Reprise du message précédent :

 
J'ai préféré ré-uploader sans le son
 
https://www.youtube.com/watch?v=aaevYPuEtY8
 

 
Non mais c'est limite honteux, ce tic tic tic de diesel dégueulasse
 

 
Je vois pas du tout de quoi tu parles

lowpette

Il y a aussi le fait de la rabaisser qui peut avoir un effet néfaste sur le roulis à l'avant.

D'où le sous virage ?

J'avais beau tourner le volant à fond et donner des coups d'accélérateur,  ça tirait tout droit ...

Frein à main dans ce cas comme avec Sohei

Oui, si l'avant ne prends pas assez de roulis en décélération, l'arrière aura trop de grip.
Enfin, dans le cas de ta mx faut d'abord voir si le sous-virage vient avec les gaz ou les freins  

Je vois bien la mimix créé un accident stupide parce que son pilote est pas foutu d'y poser un pneu premium, c'est navrant

Faut freiner plus longtemps et tourner sur les freins

Toutes les vidéos de Athrun sont en non répertoriés  
 
Vous avez pas d'autres vidéos de cette sortie ?

 
Ouais la même avec mes T1R sur la 111s et leur dot 2008    
Pourtant j'y vais pas de main morte mais ils veulent pas mourir  

 
C'est quoi le problème ? Vu que je file l'URL tu dois pouvoir y avoir accès non ?

Oui oui, mais du coup t'as posté d'autres vidéos ailleurs j'ai pas forcément trouvé toutes les références Et j'espérais m'abonner et voir directement les autres vidéos de la journée

Il l'a plus son ancien compte youtube    
 
 

Normal les GC du topic GC l'ont fait rager, il a supprimé son ancien compte.

2010 à 2016, soit 6 ans, donc ils sont bons à changer.

Merci.

La base quoi... Et ne pas louper la corde
Trop de gaz et trop de volant en sortie de virage, peut-être ? Il faut savoir patienter sur un filet de gaz après la corde

Mais si je mettais trop de gaz, je serais parti en sur virage non ?

Vu que t'as pas de train avant avec tes pneus non

La base pour une voiture qui sous-vire, pas pour les autres Aucune raison de garder du frein si ce n'est pour charger l'avant et le placer comme il faut.

du coup c'est une putain de grosse raison  

Si tu sous vires pas, t'as pas de mal à te placer Au pire du pire tu rentres trop de ton virage, donc tout va bien (faut juste rattraper ton sur virage)

bah tu places ta caisse au frein, comme ça le cul se positionne et bim réaccélération presque droite

Matinée à Pau, petite compil de mes deux meilleures sessions : https://www.youtube.com/watch?v=N1QpeXg9mrA
 
Vous pouvez vous lacher sur ma mauvaise position de main, mon manque de TP et mon temps de plow

FYP

Tiens, j'avais pas vu que sur HFR il y avait des topics voitures et surtout piste.  
 
J'ai 2 bolides sympas à la maison, un qui me sert de daily et de jouet sur routes de montagne, l'autre qui me sert de pistarde et aussi de jouet sur routes de montagne    
 
Les 2 ensembles :  
 

 
 

 
 

 
Alors le daily c'est la MRS.
 
C'est une CUP 265 de 2014. J'ai une ligne full tube dessus et une reprog Digiservices 308ch/450Nm, active seulement en mode sport/race. J'ai gardé la carto d'origine en mode normal.
Elle est bien optionnée :recaro, rs monitor, GPS, autobloquant etc...
 
La vraie couleur pour les RS, à savoir Jaune Sirius    (désolé pour les autres   )
 
Je ne piste pas avec, juste arsouille sur route et quotidien.
 
Exemples de petites sorties sur route :  
 
Ballade dans les Vosges :  
 
https://www.youtube.com/watch?v=T6iVCNTq7jI
 
Du côté de chez moi :  
 
https://www.youtube.com/watch?v=rFX72xT2q5w
 
Ma pistarde : la 350Z. C'est une 313ch de 2009 bien préparée :
 
Collecteurs longs PPE de type EL (equal lenght)
Admission double Stillen Gen 3 long tube intake (tout nouveau en fin de montage)
Y-pipe Motordyne XYZ resonated
catback Agency Power titane c'est une ligne monosortie.
Reprogrammation sur mesure UPREV Osiris (entre 335 et 355ch selon les bancs, et couple entre 380 et 400Nm).
Freins AP racing 6 pistons, plaquettes Pagid RS 29
Disques AP Racingsur bol alu avant
Disques Stoptech aérotor sur bol alu arrière
Combinés Filetés BC Racing ER reglage séparé détente compression ressorts 12kg AV et 10kg AR
Barres Antiroulis Whiteline avec tirants réglables
Articulations de bras de compression rigides SPL
Silentblocs de bras inférieurs rigides SPL  
Volant moteur JWT 6 kg avec embrayage renforcé
Triangles réglables Cusco
Jantes pistes Enkei RPF1 9.5*18 avec R888R en 265/35 aux 4 coins.
Jantes Route ROTA P45 19 pouces avec Yokohama AD08 R 255/35 et 275/35
Siéges Baquets Recaro Pôle position
Radiateur D'huile Stillen 19 rangées
Carter majoré avec anti déjaugeage Greedy
Batterie odyssey PC925 (-8kg)
Voiture vidée, mais clim et tableau de bord conservé
 
En cours de montage : Différentiel autobloquant Quaife Hélical QFD13L avec mon pont court 4.08. Galère pour l'attente des rondelles de calage... 1 mois que c'est commandé chez Nissan.
 
