Reprise du message précédent :
Perso, de l'extérieur sans n'y avoir jamais été à une journée OC, je dirais que les journées OC c'est n'importe quoi
Après j'ai l'impression que leurs journées y'a souvent beaucoup de caisses (encore une fois, c'est vu de loin hein ), c'est forcément plus dur de trouver 80 mecs bien (80 à Ledenon notamment), que 30/35 comme aux Regliss Days, par exemple .
Mais c'est dommage de pas "juste" virer les mecs, et de les blacklister. Au bout d'un moment, les fauteurs de trouble tu les identifies ...

Non mais c'est une blague, j'ai tourné une fois à Ledenon en open, non seulement la plupart des mecs qui tournent sont des gros cons sans cervelle, mais en plus l'orga est incapable.
 
C'est ultra dangereux, y'a trop de monde sur le circuit, et les commissaires laissent tourner oklm.

C'est marrant, tous les retours que j'ai vu d'OC c'est ca: gros bordel en piste et pas de gestion par l'orga.

Tiens d'ailleurs, la dernière fois à Alès, proto (genre legend car etc et voiture -800kg roulaient ensemble).  
 
Désormais, il n'y a plus de sessions spéciales, tout le monde roule avec tout le monde.  
Mais par contre, aucun soucis sur la piste.

Ça dépend des pistes

C'est beau    
Seat marche fort vs s1000 sur le ring :
https://www.youtube.com/watch?v=XvclqJvPt-4

Pas mal la cupra    
 
Sinon question sans doute con, mais une Boxster S pour un usage circuit (4 / 5 sortie max par an et pas d'arsouille gros porc, plutôt tranquille) vous l'estimez comment en faisabilité coût entretien/plaisir ? je sais que c'est pas comparable à une bonne mx5, mais est-ce que le prix coût d'entretien est justifié par rapport au plaisir de conduite (flat6, porsche toussa...) ou bien c'est à oublier, chassis trop à l'ouest, etc... ??
 
 

ca tient bien le pavé un boxter S, par contre quand tu verras le tarif des consommables et la vitesse ou ils partent, tu vas prendre peur. Oublie pas que ca pèse un ane mort.
 
Perso je trouve le moteur beaucoup trop avare en bruit & sensations, tu accèleres, ton oreille te dit que t'es a 3-4000, mais non, t'es sur le point de manger le rupteur.

Ca tourne pas mal aux Etats-Unis en compétition amateur, cherche "spec boxster" sur Google.

 
 
J'aurais pensé justement que c'était une dès moins cher à faire tourner sur circuit dans les marques de luxe/Premium

 
Dans cette gamme oui, c'est "relativement" abordable. Si tu veux regarder va sur oscaro pour voir le prix des consommables courants type plaquettes de freins, et pneus sur 123pneus par exemple/

j'ai pas mal de boxster mk1 qui tournes vers chez moi , bruit à chier.

Une simple bmw avec un 3.0/2.8 fait mieux d'origine.

C'est sans doute moins cher à faire rouler qu'une 458, oui. Après c'est difficile de répondre à ce genre de question ... "est ce que le cout est justifié vs le plaisir de conduite", ca dépend du référentiel de chacun et ce de qu'il aime.
 
Perso, je suis pas fan de la conduite musclée avec un boxter S stock, il lui faudrait au moins un pont court.

Y a un pont sur la boxster

 
Si tu parles de l'élément qui relie l'arbre de transmission aux cardans, oui, il y a en a un  

 
Un pont sur une propulsion moteur avant je vois bien le truc
 
Sur un moteur arrière je vois pas trop, c'est comme sur une traction en fait, pour tirer plus cours faut tripoter la boite pas simplement la demul du pont
 

"dernier élément démultiplicateur de la transmission", que tout le monde appelle "pont" parce que c'est plus court, même sur tractions, même si c'est un abus de langage

C'est un abus de language en effet, il faudrait parler de rapport final.
Mécaniquement c'est le rapport de l'entrainement de la couronne du différentiel, quelque soit le type d'architecture.

A part quand tu commences à mettre une ligne un peu travaillée, je trouve que le son du flat 6 est vraiment pas top, surtout comparé à un 6 en ligne.

