Reprise du message précédent :
C'est le cas pour 90% des bagnoles ça Sur la M3 quand je regardais les kits G Power pour un compresseur c'était 5-7 k hors pose selon le kit. Reste la pose puis la remap puis le renfort de la transmission pour avaler 470 ch. Bref, t'as vite fait de dépasser le prix de la caisse

ou de prendre une E92 mint

ça se fait tenir par la premiere E46 vidée + pont court, je te laisse imaginer la piquette que ça prend par une E36 K

Faut sortir du lourd : une élise s1  

patience, j'ai reçu mes pipercam 285h, ça va causer fort  

 
Ah, ben j'allais poser la question.
J'utilisais la Meg en daily avant, mais c'est clair qu'il y avait la place sur le parking de ma boite.
Et je confirme la frustration de voir la Meg au garage toute la semaine, si je n'arrive pas à faire 100% de mon programme trackday de l'année, je la vendrai.
Aucun intérêt de ne la sortir que les week end sur les routes du 77.

En RP mieux vaut avoir des watts qu'un châssis, vu que c'est la seule chose que tu pourras exploiter de temps en temps  

 
J'en connais un qui a fait refaire le bloc + monter un kit compresseur sur une e46, ca marchait très très fort, et pas loin de 20k en facture ... Et puis il a fait talus, genre au bout de 3 semaines. La caisse est pliée à pas reconnaitre l'avant de l'arriere
 

Ce genre de truc idiot finit toujours dans le talus. La question est: finis tu tes jours dans le talus en même temps ou pas  

 
Mouai, pas convaincu, pour finir juméliser ...
En fait en RP vaut mieux rien

12 points, chaque sortie de la m3 je pensais "si je me fais toper c'est la zonzon" Ben suffit d'être prudent et d'éviter les zones trop fréquentées (et de la chance, j'ai déjà relaché les gaz et 2 minutes plus tard à la sortie d'un virage un hibou trônait fièrement sur une plage arrière de mondéo   ).

 
  Maintenant c'est de croiser un RMNG alors que tu bombarde sur une petite route  

Il s'en est bien sorti, l'assurance rembourse (et le dégage), il la fait remonter il me semble  

La montée du col de Quillan direction Lavelanet, avec le stagiaire de police qui m'arrête genre 1km après la fin du col, la ou c'est redevenu calme

-"Bonjour monsieur, coupez le moteur, papiers du véhicule"
-"Mais je roulais pas vite ici"
-"on vous entend monter depuis la sortie de Quillan et vous n'avez vraiment pas mis longtemps à arriver"
-"Ben c'est pas un scenic"
-"Descendez du véhicule"

Finalement on a discuté, les gars étaient fans de course de côte mais y'avait eu des plaintes à cause de locaux qui faisaient la course, et ils cherchaient à les choper. Ma plaque a bien montré que j'étais pas un local, même si je connaissais bien le coin  J'ai pris un PV pour 'vitesse excessive en égard aux circonstances', et le 'conseil' d'oublier de venir rouler la pour quelques temps... sur le coup j'ai pas vraiment réalisé ce qui pouvait se passer...

Avec le tic-tic-tic-tic qui émane de la baie moteur

Le bruit du ventilo a fond, celui du turbo que tu entends encore tourner bien vite même au ralenti à travers la ligne 3" latérale, les baquets, l'arceau, la caisse vidée...
 
J'ai pensé que "c'est pas moi msieu  " ça passerait pas

"Je peux pas couper le contact faut attendre que le turbo se calme"  

 
Mouai, pas convaincu, toujours peur de croiser leur caisse-radar de merde là
 

 
Voilà, on en parlait avec ma chef y'a 15 jours, on disait "ouai y'en a pas dans le coin".
Le lendemain matin, j'ai croisé la Mégane sur la N36 ... Heureusement qu'on ne peut pas rouler souvent à bonne vitesse sur cette route ...

Voilà pour les photos.
Bon après pour ce qui est du visuel, ça risque de ne pas plaire à tout le monde (gros pneu/petit diamètre), mais bon c'est pas le but recherché.

J'ai roulé une quarantaine de bornes, mais vraiment tranquille donc il faudra attendre le retour du Nurb pour avoir un feedback (même si je suis pas très doué pour ça).

Par contre j'en ai profité pour changer disques et plaquettes. En disque, ça reste de l'oem  mais je suis passé des D2500 au DS3000, et c'est juste hallucinant la différence , ça freine vraiment très fort.

Ah oui, j'oubliais, j'avais acheté du plastidip (couleur bronze/cuivre, à la base, c'est comme ça que je les voulais, mais pas dispo dans cette taille), et j'hésite maintenant que les jantes sont là. Je suis satisfait du rendu une fois sur a voiture, mais en même temps j'ai déjà les bombes en ma possession. Et puis je me dit, que ça peut protéger la jante de la poussières des plaquettes ??  Votre avis ?

Fais un essai, le pastidip coûte pas si cher
 
Sympathique comme ça en tout cas

C'est très chiant à virer apparemment

J'adore le look gros pneu / petit diamètre au contraire  

 
idem
ça fait vraiment jouet

Complètement d'accord, je n'aime pas les pneus "crèpes"

J'aime bien.