En général je fais dans les 5 sorties par an. Pour 2016 j'ai pas encore commencé, la voiture a passé beaucoup de temps sur chandelles.... Première sortie 2016 à Fontenay le comte le 26/08....
 

 

 

 

 

 
Si vous voulez en prendre plein les oreilles :  
 
Vue extérieure : on dirait pas un V12 au Mans dans les années 1990 ?    
 
https://www.youtube.com/watch?v=uJsq7umA0f8
 
Quelques sorties :
 
Fay de Bretagne : Meilleur chrono en 1 min 36. Prochain objectif : les 1min 34 faut être ambitieux.
 
https://www.youtube.com/watch?v=Z0HWgMiz8QY
 
https://www.youtube.com/watch?v=1U7QqwR2AfA
 
Lohéac avec gros soucis de réglage châssis et pneus HS, mais c'était fun :  Meilleur Chrono en 1 min 12s. Je dois pouvoir descendre sous les 1 min 10 avec sa config actuelles et des grosses corones.
 
https://www.youtube.com/watch?v=CKfbPwltJpU
 
Le Mans (faut absolument que je le refasse, je n'y ai tourné que 2-3 fois) : Meilleur chrono en 2 min 01s. Je dois pouvoir tomber sous les 1 min 58 avec mes nouveaux réglages et en prenant le dunlop au taquet    
 
https://www.youtube.com/watch?v=wJm87OnNBPU
 
Ma chaîne Youtube avec des vidéos de la MRS et la Z (et aussi de la Mazda 3 de ma femme) : https://www.youtube.com/user/nabushdinosaure/videos
 
A+ pour discuter piste et voitures de sport  

Sympa ta Z. Je suis du coin aussi, il faudra qu'on se fasse quelques sorties ensemble l'année prochaine

Bordel le son de la 350 Z ^^ ca donne trop envie U_U

 
Collecteurs longs equal lenght (sans cata) + ligne single titane + 7600 tours = le bonheur absolu   .
 
Ce moteur gueule un truc de dingue. En plus comme c'est la dernière version, il prend beaucoup de tours.
 
Bon, niveau volume sonore c'est très dur de passer comme ça sur tous les circuits.   cette journée là j'ai du bidouiller pour baisser le volume sonore...je suis obligé de prendre un cata à mettre ds mon inter, de prendre des sourdines actives (apexi active tail silencer) et même des fois une ligne complète au cas oú. Pas pratique qd tu dois déjà loger 4 grosses roues piste dans la voiture....  
 

Jolie paire
Et +1 pour le Sirius, vraiment savent

 
Ah, un copain Sirius    
 
C'est une 250 ou une 265 la tienne ?

 
Oui mais les bleu sont plus rapide    
 
 
 

 
C'est une 1.9d, il avance pas    
 
Sinon le Z vidé ça fait combien sur la balance ?  

 
Ma Z fait 1380kg. Mais je ne suis pas vidé extrême. J'ai encore la clim et tout les blocs de chauffage, les airbargs et volant d'origine...
 
J'en connais à 1200kg...mais c'est du boulot.... et c'est cher car il faut passer au carbone sur bp d’éléments de carrosserie...
 
La mienne est comme ça :
 

 

Et objectivement, tu penses que même comme ca elle est plus rapide sur piste que la MRS ? (à pneus équivalents évidemment)

 
Oui, largement  
 
La Z accélère plus qu'une MRS@reprog déjà. Beaucoup plus d'allonge. Pas de temps de réponse turbo car c'est un atmo. De plus elle ne perds pas un paquet de chevaux dès qu'il fait chaud où que le moteur chauffe. Je ne sais pas si tu as déjà pu comparer les perfs d'une M3RS à 5°C et à 35°C.... Mais à 35°C elle n'a plus rien dans le slip... enfin façon de parler... t'as l'impression de perdre 40ch par rapport à 5°C...
 
Le freinage est largement supérieur, du fait de la meilleur répartition des masses (bon j'ai des sacrés freins sur la Z).  
 
Le grip en courbe à pneus et largeur équivalents  (R888R) doit être sensiblement le même. Ce n'est absolument pas le cas actuellement, car la Z est en 265/35 au carré en R888R, ce qui procure un grip incomparable avec une M3RS en 235/40 en PS4. Cependant la Z est plus stable globalement. Elle autorise les levers de pied en appui (même si ce n'est pas conseillé), la MRS beaucoup moins du fait du peu de poids à l'arrière.  
 
