Reprise du message précédent :

 
Tenez moi au jus, je me joindrais volontiers à vous

 
Oui enfin bon extrême... Préparée comme la tienne je veux bien et encore...
Mais ça reste qu'une grosse GT avec l'avantage d'un moteur rond et coupleux qui fait qu'on peut bien s'amuser assez facilement.
Tu bouffes les R888 en combien de sorties d'ailleurs ?

De tours sur une journée piste tu veux dire

 
Vu le poids, c'est pas ouf non plus 5 sorties je dirais ?

4 à 5 sorties avec un jeu de pneus...1000€ le set.
 
Oui, avec la conso (35-40L) c'est ce qui coûte cher...  
 
C'est sûr que sur les LIR le budget consommables n'est pas le même.... .C'est pas le même trip non plus...
 
J'ai une bonne connaissance qui roule en Exige S CUP 243@260ch en Yoko A048, on tourne dans les mêmes chronos, mais lui il consomme 2x moins en pneus et essence. Mais bon, faut se tartine son bruit de sirène de pompier avec le compresseur j'adhère pas trop...mais niveau châssis et sensations c'est aussi super sympa. Par contre je trouve ça manque de jus à partir de la 4ième (et donc au dessus de 150) par rapport à la Z...on est kiff kiff en dessous et dès que la lolo passe sa 4 je le remonte direct...
 
 
Les vraies tueries en LIR châssis 111 c'est les Exiges MK1 en swap honda K20 : insuivables ces trucs... Et bien sûr les Catheram R500 (et R300 sur les petits circuits, un peu moins sur les grands, quoique...)
 
Mais quitte à mettre ce prix dans une caisse, je préfère une bonne Corvette Z06, j'aurais moins l'impression de me faire enfiler sur la marchandise à l'achat  Point de vue personnel bien sûr...

la Z reste une "grosse" GT assez lourde, c'est totalement différent au niveau conduite d'une LIR.
C'est clair que si tu aimes ta Z les LIR ne sont pas pour toi
 
Faudrait que je retrouve mes temps au tour sur le Fay de Bretagne pour comparer, je suis curieux

 
Purement à cause de l'aero pas de la puissance    
 
Pour les 111 en k20, quand c'est fiable et bien mis au point ça marche du tonnerre, mais ca concerne 5% des swaps au mieux  

 
Mouais mais Fay pour le coup tu prends une piste qui désavantage plutôt les grosses GT amha.
 
Par contre je serais surpris de vraiment voir une exige compressée tourner dans les mêmes temps même sur un grand circuit type Spa, avec un mec qui roule bien j'entend. (J'évite le coup du "pilote équivalent" puisque sans dénigrer du tout il faut quand même nettement moins d'engagement physique pour emmener une Z qu'une Light... Encore que ça dépend des Light vous me direz)
 
Edit : ou alors je me fais des films et j'oublie un peu vite qu'une exige 260 stock ça en fait 215/220 des que la ligne droite dure plus de 5 sec.  

 
Oui mais c'est le seul circuit que j'ai en commun avec Sepiroth, et puis la FD ne joue pas non plus dans la catégorie LIR même si elle est plus agile que la Z.

Ne vous meprenez pas, j'ai beaucoup aimé la conduite des LIR. Mais à la base je suis plutôt fan des belles mécaniques et c'est un truc qui manque sur les LIR.  
 
Et oui la Z reste une grosse GT, mais malgré tout elle en surprend beaucoup sur piste, même sur les tourniquets.
 
Sur Fay mon tour idéal est dans les 1 min34, mais j'ai pas encore fait mieux que 1min36...ne pas ou oublier que je reste un petit amateur, je me débrouille à peu près correctement c'est tout et que Fay est le circuit que je connais le mieux.
 
Je connais un mec en Catheram R500. Son meilleur tour est en 1min 32.Les 997GT3 3.8 tournent en général dans les 1min34 sur ce circuit..
 
Donc  je suis plutôt satisfait de ne me faire prendre que 4s par une R500 et 2s par une GT3 3.8....d'autant que je suis persuadé de faire mieux car la voiture a évolué depuis 2015.
 
M4vrick tu as une RX7 FD ? Curieux de connaître ton temps, pas pour voir qui a la plus grosse, mais juste par curiosité et situer ma performance globale.

