Reprise du message précédent :
On choisit pas un ressort en fonction de l'amortisseur, c'est l'inverse  
 
mais oui, le mieux c'est déja de voir ce que donne ton setup. Après, un ressort qui perd sa couche de peinture, c'est qu'il doit déja être pas mal usé

D'où l'intérêt de les remplacer. Sur le cross je l'ai déjà fais repeindre un paquet de fois, mais c'est pas le même usage et vu l'état du cross, ça ou de la rouille c'est pareil   donc autant acheter du neuf pour être plus serein.

Bof, j'ai passé pas mal de ressorts sur des dyno et les plus dégueu étaient pas forcement les plus fatigués  
 
Pour le reste crousti a raison, l'important c'est les ressorts : faut que la raideur augmente ou soit constante avec la compression, mais jamais ne doit diminuer. Sinon c'est vraiment moisi pour les trains roulant et le ressenti.

C'est quand même rare que la raideur diminue, c'est plutôt l'inverse non  ?  Sur le kit combinés filetés pts mini grA que j'avais ( mais jamais monté, revendu avant) la raideur était constante, c'est le mieux non  ?

Y'a pas de mieux ou moins bien. La raideur peut augmenter, c'était utilisé en compet', ça peut servir sur un caisse low aéro, et géométrie moyenne, avec beaucoup de gain de carro/bump steer etc. Tu reste souple proche de la hauteur de caisse statique, mais tu limite la compression là où ça te niquerais.  
 
Constante c'est le mieux pour de la piste/rallye dans la majorité des cas, le feeling est plus facile à appréhender.

 
C'est le cas sur les R26-R par exemple, elles on des duretés de suspats plus faible que la R26 à cause de la perte de poids de la version R, les ingénieurs Renault ont dit que c'est mieux  

Je pense que Kronick et Gabii parlent de la raideur constante des ressorts de suspensions en fonction de l'enfoncement pas de valeurs absolues.

²
 
D'ailleurs les valeures des Lotus c'est du grand nawak, ça pèse rien donc forcément la raideur des ressorts est ridicule

750/550 in/lbs sur la blanche avec les xida contre 450/300 in/lbs sur la barquette avec les gaz pro gold, le tout en ressorts Hyperco.

Contrairement à ce qu'on pense c'est la blanche qui est le plus confortable, et qui grip mieux.

C'est vachement plus simple à gérer avec des ressorts a raideur constante, le problème c'est que la majorité des ressorts annoncés comme constants ne le sont pas.

Après, pour éviter de talonner bah ... on met des ressorts plus long, des swift si on peut pas ( plus grande course à longueur égale) et/ou des butées en caoutchouc, probleme réglé

C'est plus compliqué que ça. Tu dois diviser la raideur de ton ressort par le ratio de la longueur du bras de suspension et la distance entre le point d'encrage du bras coté chassis et le point d'ancrage de l'amortisseur. Sur du mcpherson tu t'emmerdes pas, tu considères le ratio = 1 . Sur du double triangulé ca compte beaucoup ... par exemple si le point d'ancrage est au milieu du bras (ou du triangle), tu peux multiplier la raideur de ton ressort par 2 par rapport a un mcpherson pour avoir exactement la meme résistance.

Même expérience sur la s13 ... j'ai des combi en 9/7, c'est plus confortable et ca tient mieux la route que les anciens combinés filetés type megan racing en 5/4 (ou en 6/5, ou en 7/6, ou en 7/5 ).  2 raisons: les ressorts sont meilleurs, et surtout les amortisseurs sont adaptés, et la  proportion compression/rebond est correcte.

J'ai pas encore mis de ressorts swift dessus, mais je pense que je passerai en 10/8 avec voire plus... je suis dangereusement près des butées après une session piste, et la prochaine grosse évolution c'est splitter, spoiler et aileron, ca va pas aider à m'en éloigner

Sympa ce circuit
https://www.youtube.com/watch?v=_NEfpKt4LZU

https://www.google.fr/maps/place/Pa [...] f1489cac6a

 
  Régiiiiis, t'nous organise un truc là bas ?

puis il fera toujours plus chaud qu'a beuvarde  

L'a l'air vraiment sympa ce circuit

 
Suffit de pas être anorexique  
J'transpirais comme un dingue moua

Le matin il faisait bon, en milieu d'après midi j'avoue que j'étais content d'être habillé chaudement  

Oh à se battre avec les T001 en GT86, il faisait pas si frais l'aprem

Ah dans les voitures on a jamais froid c'est clair  

Heuu...

Voiture on a dit.
La barquette ne compte pas.
 
 
(mais bon, en cab, il fait quand même pas bien chaud...)

sur la mienne le chauffage fonctionne  

Le mien aussi  

  toi ça compte pas, si tu pouvais rouler sur les disques pour que la barquette soit plus light tu le ferais  

Ça a failli se produire une fois

 
T'en es ou avec ta charrette en tri-phasé toi ?
 
Tu l'as swapé en F4R pour ne plus avoir d'emmerde ?

Elle roule bien maintenant
Il a trouvé un bon mécano

Elle remarche grâce à Felin et Joel  

elle est prête pour le ring ?

D'ailleurs j'ai pas vu ton cr valentin, je pensais dans ton msg que tu disais l'avoir ajouté avec les photos, mais j'ai du mal comprendre.  

 
   
Ça en fait des renault  

0as de cr mais les photos sont sur Facebook, pour les VIP  

@21T rs team ? Tas de consanguins mono marque  

mono modèle, presque

 
   
Amuse toi bien  
 

 
Non, JPRS
 
RS Team, c'est samedi et sur le petit circuit ...
Il reste encore 8 places, d'ailleurs ...
Allez fais pas ta fiotte et viens

 
Mais non y a même une jps sur la parking    
 
 

 
Non pas possible je taff
Mais une prochaine ouai
 
Fin de journée avec le soleil

 
 
(Mention spéciale au reflet de drapeau RS sur la 'Tus )

Marchefor la trophy
 
https://www.youtube.com/watch?v=GEK15wP85GA
 
(en semi slicks)

C'est étrange, son compteur indique une vitesse inférieure au relevé GPS. C'est pas l'inverse normalement/généralement ?

Diamètre de roue plus important que d'origine, le développé de la roue n'étant plus le même, ça fausse la mesure.

 
Ah ouais, donc ça permet d'aller plus vite que la Vmax annoncée par le constructeur ! C'est fort ça

La vmax annoncée constructeur est plus souvent bridée par l'aéro (manque d'appui ou manque de puissance) ou par l'électronique que par la démul boite / pont / diametre des pneus . Et c'est quand meme nettement plus simple (et moins couteux) de faire sauter la bride électronique que de changer les jantes

Des motivés pour Clastres le 11 Mai? Le nouveau traçé est sympa et mérite d'y poser les roues. Vous aurez des conditions de roulage aux petits oignons....