Je trouve que ça lui va très bien aussi

C'est chôli !
 
plastidip j'y toucherai pas, ça a un rendu assez dégueulasse je trouve. A moins d'être un pro de la peinture et d'y passer 10 couches en nettoyant parfaitement et en masquant tout aussi parfaitement ... En vidéo ça a l'air de rendre pas mal, mais en vrai j'en ai jamais vu de correct (sauf fait par un pro à un prix égal ou supérieur à de la peinture)

J'en ai vu quelques fois qui rendaient plutôt très bien, mais faut que ce soit vraiment propre en dessous

Des bisous au soleil les pistards

 
 
Régales toi bien  
_______________________
 
Merci pour vos messages.   Concernant le pastidip, si ça me plait pas j'enlève.  
Merci pour l'info Tomate. Bon reste que j'avais pas pigé que le plastitip acheté, et en faite un produit de finition, qui se passe sur une jante déjà "plastidipé". Ça m'apprendra à rien lire.  
Du coup je confirme que c'est la galère à enlever sur une fine couche, même si je me suis rendu compte assez vite de ma connerie.  
Je suis bon pour racheter du blanc ou noir comme première couche.

En fine couche c'est galère,  quand y en a 2 ou 3 c'est bien plus simple

Amuses toi bien Valentin

Bonne bourre Valentin, amuses toi bien
 
J'ai une question, actuellement j'ai des koni de merde et je vais monter 4 combinés filetés qui étaient montés sur les Lotus Motorsport, les LS-1. Des Multimatic Dynamic Suspensions 2 way dont les ressorts on la peinture qui cloque (vive l'angleterre ) je pensais les faire repeindre, mais au final ne vaut il pas les remplacer par quelque chose peut être plus adapté ? Je me posais la question suivante: Puis-je faire retarer mes suspensions pour se rapprocher du comportement d'un Nitron similaire, et du coup monter des ressorts qui iraient avec. Je risque d'avoir un résultat bof, où ça vaut le coup d'essayer ?  

Je n'aimais tellement pas le réglage des Nitrons (hydraulique beaucoup trop dure par rapport aux ressorts) que je ne chercherais pas à m'en rapprocher

Je suis convaincu que la plupart des amortos montés sur les Lotus ont des ressorts trop mous

Tu auras quelle monte pneumatique ?

Pour te donner une idée des raideurs de ressort praticables  : http://www.midlandslotus.co.uk/for [...] es-for-s1/

 
Et ta E46 se fait atomiser par une E92 vidée + amorto + freins...
 
 

 
Voilà, j'en suis au niveau de la vente, pour me prendre une voiture moins sportive avec 5 portes, style une Clio 4 RS....

 
Des 2way c'est déjà pas du matos de merde , monte les comme ça et regarde si il font le boulot.
 
Si oui tu les refait sinon tu les fourgue @pacher.

Tu peux acheter des ressorts à part, c'est standardisé. Le fabriquant du ressort a vraiment son importance, y'a un paquet de ressorts qui sont bien pourris (se tassent, n'ont pas un tarage constant, se tordent...)
 
très bonne marque pour éviter tout ca: swift. C'est pas ultra cher non plus.

Ben j'ai déjà mes adresses pour les ressorts, mais en gros vu qu'ils sont cloqués soit je rachète des neufs identiques soit je les remplace. En gros j'ai la ref exacte, c'est des eibach mais comme très peu de personnes ont pu essayer ce setup ( visiblement 2x le prix des nitrons 2way à sa sortie ) j'ai pas envie de payer pour avoir les mêmes amortisseurs si c'est un mauvais compromis. 75£ par essieu hors livraison, je sais qu'on est sur hfr mais moi je suis un pd2povr et je préfère mettre cette somme dans mes pistons omega que dans des ressorts dont je connais pas la qualité des prestations associés à mes amortisseurs  

C'est juste quasi ce qui se fait de mieux en ressorts
 
Une analyse faite par quelqu'un qui a le matos pour ca:
http://www.northamericanmotoring.c [...] ynoed.html
 
Les amortos sont adaptés à un tarage de ressort et une utilisation en gros, tu auras pas le même ratio de compression / rebond selon que tu fasses du drag, du grip ou du drift. Tu prends la dureté de tes eibach, tu y rajoute 1 à 2kg ca matchera tes amortos a peu près.
 
Pour le tarif, ils sont en vente un peu partout, 75£ piece ca me semble un peu cher. Ca tourne autour de 300$ livrés , donc plutot 300€ dédouanés les 4.

On s'est mal compris   je sais pas ce que vaut à la conduite mon set d'amortisseurs ( cher ne signifie pas pour autant bons ), du coup je m'interroge sur quoi faire.

Pour le prix, je parlais de la paire pour les eibach actuellement sur le setup. Mais ça me démange, je crois que je vais les monter et rouler pour essayer, et selin mon ressenti je les fais refaire ou pas. Si je les fais refaire je demande au spécialiste quel ressort il me conseille d'associer aux nouvelles spécifications des amortisseurs  

On choisit pas un ressort en fonction de l'amortisseur, c'est l'inverse  
 
mais oui, le mieux c'est déja de voir ce que donne ton setup. Après, un ressort qui perd sa couche de peinture, c'est qu'il doit déja être pas mal usé