Une atom v8 a une belle mécanique

Sinon je vais à Fontenay le comte ce vendredi    
 
J'ai pris 30min de coaching car je n'ai encore jamais roulé là bas. Mes connaissances qui y ont roulé on bien aimé, il paraît qu'il y a un grip de fou sur la piste.
 
Et le circuit a l'air bien safe.

 
Ou une Radical SR8 .... Mais c'est hors budget  

 
Ouais non le RPE v8 c'est un nid à emmerdes à côté du v8 de l'atom.

tien c'est marrant, je trouve perso que les LIR ont souvent de plus belles mécaniques que les voitures plus classiques, entre les trains roulants rotulés ultra léger et les moteurs en 4 pap+ITB avec gestion aux petits oignons

 
+1
 
Même si la plupart des Elise, Cat etc sont assez souvent en 4 cylindres, on peut souvent voir des admissions travaillées, des châssis/trains roulants haut de gamme (double triangulations, amortisseurs 2 ou 3 voies) freins sur bol avec grosses pince de bâtards...
 
Pour moi ça reste de la plus "noble" mécanique que certaines voitures en 6 ou 8 cylindres.

Mouais, j'ai quand même largement préféré le moulbif de la Vette que celui de l'Elise (même si elle prenait 8000trs / min)

Je parlais uniquement des moteurs... Un 4 cylindres ça restera toujours moins noble qu'un V6-V8-V10 et V12... Surtout question sonorité et agrément.
 
Pour le reste une Lotus Exige ça reste un magnifique objet....  
 

La noblesse d'un moteur n'est pas définie par le nombre de cylindre

Même si j'adore les vieux V8 américain par exemple il n'y a rien de noble dans un moteur avec un seul AAC central

 
Oui exception faite des rotatifs    
 
Un Tri rotor c'est un truc de malade.  Niveau son je préfère encore au quad rotor de la 787B

Bah je préfère largement un V8 AAC central de Corvette Z06 qui prend 7000 tours qu'un 4 cylindres 2 AAC en tête, 16s, calage variable, 4 paps....
 
Le premier est plus rustique, mais bon dieu le caractère du moulbif    
 

Bon sinon...
 
Si c'est la tienne je m'incline    
 
https://www.youtube.com/watch?v=6mXX7H7mCcw
 
Je ne sais pas ce qu'il y a comme prépa exactement dessus, mais c'est un avion ! 1 min 32 ....  
 
A priori 400cv, des combinés, un diff autobloq et sûrement beaucoup plus...

 
ça reste un 4 cylindres , surtout le rover , même si il est excellent c'est pas un s54 ou un arese.
 
La ou les LIR sont forte c'est sur l’intégration du moulin , la gueule des train roulant , les amorto qui sont overkill ( un simple kit de quantum zéro est déjà au dessus de pas mal d'amorto soit disant sportif ) , les frein apracing/brembo qui sont loin d’être dégueulasse etc...
 
Puis une lir avant tout , c'est un moulin léger donc les v8/v6 c'est clairement pas ça

Non non, ce n'est pas la mienne

Ah j'ai retrouvé ma session Racechrono: meilleur tour en 1:43:45

Euh t'as déjà essayé une vette ?

 
Oui, mais je vois pas le rapport. Il parlait de noblesse de moteur en parlant du nombre de cylindre comparé à un "simple" 4 cylindre, une vieille corvette avec AAC central c'est du bonheur à conduire, mais le moteur n'a rien de noble, c'est un dinosaure échappé des années 60.
J'ai eu un V6 PRV et idem, rien de noble la dedans même si j'ai adoré ce moteur
 
Après chacun à le droit d'avoir un avis différent, heureusement
 
Mais parler de noblesse d'un moteur juste en se référant au nombre de cylindre me parait un peu réducteur.

 
 
tututu, ils sont très bien les LS    
J'adorerais mettre un LS3/525 dans mon deuxième chassis de Speedster d'ailleurs, un jour je le ferais  

 
Je n'ai pas dit qu'ils ne sont pas bien

Un AAC central abaisse le centre de gravité du moteur et est nettement plus léger qu'un équivalent avec davantage de pièces mobiles.

 
Yes  
265 avec châssis Cup, xénon, rs monitor, sièges sport (pas trop le choix, pi c'était mon daily, pi chui grow, donc au final ça me va super bien)
Elle fait partie des premières Sirius non Trophy qui sont sorties
J'ai que durit avia + RBF, tout le reste est stock.
 