Le son de la 991 GT3 stock qui tournait à Beuvardes samedi n'était absolument pas dégueux          
 
Ou en tous cas je m'en contenterais bien

D'origine les 2.7 sont aphone , un gros bruit d'aspirateur , rien d'autre.
 
J'ai conduit un z3 2.8 il y a deux semaines , juste un échappement inox fait sur mesure pour 250€ , rien à voir , le truc chantais de 3000 @ 6500 rpm tout en restant correct niveau bruit.
 
Un flat 6 c'est sympa quand la cylindrée suit un minimum , mais en dessous de 3.0 c'est pas glorieux

Une ligne de GT3, même d'origine, je classe ça dans les "un peu travaillée".
Mais la Carrera de base, franchement, ça fait un bruit totalement quelconque.

PS : j'étais sur qu'on allait me sortir une GT3 comme contre-argument...

En même temps c'est un topic trackday pas un topic tuning, tant que ca passe les normes de circuit c'est bon

 
Ca devient de plus en plus difficile ... quand on voit des caisses d'origine se faire sortir pour bruit excessif à Albi par exemple ...

 
Oui je sais, je vais rajouter un deuxième silencieux cet hiver pour abaisser encore le niveau sonore de la FD.
Elle passe sans soucis au ralenti, mais en pleine charge c'est assourdissant. A Beuvardes j'ai failli me faire sortir malgré que j'ai passé le test dans les stands très largement, et apparemment dans la ligne droite je couvrais tous les autres.

 
Ah oui pas de soucis pour la version basique, je pensais que "un peu travaillé" c'était akra & co
Mais ma remarque était pas méchante, je précise au cas où  
 

 
Ouai, c'est pour ça que je traîne un peu à mettre une ligne sur la Meg, bien qu'elle soit pas bruyante de base, pas envie de me faire jeter de certains circuits pour ça ...
Finalement c'est confortable d'arriver zen au contrôle sono  
 

 
Sincèrement j'ai trouvé la GT3 super bruyante.
Pas moins que la LoStig à Krokro, à qui on avait demandé de lever le pied dans la ligne droite en mars dernier sur ce même circuit ...
Mais c'était beau, et le mec avait un coup de volant pas dégueux du tout ...

L’élise avec le 4paps c'etais abusé en pleine charge

La vidéo est vieille, l'image et le son dégeu, mais bordel quelle hurlance
 
https://www.youtube.com/watch?v=H0M73wYuD6k

 
J'ai eu un 987 S stock et j'ai tourné un peu avec. Si tu sais piloter propre (freinage dégressif, inscriptions....) ça ne coute pas trop mais il faut choisir des circuits qui la massacre pas (Lurcy, clastres...). C'est en tous cas une des rares voitures du marché que tu peux emmener sur piste sans la modifier et en te faisant plaisir.
Il faut rester en pneus sportifs classiques. Et porquenawak les gars, le bruit est juste magique (et j'avais un pot standard).

Le bruit est "juste magique" quand tu passes ta journée entière en 6000 et 8000 RPM, OK.
Mais en ville, ou même sur route ouverte peinard tranquille, entre vaguement 2 et 5000 RPM, le bruit casse pas 3 pattes à un canard. Je préfère mille fois le 6 en ligne (ou un V8 ).

 
chacun ses référentiels, ca fait peut etre partie des plus beaux bruits que tu as jamais entendu venant d'une voiture, mais c'est clairement pas le cas de tout le monde

On est complet pour le 2 Octobre, la dernière sortie sera aux ecuyers en Novembre.

 
Ca c'est une bonne nouvelle

Donc qu vient d'HFR en tout ?
 
Krojules
Oppy
Valentin
Nix  
?
 

C'est tout je crois bien, les autres l'ont joué p'tit slip ...
 

J'ai plus d'argent

 
Donc il va y avoir pleins de gens que je ne connais pas avec des grosses voitures qui vont vite et qui vont m’embêter sur piste  

 
Moi non plus, à partir du mois prochain
 

J'ai plus de freins, cf pic sur le topic prepa

link ?