Reprise du message précédent :

 
Tu dis ça parce que tu roules en Twingum  
 

 
C'est quand même pas ma faute si je ne suis pas obligé de dépenser une fortune pour que ma bimbo soit à peu près roulable sur circuit plus de 3 tours  

 
0 euros sur une 106 s16    

Avec des DS2500, des écopes de freins, les sièges arrières/banquette en moins, une batterie lithium + 4 jantes 15" en 195/50 r15, ça suffit normalement.

 
C'est ce que je pensais aussi, quand j'ai acheté mes premiers combi filetés. C'est la que j'ai découvert que j'y connaissais rien du tout en suspension. Ca m'a pris des années et quelques milliers d'euros, mais maintenant je sais
 
Et j'aurai vraiment préféré qu'on me dise d'emblée de garder les koni jaune + ressorts courts d'origine, ou d'acheter des super combi filetés uniquement si je savais les régler et que j'avais le matos nécessaire, ou si je connaissais quelqu'un qui pouvait. Parce que dans le genre galère sans fin ...  
 
Rien que le réglage de hauteur pour avoir un chassis neutre (ou pas) c'est important. Si c'est une caisse de tous les jours ou qui va sur la route, tu veux une config qui sera neutre ou qui tournera légèrement mieux vers la gauche (la chaussée est bombée, tu es quasi systématiquement en dévers en virages gauche). Si c'est une caisse de circuit, tu va au contraire favoriser les virages a droite, parce qu'ils sont bien plus nombreux.  
Ca, c'est un réglage qui se joue genre entre 2 et 5mm...  
 
Mais il y a un autre soucis: si les 4 combis sont pas réglés de manière cohérente, ca fera n'importe quoi. C'est pas une question d'améliorer les chronos. Quand tu changes des bras de suspension tu fais une géo, parce que c'est un réglage sensible et que la voiture peut se barrer en couille. Ben c'est pareil pour les combi filetés, quand tu en montes tu fais une pesée aux 4 coins.  
 
La seconde erreur qu'on fait sur les combi filetés, c'est de ne pas régler la hauteur des bielettes de barre anti roulis en fonction de la hauteur de chaque combi, qui se retrouvent a mettre la barre en contrainte et a avoir de sales mouvements parasites sur les ondulations de la route. Mais ca normalement, c'est fait a la pesée aux 4 coins (elle se fait bielettes déconnectées, elles sont ajustées ensuite)

 
DS2500  
Sièges arrières en moins  
4 jantes en 15"    
la batterie légère, j'ai comme un gros doute sur sa capacité à démarrer la voiture 3 fois en moins d'une heure avec -6°C comme ce matin.    
les écopes de freins, il y a assez de gens qui m'ont dit que je ne savais pas bien freiner, donc je vais apprendre avant.    
 

Justement, si tu sais pas bien freiner elles sont encore plus indispensables

Je t'assure que les défauts sont vachement moins flagrants sur des tubes de petits diamètres, noirs qui plus est, que sur les espèces de tuyaux de canalisations urbaines du chassis Atom en peinture brillante  

tu peux le faire repeindre de la couleur que tu veux chez eux, tu aurais donc pu mettre du noir satiné

C'était vraiment salopé le travail que tu veux faire refaire ou c'est un peu du chipotage ? T'as pas des pics des zones loupés ?

Ma vraie batterie lithium ( la majorité de celles vendues sont mensongères sur leurs specs, si tu vois une mention de "pbeq" il faut fuir) a une capacité de 9.2AH, et sort ~600A en pointe. Elle fait aussi 1.5kg, et je peux lui coller 80A dans les dents pour la charger

Comme ca chute nettement moins en tension qu'une batterie au plomb ( et que ca part de plus haut, 13.2V au lieu de 12), ca démarre plus facilement que n'importe quelle batterie

en gros j'ai ca, mais avec de vraies cellules (a mon avis celles la sont contrefaites)
http://www.a123rc.com/goods-1531-A [...] +case.html

pour les freins comme on t'a dit, ce sont surtout les débutants qui ont besoin d'écopes, quand on sait bien freiner y'en a moins besoin ( je suis en train de monter des écopes btw )

Freiner c'est pas compliqué on vous dit: tapez aussi fort que vous êtes con sur les freins le plus tard possible, et relâchez le plus tôt possible. Easy pépouse ça passe crème épaisse.

 
tu fait comme tout le monde :
 
batterie no name bien lourde pour tout les jours , batterie motoculteur gel @50€ qui pese 5kg soit deux fois moins qu'une 40A.

