Reprise du message précédent :
Pas de soucis, c'est vrai que ce smiley est vraiment agressif
 
gaffe avec ces histoires d'assurance non RC, le rapatriement du conducteur n'en fait pas partie il me semble (ni l'assu conducteur), donc faut vraiment etre certain d'etre couvert hors voie publique. La plupart des assurances ne le font pas, c'est comme la garantie "dommages".

Perso tout fonctionne, confirmé par écrit par ma conseillère
Maintenant, jamais testé perso, donc on verra si ça arrive un jour

Une TRS étant plus ou moins une Clio 2, si ça rentre dans une ça rentre dans l'autre
 
D'ailleurs dans la mienne aucun souci si tu enlèves les assises de sièges AR (même pas les dossiers, juste pour qu'ils se rabattent à plat) pour rentrer les 4 roues, le cric, une caisse d'outils et 2 casques.
Je laissais même la roue de secours au lieu de mettre une des roues circuit à la place par flemme.
 
Désolé, t'as une TRS qui rame et t'as même pas d'excuse valable

 
J'enlève les deux sièges indépendants en 5 minutes montre en mains, et je suis pas certain que l'assise des clio 2 soit fait pour être démonter 5 fois/an, ceux de twingo, si.
 
Et j'ai jamais été un adepte de foutre des merdes sur une banquette rabattue même avec protection.

Si t'uses autant de pneu Kronick c'est à toi de te poser la question de ce que tu branles au volant et pas aux autres de se demander pourquoi ils en usent si peu

Il faut aussi voir les pressions des pneus, rythme, etc

Quand j'ai pisté avec mes routiers (PS4 devant/PS3 derrière) j'ai bien checké régulièrement et je faisais pas de grosses sessions, de toute facon au bout d'un moment je perdais des valises de secondes et la gomme fondait comme neige au soleil

Apprendre à économiser ses gommes, ça fait partie du pilotage

https://youtu.be/cCnHczLfXQc?t=1m23s
 
 

Caterham + jmj = pas de problème de consommables ni d'assurance sur circuit

 
j'avais exactement cette séquence en tête

Je roule régulièrement avec journalistes et pilotes et il me semble pas flinguer la gomme plus qu'eux, alors soit on nous donne des faux pneus soit c'est vous qui roulez pas assez fort après comme dit Yannick je rentre souvent dans un virage les 4 roues en dérive ( souvent de manière à arriver parallèlement au vibreur en fin de glisse pour mettre gaz à fond dès que l'approche la sortie du virage ( semelle au plancher avec traction ou propulsion d'ailleurs ), c'est vrai que c'est exigeant avec les pneus mais au moins tu te bats un peu avec la bagnole

 
Les caisses presses OSBLC des pneus aussi, c'est pas pareil

 
_Michel, on a 3.5 bars à l'arrière, qu'est ce que t'en penses ?
_Touche à rien, on est bien là.

perso je suis bien à 3.0 bars

 
Ma conversation fictive porte sur deux journalistes essayant une voiture sportive  

tu veux dire que je suis au même niveau ?  
Comment ça 3bars c'est trop ?    

 
Et après ça s'étonne que ses pneus font pas beaucoup de journées
Et que le Z4 ça décroche violemment

Y'a des perles chez les journaleux

Mais à un évent VW les gars de la marque avaient carrément un pistolet pour mesurer la température des pneus et freins, l'instructeur du circuit arrêtait pas de jouer avec pour comparer entre celui qui roulait le plus fort et le moins fort

 
Avec mes caisses je suis pas plus tendre. Tours de chauffe, refroidissement, pour le reste c'est godasse de plomb sur les freins ou les gaz, très peu d'entre deux. Et finalement ceux qui surchauffent les freins de leurs C4RS ici c'est sans doute parce qu'ils ne font pas ça et freinent trop longtemps.

J'aimerai vraiment voir le comparo de comportement des freins sur un circuit pas trop rapide (à pilote identique pour dire on arrive à la même vitesse et on passe aussi fort) entre la pratique d'un freinage dégressif bien exécuté et un freinage plus noob.
Autant l'argument degressif pour les hautes vitesse tient, autant le refroidissement sur des enchainements où ça arrive à 130 > 60km/h me parait plus dur à admettre  

c'est assez reconnu, en freinant fort et moins longtemps tu dégommes moins tes freins qu'en freinant plus long.  Tant que tu dépasses pas la T° max que peut supporter ton systeme de freinage, bien entendu.
 
