Reprise du message précédent :
Faire une culbute petrolicieuse dans 10 ans

Soyons sérieux on parle d'une mx5    
Quoi que avec la mode du stance et pont soudé, ca va purger les rougnes.  
 
La dessus , c'est purement , pour apprendre en profondeur la mécanique avec un assistant de qualité, j'avais envie d'une rougne a refaire, à l'époque j'ai pas trop regardé à la dépense, au moins les couts se font en une fois.    
 
La culbute petrolicieuse ca sera sur une autre.
 
Bon après j'ai Personne qui m'en veut encore pour son aile de mx5 ( 7 ans plus tard)

un bon coup de brosse métal/peinture en bombe
 
jolie réfection

Pour la première  sablage + appret + peinture epoxy restom
Pour la deuxième sablage + peinture epoxy pro + cuisson

 
Arf ouep j'ai vu ça, j'ai eu mal pour la RX8 (surtout que j'en avais une avant, un RX8 Prodrive)
 
Finalement pas trop de dégât / bobos j'espère?
 

   
 
 
beau boulot, t'as du passer beaucoup d'heures !

 
Ça après c'est selon dispos, un peu comme ça veut. Ça peut être des jours éclatés aussi bien que plein à la suite, m'en fous un peu. Il faudrait juste que les choses aient pas mal avancé d'ici mars ou avril quoi  

 
 
Non pas grand chose ça sera vite oublié    
 
Juste le radiateur à remplacer (déjà récupéré un pour 30€) et quelques éclats de gravillon sur la jante ARD, porte ARD et bas de caisse...  
 
Mais bon c'est une pistarde, je la referais propre quand j’aurais un peu plus d'exp  

 
Tant mieux alors

http://www.sciencesetavenir.fr/hig [...] 016_108910
 
donc un simple smartphone avec la bonne puce gps et on aura un datalogger de compet'

C'est pas qu'une question de techno, c'est aussi une question de volonté.
 
On sait déjà descendre à 1m voire moins en relatif avec du GPS grand public.  
Le probleme aujourd'hui c'est la volonté des ricains de brider le système pour des raisons d'espionnage (les européens feront la meme chose). Avec 2 récepteurs GPS et des calculs de compensation pour la traversée de L’atmosphère (HDOP et VDOP) on sait descendre bien bas.
 
Si tu veux un datalogger de compète pour ta position et vitesse, un arduino avec une puce GPS 10Hz fait déja très largement l'affaire.  
 
Je suis en train de construire un truc dont ca fera partie d'ailleurs, c'est prévu (mais secondaire)
C'est principalement un "tableau de bord avec alarmes", base arduino due + écran 3.5" :
-Vitesse et régime moteur avec conversion de signal (idéal pour ceux qui swappent des boites)
-acquisition de capteurs et alarmes croisées customisables à désarmer manuellement ou automatiquement (genre G latéral + perte de pression d'huile = alarme déjaugeage qui reste allumée en sortie de virage, voire qui coupe injection & allumage en sortie de virage. Ou AFR + TPS + MAF + régime + EGT pour détecter les conditions pauvres problématiques)
-tracé GPS pour circuit a un format exportable pour incruster sur les vidéos (avec les G)
 

Pourquoi il faut toujours que tu partes à des années lumière de l'idée d'origine?

bien alors on va rester dans le sujet ... on n'a pas besoin de gallileo pour etre précis, n'importe quel téléphone avec un GPS 5Hz est suffisant. Et gallileo à 1Hz ca sera pas mieux pour notre usage que GPS à 1Hz.

c'est forcément plus précis en 1Hz qu'avez un gps standard mais effectivement il faudrait que les puces gps galileo de smartphone soit >3Hz pour notre cad

ouais en fait même plutôt 5 voire 10Hz
5Hz dans un virage à 60km/h ça fait 3.4m de différence, donc en dehors de la piste le plus souvent

Y'a des algos d'interpolation de position qui sont très efficaces et parfois aussi intégrées aux puces, faut pas se baser que sur les données brutes. Franchement, la "mauvaise précision" du GPS, on s'en est affranchi depuis longtemps,gallileo n'apporte rien la dessus

L'intéret de gallileo est que c'est un systeme controlé par les européens, le particulier n'en a pas trop l'usage.

Vous avez déjà pratiqué les circuits "glace"?

Oui une fois à Flaine avec Cyberjo via le Webclub Subaru.
En Clio RS avec des pneus neige j'avais trouvé ça marrant mais pas ouffissime.
+ ça permet d'expérimenter la conduite sur neige (ce qui est assez rare au final quand tu n'habites pas à la montagne, même au ski quand il neige en milieu de semaine et qu'il n'y a personne, le chasse-neige passe fréquemment et les routes ne sont pas forcément toutes adaptées à tenter des trucs )
+ c'est pas très cher
- en traction pneus neiges les sorties de virages sont quand même laborieuses
- dans certains virages en dévers/pente où c'est un peu étroit, il y a quand même moyen d'aller frotter le mur si tu tentes de passer en attaquant, plus que sur circuit AMHA (mais c'est sans doute dû à m!on niveau nul et mon inexpérience, c'est hyper difficile d'évaluer le niveau de grip )
 
Je ne regrette pas de l'avoir fait à l'époque, mais j'avais pas chercher à en refaire.
Avec la Subaru, de ce que j'en ai vu en allant "faire l'essence à Bourg-Saint-Maurice" un soir où il neigeait aux Arcs, c'est un million de fois plus drôle et intéressant en 4RM, l'accélérateur permettant de faire tourner la voiture dans les virages.