La Z est plus mobile et se place plus facilement car c'est une propulsion. La MRS est quand même globalement souvireuse, même si elle reste assez mobile pour une traction.
 
Et surtout, niveau plaisir de conduite c'est absolument incomparable. Les MRS c'est efficace, mais ça reste aseptisé. Le moteur pousse mais ne déclenche rien de spécial. Le bruit est sympa mais sans plus...Bref, je trouve qu'on se fait un peu "chier" parfois...
 
La Z...tu fais corps avec la voiture grâce aux Recaros Pole position. Les freins sont démentiels. Le moteur répond instantanément, il fait un bruit de folie, il allonge énormément. La voiture a un grip démentiel. Les suspensions sont hyper efficaces. Non franchement, ça n'a vraiment rien à voir.
 
Une Z préparée comme la mienne n'a absolument plus rien à voir avec une Z d'origine, et est plusieurs crans au dessus de la MRS en termes de sensations et plaisir de conduite....  
 
 
 
Attention, il y a moyen de faire une arme pour la piste avec une M3RS, mais c'est pas juste en lui mettant des semi slicks qu'elle sera au niveau de ma Z, loin de là. Il faudra investir freins, jantes plus larges avec semi slicks en 255, suspensions, vidage, stage 3. Là ce sera au niveau, mais question banane loin derrière. Et finalement c'est ce qui compte le plus    
 
Puis de toute façon, le jour où je passe à la Corvette Z06   ça va chier grave   parceque le même régime que la Z sera prévu  

ça rend la 350Z sacrémént sympa !   d'origine ça reste sympa pour du circuit (en mode tranquille, pas arsouille) ? quid sensation, coût de roulage ?  d'occaz les 350Z sont quand même pas mal accessible, puis ça reste un bon V6 à l'ancienne non ?
 
Je te comprends pour le côté aseptisé, j'ai pu le vérifier déjà sur une clio4rs c'est ce qui me rebute chez les rino RS après oui le rapport prix/prestation est incomparable.

Qui passe sur le nurb en septembre ?

 
septembre ou octobre, probablement avec la 111S cette fois ci, je vais bcp moins faire mon malin qu'avec la 118D   .  

 
Déjà il y a 3 versions pour les 350Z : les 280ch (2003-2005, régime max 6600), les 300ch (2005-2006, régime max 7000) et les 313ch (2007-2008 et début 2009, régime max 7500).
 
La meilleure version est sans conteste la 313ch. Le moteur est plus fiable, l'intérieur mieux fini, doubles xénons et feux arrière à LED, il y a le bossage sur le capot moteur...
 
Le 280ch a des soucis de poussoirs de soupapes, souvent réglés par les précédents proprios, sinon faut compter dans les 1000 balles si tu fais pas toi même. Le 300ch a des soucis de conso d'huile parfois. RAS sur le 313ch.
 
Mais il ne faut pas cracher pour autant sur les 280-300ch car ils se touchent moins cher, et à dynamiquement, à part le moteur et des détails cosmétiques les voitures sont identiques.
 
En ce qui concerne la piste, d'origine il ne faut pas grand chose pour tourner sans soucis en mode tranquille. De bonnes plaquettes, du bon liquide de frein style RBF600 ou mieux Castrol SRF (attention le prix), de la bonne huile et des bons pneus. Si les sessions dépassent 15-20 min il vaut mieux prévoir un radiateur d'huile surtout si tu tires sur le moulin. Questions sensations, d'origine c'est sympa mais pas décoiffant non plus.
 
Si on commence à bien rouler, il faudra apporter des modifications aux freins : disques sur bol alu, plaquettes type Pagid RS29, écopes de refroidissement. Il est aussi très conseillé de majorer les dimensions des pneus qui sont toutes riquiqui d'origine (225/45 et 245/45 18) et qui limitent fortement le potentiel de grip de la voiture à moins de passer sur du semi slick. Après on peu commencer à regarder les suspattes et les Barres antiroulis....
 
Donc pour une utilisation piste modérée, avec un peu de chrono :  
 
- Disques sur bol alu
- Pagid RS29
- RBF 600/Castrol SRF
- Combinés Filetés
- Baquets
- Radiateur huile
 
Et après ça peut finir comme la mienne... Mais c'est un budget.
 
Pour revenir sur Renault : Les M3RS c'est quand même beaucoup moins aseptisé que les Clio 4 RS. Le moteur est plus démonstratif, la BV est manu et le train avant est plus tranchant et le châssis est globalement plus joueur.
 
Puis niveau look c'est quand même autre chose je trouve (avis perso).
 
En fait ce qui la rend aseptisée à mes yeux c'est la différence avec la Z qui elle est vraiment extrême. Il n'en reste pas moins que c'est une super caisse que j'adore...  
 
 
 
 
 

 
Tenez moi au jus, je me joindrais volontiers à vous