 
Pour un meme freinage, tu auras la même quantité d'énergie à dissiper.
en freinant fort et court, la température va monter plus haut (parce que toute cette énergie est transférée en un temps plus court) ; hors plus le différentiel de température est grand, plus l'échange thermique est efficace.
 
Ensuite, freiner moins longtemps veut dire que tes disques ont plus de temps entre deux freinages pour dissiper l'énergie qu'ils ont emmagasiné.
 
Le noob aura besoin d'un systeme de freinage plus endurant, parce qu'au final il ne peut pas le refroidir assez; il lui faut donc des disques bien plus lourds (c'est du thermique, a matériau égal c'est la masse qui compte)

 
en moto c'était flagrant pour moi, freinage puissant et plus court = aucun fading, freinage débutant en roulant moins vite au tour = surchauffe
 
mais en caisse c'est pas trop les mêmes ordres de grandeur en jeu

 
Je vois pas du tout de qui tu veux parler  

Je fais peu de dégressif ( je le fais quand j'y pense quoi ), je tabassé la pédale de freins au dernier moment et la relâche le plus tôt possible pour remettre un filet de gaz et empêcher l'arrière de passer devant. Sur les écuyers qui est un circuit lent ça a fait ses preuves pour moi. À magny cours j'avoue que parfois j'ai trempé le caleçon mais c'est une question d'habitude en fait, faut essayer et quand tu vois que c'est tendu du string pour passer ben tu vas pas plus loin au freinage d'après

C'est pour ça que j'aimerai voir à isopilote avec caméra thermique.
 
Parce que le noob au delà du degressif va freiner plus longtemps pour arriver avec moins de vitesse, passera moins fort, aura moins de vitesse en sortie et donc moins de vitesse prise avant le prochain virage. Un cercle vicieux côté refroidissement donc

Faire un freinage typé monoplace avec une auto destinée à la route, il y a risque de s'envoyer dans le décor (l'arrière va louvoyer).
Il faut d'abord comprimer les amortisseurs une demi-seconde avant de freiner au maximum, à mon avis.

L'arrière qui se balade, c'est une tradition chez moi. Sur route ouverte aussi d'ailleurs  

Je mets en vente ma RS, certains d'entres vous la connaisse ...
 

 
Pour les pistard elle a disque avant de clio cup, durites aviations, rbf600, plaquettes isolante EvoCorse, DSUno à l'avant, RC6 à l’arrière.
Boulonnerie renforcé (goujon + écrous)
Vidange 300V uniquement, pas de run ni de trucs de cassos    
 
Le reste dans l'annonce.
 
Si un acheteur HFR je donne avec un set de jantes origine +ToyoR888 + houses + Harnais 4pts
 
Prix HFR compliant    
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s
 
Mp si vous voulez , si l'annonce dérange je la vire  

un nouveau en lotus

Le logo nurb donne 20 cv pour qu'il soit sur toutes les voitures sportives ?

 
Oui pendant que je peux    
 

 
Facile, et avec celui de spa je prends 300Km/h maintenant  

 
Si elle est bien équilibrée et qu'on panique pas comme un con, y'a pas de risque de se planter avec le louvoiement
 

 
Dommage, mais content pour toi vue la suivante
Au plaisir de te croiser avec ton anglaiserie

Oui, il faut soulager les freins pour que ça revienne en ligne. S'il y a un peu de marge, pas de problème.
Mais si tu étais à plus de 80%, ça commence à être tendu...

Le louvoiement là, c'est lié à un déséquilibrage du système de freinage ou non? Parce que je l'avais jamais senti avec la SSS alors qu'avec la Clio c'est systématique sur les gros freinages (à vitesse élevée).
 
edit : ça doit être lié au freinage de goret en arrivant à "haute vitesse", chose que je n'ai jamais pu expérimenter en SSS (ou alors il aurait fallu une plus longue ligne droite )

ca ou une suspension pas adaptée / mal réglée. S'il faut soulager les freins, il y a de grandes chances que tu te sois mangé les butées de suspension => il faut freiner l'hydraulique en compression et/ou durcir les ressorts.

 
Je lurk des fois la M2RS en remplacement de ma Clio, dommage un peu chère pour moi

 
Les butées sont hydrauliques sur C4RS, donc ça devrait aider normalement.

 
S'bien connu, les RS sont des caisses de merde (elle le font toutes, absolument toutes )