 
J'ai toujours été un excellent freineur en caisse...je suis donc obligé de conclure que je suis un gros connard    
 
 
   

T'inquiètes pas, de ce côté là aussi je mérite une médaille

 
J'ai du mal à accepter le fait qu'une batterie qui fait 10% de la masse de ma batterie au plomb ne me fasse pas chier le matin, je sais c'est psychologique, j'y passerai peut-être un de ces 4.
Ton lien est bloqué au travail, je verrai ça tout à l'heure.
 

 
J'ai essayé, j'ai le pied droit qui se relève automatiquement de la pédale d'accélérateur bien trop tôt.
 

 
La batterie qui faut penser à recharger la veille avant de partir, l'emplacement de la batterie par forcément adapté pour switcher sans arrêt, bref si je change de batterie, c'est pour tout le temps ou rien.

 
Problème psychologique, alors ? La prochaine aux écuyers ou à clastres tu montes avec moi on va faire une séance débridage psychologique
 

 
+1, trop d'emmerdes pour rien une batterie qu'on change la veille.

 
+1    
Ca me paraît vraiment stupide de switcher de batterie pour un trackday    
 
J'ai mis une lithium Shido (moto) sur le speedster avec coupe batterie pour ne pas que l'alarme la vide, j'ai démarré 3-4x de suite le speedster sans rouler (il est présentement sur chandelles), ca bronche pas    
 

 
C'est un exemple, il n'a pas grand intéret.
 
16 cellules LiFePo4 de marque A123, 3.2V, 2300mAH, 30C de décharge en nominal, 60C en crête,  montées en 4S4P.
Mais ces cellules sont aujourd'hui contrefaites, A123 a fermé il y a un certain temps.
 
Avantages du LiFePo4 par rapport aux autres cellules lithium:
ca ne prend pas feu quand c'est trop déchargé
ca ne prend pas feu quand c'est trop chargé
ca ne prend pas feu en cas de surintensité
ca ne prend pas feu en cas de court circuit
bref, ca ne prend pas feu si on la regarde de travers
 
la densité énergétique est par contre un peu moindre que pour les cellules lithium capricieuse qui tournent a 3.7V, on est à ~120wh/kg contre ~160 à 200wh/kg. La densité énergétique d'une batterie au plomb c'est ~35wh/kg
 
Avantage par rapport au plomb:
~2000 cycles de charge (200 pour une batterie au plomb)
taux de décharge ridicule
ca se monte dans tous les sens
 
 
La batterie au plomb c'est une techno bien obsolete

T'es méchant, j'essaye de faire un régime pour gagner 5 secondes au tour mais j'y arrive pas

 
Dis plutôt que t'as le cul qui déborde dans les baquets de la 718 ouais  

po po po ...
https://www.facebook.com/newgenerat [...] 592225936/
 
5.75s au 400m DA. C'est un moteur de toyota supra dedans, costaud le machin

C'est un peu ça

Tu fais plus que AZ ?  
T'es sérieux pour le régime sinon ?  

Non mais le mec qui me prend comme référence parce que je fais 100 kgs l'enfulé  

En même temps Duck ça doit être comme Yoyo les mecs sont tellement fragiles que même s'ils m'agressaient j'aurais du mal à leur en coller une pour me défendre de peur de les tuer sur le coup

sauf que nous les maigres on bouge vite, une baffe et on est déjà loin

Et puis on gagne en tenue de route, en accélération et en consommation

et consommables

Exactement alors que moi je consomme à mort. Surtout les pneus. 600€ à prévoir dans le budget de l'hiver sans compter la traditionnelle vidange + tous les filtres.

2m02 103kg

 
   
 
370€ les 4 pneus sur le z3

Jusqu'a ce que le pignon de 2 passe à travers le capot

L'important c'est d'être devant et surtout pas derrière une 116D.

Il ose plus appuyer, ce serait con de perdre une roue encore.

Avec son tableau de bord sponsorisé par 3M.

J'ai le même tableau de bord sponsorisé 3M

#soutienàAZ
#jesuisAZ