 
Bon t'as fini ouai  
C'était Charade, je me chiais dessus    
Et je sortais du chomedu, c'était encore mon daily à l'époque, disons que j'avais -vraiment- pas envie de l'égratigner      
 
Là sincèrement je l'ai beaucoup mieux en mains, même si je reconnais que le cerveau bloque encore pour trop retarder les freinages, les hfriens qui ont eu le courage de prendre place à côté de moi peuvent témoigner

 
Disons qu'il te manque la réflexion magique que beaucoup de possesseurs de voitures bien affûtés n'ont pas ou n'ose pas appliquer.
 
Un truc du genre "rhoooo et puis merde"    
 
Réflexion qui peut assurément provoquer une usure démentiel des consommables dans le meilleur des cas voir une sortie de piste bien velu dans le pire.

Les dernières vette ont aussi un aac central, mais je ne vois pas le rapport avec le manque de noblesse ?

J'ai fait des bisous à Marc et j'ai récupéré la gestion du topic et donc du premier post
Filez les nouvelles infos de vos garages et des idées pour le first post et je bricole un truc bien dans la semaine

Ouai j'ai jamais un grand casse coup même gamin, s'pas à 34 balais qu'on va remédier à ça

Ceci dit niveau consommables ça va bien, mes PS4 à l'avant sont à 1 mm du témoin, et j'ai fait que 2 trackdays avec les plaquettes avant (Le Castellet et Beuvardes), les arrières feront Lurcy dans 15 jours et après babaille aussi .

Edit :
Sinon j'avais tourné avec ça une fois dans le Sud :

https://vimeo.com/101172022

Ca avait l'air très sympa (et ça me tournait autour, c'était mon second trackday ).

 
Ils sont pas mal hein les PS4 ? Je les trouve bien meilleurs que les PS3. Pour des pneus routes ils sont vraiment excellents.

 
Quand ma Z était stock (à part jantes Rota P45 en 19 pouces et pneus en bois Falken FK452) je tournais en 1 min 42  
 
6s au tour de gain avec une prépa voiture/pilote. Et il y a toujours moyen de gagner une paire ou plus de secondes en bossant sur les 2

 
 
Cette Z me dit quelque chose. Il y en a quelques unes de très affûtées qui tournent en France. Il semble en tout cas avoir un problème de réglage châssis, arrière trop dur car elle est franchement survireuse.  J'ai / avais un peu le même problème. En tout cas c'est un 280ch car il ne prend pas beaucoup de tours  
 
Dans le sud il y a celle de VBD, un pilote moto qui a gagné le bol d'or il y a 15-20 ans. Elle ressemble un peu à celle là, mais en plus extrême (capot carbone, ailerons...) . Elle fait 1200kg avec le plein/ 360ch et tourne plus vite que 977GT3RS sur piste.
 
Là il vient de récupérer un V6 3.5 Nissan de Megane Trophy (450ch) .... C'est un grand malade...

 
lezioul - 1980 - clio 4 rs
 
J'vais certainement participer à un trackday le 21/09 au circuit du var, ya des gens intéressés?

 
Comme annoncé y'a quelques semaines, j'ai récupéré un speedy turbo "préparé", qui a retrouvé ses chevaux récemment (1 solénoïde  de turbo hs), donc qui ferait en théorie ~290ch (puissance annoncée, boost mesuré à 19PSI /22 en overboost), c'est assez violent, à voir si je garderais cette carto la pour la piste ou si je mettrais une carto plus soft le temps d'apprendre avec elle.  
 
J'ai cru comprendre que tu connaissais bien le speedy :
 
- pour un usage principalement route, et piste (80% route, et 20% piste), tu conseille quel set de Silentblocs ? Je préfèrerais un set "silencieux" et durable qu'un truc qui tape de partout
 
- même question pour les amortisseurs, un set de nitron "fast Road" c'est valable ? Ou y'a moins cher / plus perf chez d'autres ? J'ai peur de pas avoir les compétences ni la patience de faire des réglages aux petits oignons, je cherche un set facile à régler donc
 
Merci

 
  Van Den Bosh ?? Lui ? Le Thierry du supermot ? haha je savais pas.  Il tourne au Luc de temps en temps ?
 
 

 
M4vrick: 37 ans - Rennes - Mazda RX-7 FD3S