J'y vais pas avec ma clio, j'ai pris l'option "stage" et pas "voiture perso"

Avec une voiture adaptée et un instructeur, ça sera hyper intéressant je pense. Tu fais ça où ? Flaine ? Serre-Che ?
Ca coute combien ?

Isola, 490€/j
1 traction boite auto
1 traction boite manu
1 prop
Ouais, je pense que ça va le faire.

Il me semble que l'on avait eu un Cr. très sympa d'un Hfrien.  
Mais ça commence à dater, et je ne sais plus sur quel topic (même si il y a des chances que ce soit ici).

Salut,
Est-ce que vous connaissez des endroits où on peut faire des stages de pilotage, sur circuit, avec une vrai formation théorique, coaching, etc. sur une vrai journée minimum et pas obligé d'avoir une voiture « prestige    » surtout si on ne peut pas la violenter ?
Mis à part les « stages » en ferrari rouge, je ne trouve pas grand chose (il y a ça http://www.spark-motorsport.com/fo [...] hing.html)

La purge du LDF est particulière lorsque l'on a un ABS ?
J'ouvre chaque vis de purge, je pompe et je rempli avec du LDF neuf ?

 
selon les voitures il faut se connecter au calculateur pour qu'il fasse fonctionner la pompe ABS, ou ouvre des électrovannes dedans.

Il faut parfois le faire en X, sur saxo je crois que c'est ARG AVD ARD AVG l'ordre, mais ça dépend tellement de chaque caisse et comme le message du dessus le signale parfois faut débloquer l'ABS électroniquement pour purger tout le circuit.

En général, la présence d'esp indique s'il faut se connecter au calculateur
Sur ma feu safrane, y en a pas du coup c'est purge classique à condition de pas laisser d'air dans la centrale quand on remet le contact
Sur les voitures avec esp faut ouvrir les vannes avec la malette

Le mieux c'est de regarder le forum spécialisé ou la rta

Et une purge classique, c'est du coin le plus eloigné du maitre cylindre, au plus près. Virer le plus possible de liquide pourri dans le bocal avant de commencer, remplir de propre, et ne jamais laisser le bocal vide.

Non, ne fais pas ça, en tous cas pas dans cet ordre

C'est pour quel modèle ?

Merci pour toutes les infos. J'ai essayé de chercher le RTA ou le manuel d'entretien mais je je trouve pas.  
C'est pour le Z e89, il y a très peu d'info sur le Net.  
 
Si jamais je n'ouvre pas les électrovannes ESP ou ABS ce n'est pas très grave, il va me rester un peu d'ancien liquide. Par contre il faut que je mette absolument le même. Encore faut il trouver le bon liquide. J'ai lu dot4 sur des forums mais j'aimerai bien trouver une doc officielle.

Sur ta bagnole ça m'étonnerait que tu sois en 5.1, tu dois avoir du dot4 oui.

5.1 fonctionne avec un circuit dot4, c'est le 5 tout court qu'il ne faut pas utiliser.

Oui, ce que je voulais dire c'est qu'à mon avis BMW à collé du dot4, pas d'intérêt de mettre autre chose sur sa drouille

 
A part s'il craque pour un kit gros frein, il ne le sait pas encore mais il va le faire    
 
http://www.performance-store.com/5 [...] mance.html
 

 
Si tu n'ouvres pas les électrovannes et qu'une bulle d'air remonte par la, tu vas surtout te retrouver avec une pédale de frein inconsistante.
 

Ça j'avais compris  
Mais d'après ce que je lis chez les ricains c'est du dot4.  
 

Tiens c'est moins cher qu'avant. Mais bon 1.6k€ pour uniquement l'avant.  
 

Comment peux-tu avoir avoir une bulle d'air si les electro vannes sont fermées ?
 

Si tu pistes vraiment hard avec de gros freinages les pistons de ces étriers finissent par se fissurer mais bon vu le prix et pour un usage trackday occasionnel c'est top, je m'étais longtemps posé la question sur le bimmer avant de décider de la laisser stock ( et par la même occasion éviter de me délester de 1700 euros ).

L'air se déplace toujours vers le haut dans les tuyaux de liquide, si tu n'arrives pas a expulser une bulle via la vis de purge de l'étrier elle peut remonter dans l'autre sens, en direction de la centrale. Et va se "coincer" contre l'électrovanne fermée. Tu pourras pas l'évacuer. En général il y a des vis de purge sur la centrale ABS, mais elles sont inutiles si justement tu ne forces pas l'ouverture des électrovannes avec la valise.

Les pistons se détaillent sur pas mal d'étiers . Perso j'ai du wilwood, ils détaillent absolument tout.

Ils se détaillent, on en a déjà remplacé   mais c'est quand même pas rassurant bon c'était sur une m3 e46 qui avait déjà 10kkm de trackday dans les pattes.

 
Ok ça me semble logique. Surtout que je ne sais pas où sont les electro vannes.  
Il me reste à trouver comment ouvrir ces vannes. Pas sur que ça soit faisable depuis l'odb ... si non à trouver un garage comptent qui le fera mieux que moi  

Perso j'en ai eu marre d'avoir des problèmes de bulle d'air, donc j'ai viré l'ABS, c'était plus simple. Pas d'ABS pas d'airbag, je meurs comme un homme