Reprise du message précédent :

 
Ca doit faire une faire d'année que ca lui suffit à celle ci
http://farm8.static.flickr.com/758 [...] ac2722.jpg  
 
Je te laisse deviner pourquoi on l'appelle la jz30.
 

Il était question d'E36, à la base, concernant le problème des trains qui s'arrachent.

 
C'est le même sur les e30 (et sur les Z3 hors M il me semble)

c'est la page des seven  

En fait c'ets inexact, c'est les ancrages de pont qui s'arrachent (sur E36) Et ça se corrige effectivement. Par contre ce ne sont pas les mêmes sur E36 et E30. Le train arrière de M3 E30 a été repris sur Z3 et 323ti mais sur E36 classique c’est différent. idem E46 compact = train arrière de E36 et E46 = train arrière inédit.

Ça se corrige mais pas à moindre coût et pas par n'importe quel manoucherie.
Si on se résume à faire de soudures ou rajouter des plaques de renforts par l’intérieur, autant ne rien faire. Au mieux ça ne fera que retarder le problème, au pire faudra reprendre par dessus la merde.  
 
Après si tu joues pas au dorifto trololo et que tu l'utilises """normalement""" (hein Kronick ) ça vieillit très bien apparemment.

Je regrette un peu, quand j'y repense l'auto était clairement pas adaptée Mais pas de soucis sur la mienne, inspectée dans tous les sens
 
Les bonnes réparations tous les spécialistes M reconnus savent les pratiquer, avec des renforts étendus pour répartir l'effort, et soudure de renfort sur tout le plancher de coffre. en Revanche, miguel, soudeur le dimanche, maçon la semaine, je suis pas convaincu qu'il sache bien comment éliminer durablement le problème  

Oui voilà, c'est l'idée. Ou en tout cas ce que j'ai conclu des enseignements de 4Spik au cours de sa quête du graal à hélice.    
 

 
Jore, j'y crois pas une seule seconde.  

Sisi, mais quand je l'ai eu, première propulsion à moi, budget large à l'époque, puis faut le dire une team de potes qui roulent en crabe H24, ça pousse au crime. Mais avec un peu de recul, et l'essai d'autres autos, je me rend bien compte que le châssis de la E36 est très sain MAIS rechigne clairement à faire des travers. C’est pas fait pour, ça se sent que ça travaille mal. La M3 E90, la M4, aucun soucis, le comportement est beaucoup plus sain, t'as pas l'impression de déglinguer l'auto. la

 
Il y a que les Z3m de touché , c'est pas la puissance du 1.9 qui va faire quelque chose.
 
J'ai eu deux z3 , aucun problème , le M étais dans un état neuf , c'est surtout le nombre de proprio qui joue et leur conduite.

Nouveau set piste  
 

+

Ultraleggera et r888r ?
Joli

j'ai 4 center caps si ça t'intéresse

 
Ouai    
A défaut de chx, ça devrait au moins tenir la route    
 
@Zoreil, j'ai ceux livré avec les OZ, cela dit, je suis même pas sur de les mettre.  

ouais sur piste c'est un coup à les perdre
 
photos une fois le tout monté !

Elles sont superbes

 
Hannn

C'est quoi la taille de tes pneus intox26 ?
 
Ils me semblent énormes.

 
Juste envie de changement, ou déçu ?
 
Oui après les disques d'origine il y en a eu deux (jusqu'au facelift, si je ne m'abuse) type : lisses (chassis sport) ou rainurés (chassis cup).
 
J'ai les rainurés et c'est ceux là qui foutent la mewde.
 
Sur les poste-facelift, ils ne montaient plus que des lisses
 
Et tu peux mettre les lisses sur des châssis cup

Merci    
 
J'avoue avoir pas mal hésité avec d'autre jantes (Team Dynamics, OZ Alleggerita, mais pas dispo en 16 dans cette entraxe, et Enkei RPF1).  

 
Promis    
 

 
J'ai eu un moment de doute également quand le livreur est passé, je me suis fait la même remarque    
C'est du 205.

Tu pistes en 205 avec une SSS ?    

Superbes !

 
A la base c'est du 195 d'origine, mais je voulais (et c'est plus facile à trouver) des jante en 7".
Donc du 205.  
 
La Swift va évolue petit à petit et c'est loin d'être terminé.  
Ça ne sera pas de trop pour plus tard.  

Je piste avec du 7x15 avec des pneus en 195 sur une TRS et je trouve ça déjà overkill  

C'était mon ancienne monte également.  
 
Je suis passé en 16, surtout pour pouvoir passer sur un kit frein plus important que l'origine (le but c'est l'ajout d'un compresseur +aac sur la Swift), et puis parce que j'avais une personne rencontré sur circuit intéressé par mes anciennes jantes.    
 
Donc pour le moment effectivement, c'est surement un peu overkill comme tu dis, mais c'est un achat de j'aurais fait plus tard de toute façon.

Ok si tu souhaites passer sur des plus grosses pinces, le 15 c'est mort effectivement.

Prépa DTN ?

Pas certain, possible que je commande chez http://www.tts-performance.co.uk/  
Je me fait pas de soucis pour le montage, mais le faire chez DTN permettrait de faire tout en un. Le soucis, c'est que ces prix sont très haut placé et perso j'ai jamais eu de remise. Bref je vois que Phil sur le fofo a un peu le même soucis avec lui, et c'est que je lui reproche aussi.  
HP-Engineering a de bon retour, et c'est quasi à coté de chez moi, donc pour la carto, il faudrait que je vois avec eux.

A voir en temps voulu.

 
Les sorties piste prennent beaucoup de temps, et je n'ai pas envie de consacrer autant de temps à ça
 
Quant à la Mégane, j'ai fait comme beaucoup, un daily pourri + la Mégane. Du coup, je n'utilise plus du tout la Mégane et je ne vois donc pas l’intérêt de la garder pour l'utiliser juste le week-end. Je vais repartir sur une voiture sportive polyvalente que je pourrai utiliser aussi en daily.

 
Faut juste un daily correct et une la sportive pour le weekend

Ou une sportive polyvalente la semaine et un truc dédié piste.

nope ,
 
pour tout les jours le CdC c'est :
 
confort
souplesse d'utilisation
puissance suffisante
entretient simple
fiable
 
Une bmw 6enligne essence en gros

 
Le débat existe depuis très longtemps, mon plaisir est de rouler en sportive tous les jours pour aller au travail, faire les courses, promener le chien. Mon plaisir n'est pas de voir ma voiture sportive dans le garage toute la semaine et de la prendre juste le week-end une petite heure pour faire un tour en campagne sans aucun but

 
ou une merco V6
 

Parce que du coup, une Megane est une sportive trop exclusive ?

 
Non, mais elle n'est pas pratique pour tous les jours (grandes portes et très peu de place sur le parking de mon entreprise, sièges/volant alcantara qui s’abîment) et pour le chien (voiture un peu trop fragile)

Grosse prépa bien ambitieuse, si tu le lances féloches, perso je pense pas que j'aurais le courage de faire un montage avec suralimentation  !

J'ai regardé vite fait les tarifs, t'arrives rapidement au prix de la bagnole avec le kit compresseur+arbres+ligne+gestion/reprog.

C'est le cas pour 90% des bagnoles ça Sur la M3 quand je regardais les kits G Power pour un compresseur c'était 5-7 k hors pose selon le kit. Reste la pose puis la remap puis le renfort de la transmission pour avaler 470 ch. Bref, t'as vite fait de dépasser le prix de la caisse