qui permet du grand angle de braquage et une direction tres rapide (genre 55° d'angle de chaque coté et un tour de volant de butée à butée ), mais ca n'est pas dédié au drift, l'ackermann et les divers points d'ancrage sont adaptés au grip. Ca corrige aussi les problèmes liés au rabaissement et l'overcentering. Les kits de drift ont en général 0 ackermann et un angle max entre 65 et 70° maintenant ...

Je squattais un garage de temps en temps pour dégrossir, et je fais faire le final par un pro. Le plus difficile c'est de trouver quelqu'un qui te regarde pas avec des yeux de merlan frit quand tu lui demandes de diminuer le gain de pince en compression, ou quand tu lui dis que tu veux faire la géo assis dans le baquet ...

J'ai un plan sur Toulouse, un mécano de competition qui a sa boite et qui fait des géo pour la concess lotus de Toulouse entre autre. Il a sa boite avec un ingé course, ils se sont occupé par le passé de ricciardo, bianchi etc dans leur années formules de promotion  
Il te fait le setup sur balances comme en compétition. Bon c'est 250e la géo.

250€ pour une géo + pesée aux 4 coins, c'est pas dégueu comme tarif. Je préfèrerai à moins forcément  Mais ça m'interesse, faudra que j'y passe quand elle roulera.  
 
 

Mp moi quand tu sera intéressé

 
Et du Speedy #marchefort    
 
Je recommande ouais, il bosse bien  

Pourquoi c'est aussi loin je trouve le tarif vraiment pas cher, pour la même chose en île de France c'est fist party

Si j'avais plus de moyens j'achèterais l'équipement et j'apprendrais à m'en servir, si tu fais deux trois caisses de potes c'est vite amorti.

 
Sauf que tu vas passer 100 caisses avant de maitriser à 100% le bordel et savoir comment régler par rapport aux besoins du client

Ça c'est certain mais quand je dis deux trois caisses je parle d'y passer du temps sur ces bagnoles, évidemment. Bon j'irais pas jusqu'à faire ça, déjà parce que je suis pas patient, que je suis pisteur très occasionnel, parce que j'ai pas les moyens et que je vais souvent pister avec des caisses qui ne m'appartiennent pas et que je n'ai pas le loisir de régler

Les Ecuyers quand on maîtrise c'est vraiment un circuit extra
Le baptème d'un compère en 3RS m'a fait beaucoup de bien pour voir où me placer

-1 réservoir vidé sur une après-midi
-le bois des écuyers renommé en le virage à yoyo (sortie de route dans les règles de l'art )
-pneus toujours ok
-plaquettes toujours ok
-niveaux des liquides ok

Bon faut que je teste d'autres circuits maintenant

Si t'es routiers sont encore en état c'est que t'attaque pas assez quels temps tu sors ?

2m16 en ayant roulé 2h réelles.
J'ai plein de marge de progression, y a moyen de gagner quelques secondes facilement mais après je me moque un peu du chrono pour le moment.
 
Déjà j'ai compris que ma position d'assise était à revoir, c'est corrigé à 95% mais j'avais un mal de chien à l'épaule à être trop éloigné du volant.
 
J'ai compris que je dosais comme une m**** le freinage, j'écrasais trop la pédale du coup la voiture perdait l'adhérence et bougeait en vrac.
Faut que je sois plus doux avec la direction.
Niveau trajectoire je prends pas assez les extérieurs pour prendre à la corde mais ça s'améliore très vite.
 
Bref beaucoup de défauts découverts et en cours de correction, c'est chouette de m'en rendre compte au fur et à mesure que je roule sur circuit et les baptêmes avec des compères du circuit m'aide énormément.